雖然奔馳目前的品牌設(shè)計涉獵范圍有點過分，全系轎車幾乎長著同一張前臉，難免讓人有些審美疲勞，但看到奔馳S級實車還是會再一次感到震撼。此次試駕的S 450L并沒有采用夸張的運動套件，...[詳情]

想要在內(nèi)飾設(shè)計中體現(xiàn)豪華，手法多種多樣。比如堆砌用料與配置，或者在設(shè)計上體現(xiàn)出繁復(fù)的工藝，都能達(dá)到這一點。奔馳S級則比較傳統(tǒng)，相比其他對手科技配置武裝到牙齒的做法，它只是將兩塊1...[詳情]

“開寶馬，坐奔馳”這句話現(xiàn)在看來確實有些落伍，如今寶馬車型的乘坐感受以及奔馳車型的駕駛感受都有了天翻地覆的變化。此次試駕的奔馳S 450L采用了3.0T V6雙渦輪增壓發(fā)動機，最...[詳情]

此次試駕的奔馳S級雖然為長軸版，但加長的幅度與同級對手相比，并沒有過分夸張。身高180cm的體驗者坐進(jìn)前排，調(diào)整好座椅后，頭部空間可達(dá)兩拳。[詳情]

奔馳S級上所標(biāo)配的基礎(chǔ)安全功能非常豐富，除了常規(guī)的功能外還配備了比較新穎的交通標(biāo)志輔助系統(tǒng)，該功能可以檢測并識別限速、禁止超車等交通標(biāo)示，并將其顯示在儀表盤和中控顯示屏的地圖視圖...[詳情]

捷豹XEL是基于捷豹XE開發(fā)而來，整體外形與進(jìn)口版本基本一致，前臉采用了全新家族式設(shè)計，將豪華與運動融合在一起，整體外觀雖然算不上驚艷，但絕對讓人眼前一亮。既然是帶有L的車型，毋庸置...[詳情]

XEL內(nèi)飾與外觀一樣，雖說算不上驚艷，但卻經(jīng)得起推敲，環(huán)抱內(nèi)飾讓人不禁想起來豪華游輪的駕駛艙，優(yōu)雅的風(fēng)格得以傳承下來，在車內(nèi)看不到一絲的浮夸。內(nèi)飾大部分采用了真皮進(jìn)行包裹，并采用雙...[詳情]

本次試駕車型在動力方面搭載了2.0T發(fā)動機，最大功率184kW/5500rpm，最大扭矩365N?m/1300-4500rpm，與發(fā)動機匹配的是來自于ZF公司的 8速手自一體變速箱，驅(qū)動形式為后...[詳情]

身高174cm的體驗者坐進(jìn)車內(nèi)，空間并不覺得局促，調(diào)整好前排座椅后，頭部空間還有一拳的余量，同時座椅支撐也比較到位。保持前排不動，體驗者來到后排，頭部空間還有一拳的距離，腿部空間達(dá)到...[詳情]

安全配置方面，捷豹XE配備了車道偏離預(yù)警系統(tǒng)，胎壓監(jiān)測裝置，疲勞駕駛提示，倒車影像，感應(yīng)雨刷，大燈清洗，坡道輔助，前后泊車?yán)走_(dá)，ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、主動剎車系統(tǒng)、ABS防抱死、E...[詳情]

在“翼3”最新設(shè)計理念之下，東南DX7 Prime外觀精美絕倫，原創(chuàng)度較高，將東南汽車的設(shè)計功底帶到了全新高度。東南DX7 Prime最吸引人眼球的地方，必然是那副沖擊力很強的前臉。進(jìn)氣...[詳情]

東南DX7 Prime內(nèi)飾細(xì)節(jié)做了很多升級和優(yōu)化，完善度比經(jīng)典版車型更高。本次試駕的1.5T車型與1.8T車型內(nèi)飾完全相同。小編拿到了一臺充滿朝氣的紅黑拼色版本，運動感會比純黑單色內(nèi)飾來...[詳情]

東南DX7 Prime搭載了1.5T與1.8T兩款發(fā)動機，本次主要試駕的是使用三菱4A91T MIVEC全鋁發(fā)動機的1.5T車型，最大輸出功率115kW（156Ps）/5600rpm，最大輸出扭矩215N·...[詳情]

體驗者身高為180cm，將主駕駛席調(diào)整至合適位置，滿打滿算頭部距離車頂有一拳兩指。東南DX7 Prime前排縱向空間表現(xiàn)不錯，沒有太多可挑剔的。主駕駛席位置保持不變，體驗者來到后排乘...[詳情]

東南DX7 Prime采用了360°籠式車身及ASCB高剛性結(jié)構(gòu)，使用激光拼焊技術(shù)。車架強度足夠高，吸能區(qū)可以有效吸收碰撞帶來的沖擊，盡可能保障車內(nèi)人員安全。安全配置上，東南DX7 Prime誠...[詳情]

當(dāng)?shù)诙輨訑[在我眼前，我很難聯(lián)想到它老款的樣子，因為它的造型可以稱得上是走在時尚的前沿。新車與睿騁CC一樣基于P3模塊化平臺所打造，并采用了最新家族設(shè)計語言?！暗硎健鼻斑M(jìn)氣格...[詳情]

如果說時尚、精致的外觀已經(jīng)打動你的內(nèi)心，那么內(nèi)飾的改變絕對可以讓你下單、刷卡。第二代逸動內(nèi)飾變得更具有高級感，簡潔的環(huán)抱式設(shè)計搭配大面積金屬拉絲飾板，檔次感油然而生。此外，雖然內(nèi)...[詳情]

第二代逸動搭載了一臺1.6L自然吸氣發(fā)動機，最大功率94kW/5700-6200rpm，峰值扭矩168N·m/4000-5000rpm，該發(fā)動機具有缸內(nèi)直噴技術(shù)，提高了燃油效率。雖然參數(shù)上并不搶眼，...[詳情]

乘坐空間方面，第二代逸動表現(xiàn)不錯。身高為175cm的體驗者進(jìn)入前排，將座椅調(diào)至最低位置，頭部擁有一拳距離；保持前排座椅不變，體驗者來到后排，頭部仍有一拳距離，而腿部則有兩拳以上的余量...[詳情]

安全方面，第二代逸動在中配車型以上較為全面，配有胎壓監(jiān)測、車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、倒車?yán)走_(dá)、倒車影像以及上坡輔助等。而在高配車型上海江配有前方預(yù)碰撞系統(tǒng)，這在日常當(dāng)中較為實用，它會監(jiān)控...[詳情]

本田出產(chǎn)的轎車一直有自己獨特的地方，例如楔形車身搭配低矮且富有攻擊性的車頭，這也讓十代雅閣在同級別車型中率先披上了運動的外衣。[詳情]

進(jìn)入車內(nèi)，給我的第一感覺就是典雅，簡單平直的線條更加干練、耐看。根據(jù)廠家人員介紹，新車中控臺采用了對稱式設(shè)計，設(shè)計靈感來源于劇院。與競品車型凱美瑞相比，整體線條相對內(nèi)斂。較上一代...[詳情]

本次試駕車型在動力方面搭載了哈弗自主研發(fā)的全新1.5T發(fā)動機，最大功率124kW/5600rpm，最大扭矩285N?m/1400-3000rpm，與發(fā)動機匹配的是格特拉克提供的7速濕...[詳情]

身高180cm的體驗者坐進(jìn)車內(nèi)，空間并不覺得局促，調(diào)整好前排座椅后，頭部空間還有兩拳的余量，同時座椅支撐也比較到位[詳情]

在安全配置方面，十代雅閣搭載了MVC 360°全景影像顯示、CTM后視動態(tài)提醒系統(tǒng)、AHA敏捷操控輔助系統(tǒng)、ANC主動降噪系統(tǒng)以及輪輞諧振器等配置，在車型中還配備了CMBS碰撞緩解制動系統(tǒng)...[詳情]