外觀方面，全新一代雷克薩斯ES基于豐田TNGA構(gòu)架以及GA-K平臺打造而來，與前幾代車型相比，新車設(shè)計更加犀利，在它的身上你看不到設(shè)計師會有一絲的偷懶，每一個部位都充滿了凌厲的線條。側(cè)面看...[詳情]

全新ES的環(huán)抱內(nèi)飾有一種濃郁的居家風格，充分體現(xiàn)了“以人為本”的設(shè)計理念，并且能給我們很強的層次感和立體感，犀利的線條外加細膩的真皮材質(zhì)，營造出很強的豪華氛圍。三輻式真皮方向盤手感...[詳情]

動力方面，ES260搭載一臺2.5L的直列四缸自然吸氣發(fā)動機，最大功率152kW，最大扭矩234Nm，在發(fā)動機技術(shù)方面，得益于D-4S 燃油噴射系統(tǒng)，雷克薩斯的熱效率達到了40%，提高了燃油的...[詳情]

身高180cm的體驗者進入到車內(nèi)后，空間依舊顯得很寬裕，調(diào)整好前排座椅后，頭部空間還有一拳四指的余量，同時兩側(cè)的腰部支撐也比較到位。前排雙杯架采用分體式布局，其中一個位于擋把右前方區(qū)...[詳情]

在安全配置方面，全新ES做得也非常到位，倒車影像顯示非常清晰，并且會提供不同的觀測角度以及輔助線非常實用。另外，倒車雷達每一段的嗡鳴聲也很清晰，配合倒車影像的使用，新手可以將車輛輕...[詳情]

奔馳最新的“慧眼獵手前臉”已經(jīng)出現(xiàn)在該品牌大部分新車之上，而作為旗下“優(yōu)雅代言者”的CLS也同樣延用了這套家族式設(shè)計。與老款車型相比，雖然感性程度略有下降，不過更多硬朗平直線條的...[詳情]

全新CLS內(nèi)飾從觀感上來說少了些驚艷，整體設(shè)計與奔馳S級和E級頗為相似，一體式曲線木紋飾板貫穿整個中控臺，拉伸了橫向空間感?？照{(diào)出風口采用了類似航空發(fā)動機的渦輪扇葉形狀，這也同為奔馳...[詳情]

全新奔馳CLS 300換裝了全新2.0T渦輪增壓發(fā)動機，CLS 300車型所搭載的2.0T發(fā)動機最大功率190kW，峰值扭矩370N·m；而CLS 350車型則在此基礎(chǔ)上加入了48V輕混技術(shù)，最大功率...[詳情]

身高175cm的體驗者坐進前排，頭部空間一拳，將近1米9的車寬為內(nèi)部提供了充足的橫向余量。儲物方面，車門板儲物槽內(nèi)部帶有絨布襯底，但內(nèi)部未配備隔板，無法保證放置物品的穩(wěn)定。前排儲物槽與...[詳情]

全新奔馳CLS全系標配了膝部氣囊、車道偏離預警、車道保持輔助、并線輔助、ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)等功能，能夠從主動和被動兩方面全面保護車內(nèi)人員的安全。其中試駕車上所配備的主動剎車功能，全...[詳情]

雷克薩斯外觀設(shè)計師總是在尋求激進，就連全新LS這種旗艦級商務(wù)轎車也絕不“放過”，眼前這輛全新?lián)Q代的ES更是如此。相比上代車型，雷克薩斯全新ES則更為劍走偏鋒。當人們看到一輛全新ES...[詳情]

雷克薩斯全新ES改用居家風格的環(huán)抱內(nèi)飾，做工精細用料考究，在同價位車型中無可挑剔。小編試駕的全新ES是全系最高配車型，中控臺使用手感上乘的真皮包裹，方向盤及門板均配備竹木裝飾條。不...[詳情]

小編本次試駕的車型是雷克薩斯ES300h，其搭載一套目前先進、高效的混合動力系統(tǒng)。全新2.5L阿特金森發(fā)動機作為動力基礎(chǔ)，其熱效率高達41%，是目前全球熱效率最高的內(nèi)燃發(fā)動機。這臺2....[詳情]

身高175cm的體驗者坐到雷克薩斯全新ES前排，將主駕駛座椅調(diào)整至合適位置，頭部距離車頂約為兩拳。如果把天窗關(guān)閉，黑色頂棚距離體驗者頭部更近，昏暗車內(nèi)會帶來明顯的壓抑感，前排橫向和縱向...[詳情]

雷克薩斯全新ES主動安全配置非常齊全，標配有重要的ABS防抱死+EBD制動力分配、TRC牽引力控制、VSC穩(wěn)定控制和BA制動力輔助等等。另外作為一輛混合動力車型，雷克薩斯ES300h還配...[詳情]

基于家族化設(shè)計，換代后的凱迪拉克XTS氣場明顯變強，在向品牌旗艦CT6看齊。還是那鉆石切割的鋒利造型，線條堅韌充滿力量感,支撐了整車立體效果。前大燈采用淚眼式設(shè)計，為品牌最新標志性設(shè)...[詳情]

凱迪拉克XTS內(nèi)飾很好地營造出了美式豪華品牌氛圍，加之諸多科技及時尚配飾，使其又彰顯出不俗的氣質(zhì)。中控臺布局規(guī)整，采用T字造型，表面由搪塑軟性材料及真皮包裹，視覺與觸摸的手感都非常...[詳情]

凱迪拉克XTS全系搭載一款2.0T缸內(nèi)直噴發(fā)動機，最大功率198kW（269Ps）/5300rpm，最大扭矩353N·m/2000-5000rpm。傳動方面，凱迪拉克XTS沒有采用通用集團最新的9AT變...[詳情]

體驗者身高178cm，將主駕駛座椅調(diào)整至最低，前后合適的距離。此時，頭部距離車頂?shù)木嚯x有四指。同級中不具備優(yōu)勢，表現(xiàn)稍顯一般，好在沒有感覺到壓抑。[詳情]

安全配置方面，凱迪拉克XTS三款車型配置相差不多，全系標配10個安全氣囊，幾乎覆蓋到了整個車廂，對車內(nèi)駕駛者及乘客提供了全方位的保護。電子輔助系統(tǒng)齊全，ABS+EBD、TCS牽引力控...[詳情]

看看對手幾經(jīng)換代的家族式設(shè)計，似乎只有寶馬比較守舊，“雙腎”式進氣格柵以及“天使眼”造型大燈，足以在每個汽車愛好者心中種下一片草原。全新寶馬540Li作為全系最頂配車型，所配備的...[詳情]

當提及寶馬內(nèi)飾時，大多數(shù)人都會頻頻搖頭，原因同外觀一樣，就是缺少新鮮感。確實，從入門的1系到旗艦的7系，其內(nèi)飾布局一脈相承，確實罕有特立獨行的設(shè)計（除了新能源的i3和i8）。然而...[詳情]

對于行政級別的轎車來說，雖然目前2.0T發(fā)動機逐漸成為主流，但與大排量相比，平順感以及深厚的底蘊是無法企及的。540Li作為目前全新5系中唯一一款配備了3.0T渦輪增壓發(fā)動機的車型，...[詳情]

全新加長后的寶馬5系在空間表現(xiàn)方面自然得心應手，175cm的體驗者坐進前排，將座椅調(diào)至最低后頭部空間可達一拳。在保持前排座椅不變的前提下，體驗者坐進后排，頭部空間一拳有余，腿部空間可達...[詳情]

全新寶馬5系的安全配置可以說已經(jīng)武裝到腳脖子了，車道偏離預警和并線輔助等功能自不必多說，一定會出現(xiàn)在配置單上。而除此之外，行人警告系統(tǒng)、追尾碰撞警告和防碰撞預警等功能更是能有效避...[詳情]