當(dāng)?shù)谝谎垡姷綄汃Ri8時，我甚至都想掏出新華字典來形容它的美，但思量許久后，我認(rèn)為“科幻”二字最為直接。量產(chǎn)后的寶馬i8可以說直接將2011年發(fā)布的i8概念車搬照過來，放到現(xiàn)如今也依...[詳情]

寶馬i8的內(nèi)飾并不像外觀那般科幻，而是傳承經(jīng)典，各部件依舊是你熟悉的元素，可以說這是一臺使用起來最順手的超跑。當(dāng)然，對于一款售價200萬元的跑車來說，用料自然不用擔(dān)心，中控臺以及車...[詳情]

這臺車最大爭議就在于采用了一臺1.5T三缸發(fā)動機與電機組成的混合動力系統(tǒng)，普遍人所認(rèn)知的超跑均采用大馬力發(fā)動機，不說V12，也得是V8發(fā)動機，三缸？開國際玩笑。[詳情]

由于i8整車非常低矮，因此過胖或過高的人進(jìn)入車內(nèi)的姿態(tài)可能會顯得很狼狽，但內(nèi)部空間絕對可以滿足大部分不同體型的人。同時，作為一臺超跑，寶馬i8的儲物空間表現(xiàn)出眾，擋把正前方設(shè)有一個...[詳情]

安全配置方面，寶馬i8擁有諸多輔助系統(tǒng)以及傳感器進(jìn)行整合，能夠讓車主在享受激情駕駛的同時保駕護航。駕駛輔助功能包含了車道偏離預(yù)警、前方預(yù)碰撞警告、城市碰撞警告以及行人碰撞防護。此外...[詳情]

蔚來ES8剛問世時，“怪異”的前臉曾飽受爭議，不過，多次見過實車后要順眼許多。眼前的蔚來ES6雖然采用了與ES8相似的設(shè)計語言，但是在細(xì)節(jié)之處還是有著諸多不同，整體樣式看上去更加年...[詳情]

進(jìn)入內(nèi)飾，映入眼簾的是滿滿的Nappa真皮，面積覆蓋了整個中控臺以及車門內(nèi)側(cè)，就連中央扶手箱包裹的材質(zhì)也非常柔軟，給人好感。同時，在設(shè)計上也遵循了互聯(lián)網(wǎng)造車?yán)砟?，盡可能將物理按鍵融入...[詳情]

2020款蔚來ES6提供兩種動力、四種不同續(xù)航里程供消費者選擇，種類可謂非常豐富。其中，運動版前/后軸均搭載一臺永磁電機，綜合最大功率320kW，最大扭矩610N·m，電池容量提供70...[詳情]

乘坐方面，身高為180cm的體驗者進(jìn)入前排，調(diào)整好座椅后，頭部擁有兩拳距離，表現(xiàn)不錯。儲物方面，雖然蔚來ES6儲物數(shù)量并不占優(yōu)，但每個儲物格的容積表現(xiàn)出色。前門板儲物槽容積較大，上方...[詳情]

安全方面，蔚來ES6標(biāo)配非常齊全，諸如胎壓顯示、并線輔助、車道偏離預(yù)警、前/后駐車?yán)走_(dá)以及360度全景影像均有所配備，其中，360度全景影像畫質(zhì)比較清晰，畸變情況較小。此外，這臺試...[詳情]

外觀方面，寶馬X4 M雷霆版幾乎就是一臺精裝版的X4 xDrive30i M運動套裝，將兩款車型放在一起，雖然也能看出差別，但特別像是在玩“找不同”游戲。相比M運動套裝，寶馬X4 M雷霆版采用了純...[詳情]

寶馬X4 M雷霆版內(nèi)飾依然延續(xù)了經(jīng)典的家族式設(shè)計語言，同外觀一樣，與寶馬X4 xDrive30i M運動套裝幾乎完全一致。細(xì)節(jié)方面，寶馬X4M雷霆版采用了碳纖維飾板，其減重的意義并不...[詳情]

你對力量產(chǎn)生過恐懼么？如果有，那么寶馬X4 M雷霆版的這份強大氣場以及狂暴性能，絕對會讓你望而生畏。S58B30A發(fā)動機可以稱得上是目前市面最強的直列六缸發(fā)動機之一，3.0升排量，配...[詳情]

體驗者身高175cm，前排坐好后頭部有兩拳富裕，橫向空間也比較寬敞。儲物方面，門板儲物槽開口很大，而且內(nèi)部還進(jìn)行了劃分，空間利用率很高。中控臺底部有一個蓋板，內(nèi)部設(shè)計有儲物槽，帶有無...[詳情]

安全性方面，寶馬X4 M雷霆版表現(xiàn)著實令人失望，基礎(chǔ)的被動安全配置還算豐富，但主動安全配置則都需要進(jìn)行選裝，作為一款售價近百萬的豪華品牌車型，顯得很不厚道。360度全景影像實用性較強...[詳情]

長城炮皮卡共分為乘用版、越野版以及商用版三大類，本次試駕的是乘用版四驅(qū)運動型。該車前臉可以用霸氣、厚重、粗獷來形容，梯形大嘴式格柵搭配厚重的鍍鉻飾條以及全新的品牌LOGO，看上去...[詳情]

與我之前見過的自主皮卡相比，長城炮內(nèi)飾沒有一點工具車的味道，更偏向于乘用車設(shè)計風(fēng)格。寬大的對稱式中控臺上部采用了大量軟質(zhì)材料包裹，并加以塑料木紋飾板加以點綴，此外車內(nèi)門板處還運用...[詳情]

動力上，長城炮搭載了代號為GW4C20B的2.0T渦輪增壓發(fā)動機，與哈弗H9搭載的型號相同，該發(fā)動機曾入選2019年度“中國心”十佳發(fā)動機。其最大功率140kW，最大扭矩365N?m，與發(fā)動...[詳情]

身高175CM的體驗者進(jìn)入車內(nèi)調(diào)整好座椅后，頭部空間還有兩拳的余量，空間并不覺得局促。門板儲物格具有較大的空間，容下一瓶水后，還可以放入雨傘等物品，實用性較高。杯架表現(xiàn)不錯，內(nèi)部縱深...[詳情]

在安全配置方面，長城炮的360度全景影像功能顯示非常清晰，并支持2D、3D切換以及后180度平視等角度切換，讓我們停車入庫時更加便利，當(dāng)接近前方或后方物體時，影像還會自動變成俯視角度...[詳情]

奧德賽銳·混動基于第五代車型打造而來，采用了日本原版的運動外觀設(shè)計，凌厲的線條極具視覺攻擊力，另外大量鍍鉻裝飾件的加入也使其頗具時尚感。銳·混動版僅在外觀細(xì)節(jié)方面進(jìn)行了小幅調(diào)整，...[詳情]

奧德賽銳·混動內(nèi)飾依舊是熟悉的味道，典型的MPV風(fēng)格。前排采用貫通式設(shè)計，中控臺十分簡潔，功能區(qū)劃分清晰合理，實用性表現(xiàn)相當(dāng)出色。淺色內(nèi)飾搭配木紋飾板，給人一種居家感，特別溫馨。內(nèi)...[詳情]

奧德賽銳·混動搭載了本田的第三代i-MMD雙電機混合動力系統(tǒng)，由2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動機、雙電機、E-CVT、動力控制單元以及鋰電池組成，熱效率達(dá)到40.6%。根據(jù)官方公布的資料顯示，...[詳情]

身高180cm的體驗者坐進(jìn)前排，頭部空間為兩拳（天窗位置），橫向空間十分寬裕，駕駛坐姿也比較高，非常舒適。儲物方面，車門拉手為封底設(shè)計，可以用于儲物。門板儲物槽進(jìn)行了空間劃分，而且開...[詳情]

奧德賽銳·混動版車型的主被動安全配置十分豐富，基本涵蓋了目前行業(yè)主流的功能，對于一款面向家用市場的MPV車型來說，其表現(xiàn)足以令人滿意。使用過程中，系統(tǒng)的設(shè)置也非常人性化，主動剎車...[詳情]