寶馬M4 CS好比一臺(tái)“猛獸”，不管站在它周圍的哪個(gè)位置，都可以感受到一股強(qiáng)大的氣場(chǎng)，寶馬M4 CS直戳“性能控”們的G點(diǎn)。整車線條都在勾勒硬朗的肌肉造型，制造強(qiáng)大的氣場(chǎng)，顯得殺氣十...[詳情]

寶馬M4 CS繼續(xù)采用上代家族內(nèi)飾，造型與設(shè)計(jì)源于寶馬4系和普通版M4。值得注意的是，寶馬M4 CS沒(méi)有一味追求賽道化，內(nèi)飾完整保留了與日常實(shí)用相關(guān)的配置，使用層面幾乎沒(méi)有差異，只在細(xì)節(jié)...[詳情]

動(dòng)力方面，寶馬M4 CS搭載了一臺(tái)經(jīng)重新調(diào)校的3.0T雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率338kW（460Ps）/6250rpm，最大輸出扭矩600N·m/4000-5380rpm。在參數(shù)上...[詳情]

進(jìn)入到車內(nèi)，身高175cm的體驗(yàn)者坐在寶馬M4 CS的主駕駛席，調(diào)整好合適位置。此時(shí)，頭部與頂棚之間的距離有一拳兩指，前排縱向空間表現(xiàn)還算不錯(cuò)。儲(chǔ)物方面，寶馬M4 CS總體表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。中...[詳情]

安全方面大家不必?fù)?dān)心，即便寶馬M4 CS有著過(guò)剩的動(dòng)力，可安全配置也依然豐富。被動(dòng)安全齊全，氣囊不僅能保護(hù)到前排正面和側(cè)面，也能保護(hù)前后排乘客的頭部。ABS防抱死、制動(dòng)力分配、牽引力...[詳情]

騰勢(shì)500外觀設(shè)計(jì)不走尋常路，秉承著騰勢(shì)400大號(hào)兩廂車的整體造型。其小眾化的設(shè)計(jì)具備跨界屬性，路人拋來(lái)“異樣”的目光也就不足為奇。也許，這種造型設(shè)計(jì)不太會(huì)討人歡心，容易讓人覺(jué)得有些“...[詳情]

騰勢(shì)500內(nèi)飾設(shè)計(jì)源自上代騰勢(shì)400，中控臺(tái)整體造型圓潤(rùn)，副駕正前位置顯厚重。米/黑雙色內(nèi)飾給人帶來(lái)居家務(wù)實(shí)的感覺(jué)，可是一但上手便會(huì)發(fā)覺(jué)用料上會(huì)與預(yù)期存在偏差。中控臺(tái)表面雖使用軟質(zhì)材料...[詳情]

騰勢(shì)500搭載了一臺(tái)永磁同步的單電機(jī)負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)，最大輸出功率135kW，最大輸出扭矩300Nm。配備了容量為70kWh的磷酸鐵鋰電池，在快充模式下僅需1小時(shí)便可充滿，慢充則需要9小時(shí)。值得...[詳情]

進(jìn)入車內(nèi)，身高175cm的體驗(yàn)者將主駕駛座椅調(diào)整至適當(dāng)高度，頭部距離車頂約四指，淺色內(nèi)飾與全景天窗令車內(nèi)敞亮。前排縱向空間可觀，主副駕駛席活動(dòng)范圍充裕。騰勢(shì)500主駕駛座椅配備6向電...[詳情]

騰勢(shì)500的安全配備無(wú)法使人“眼花繚亂”，可其擁有的諸多安全方面配置卻非常實(shí)用，這些配置與避免日常行車或倒車引發(fā)不必要的事故息息相關(guān)。在倒車影像功能的基礎(chǔ)上，騰勢(shì)500巧妙利用右側(cè)...[詳情]

還記得2013年全新一代蒙迪歐亮相時(shí)，“小馬丁臉”讓多少男性拜倒在它的石榴裙下。無(wú)論是在當(dāng)時(shí)與競(jìng)品相比，還是依托現(xiàn)在的銷量來(lái)看，這無(wú)疑是“借鑒”最為成功的案例。而之所以如此成功，在我...[詳情]

內(nèi)飾同樣與普通版保持一致，采用“T”字型布局，各功能區(qū)域劃分非常清晰。不過(guò)在我看來(lái)，蒙迪歐的內(nèi)飾有些過(guò)于復(fù)古，尤其是功能按鍵，缺少精致感，但好在內(nèi)飾豪華氛圍感營(yíng)造的非常到位，用料...[詳情]

蒙迪歐Energi是由內(nèi)燃機(jī)、電動(dòng)機(jī)以及鎳鈷錳鋰離子電池組組成的插電式混動(dòng)系統(tǒng)，其中發(fā)動(dòng)機(jī)是大家熟悉的2.0L阿特金森循環(huán)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率105kW，峰值扭矩為175N·m，電...[詳情]

乘坐空間方面，身高為178cm的體驗(yàn)者進(jìn)入前排，調(diào)整好座椅后，頭部擁有一拳距離。儲(chǔ)物空間方面，前門板儲(chǔ)物槽容積較大，在中間位置設(shè)有專屬水杯槽。旋鈕換擋右側(cè)配有一個(gè)帶蓋板的水杯架，內(nèi)部...[詳情]

蒙迪歐Energi頂配車型在安全方面非常厚道，配備了前/后駐車?yán)走_(dá)以及倒車影像，其中倒車?yán)走_(dá)監(jiān)測(cè)范圍非常遠(yuǎn)，且倒車?yán)走_(dá)蜂鳴持續(xù)時(shí)，后端距離貼近日常使用習(xí)慣。另外，該車還配備了碰撞預(yù)警系...[詳情]

在剛剛公布的7月份銷量排行榜中，廣汽豐田凱美瑞一舉奪得了同級(jí)第三的佳績(jī)，可見(jiàn)2017年11月上市的“第八代”車型，不僅接過(guò)了前輩手中的接力棒，更順理成章成為了廣汽豐田的銷量擔(dān)當(dāng)之...[詳情]

第八代凱美瑞全系車型的中控臺(tái)布局差異甚微，非對(duì)稱式Y(jié)字造型不僅視覺(jué)效果十分驚艷，使用便利性方面更是可圈可點(diǎn)，借助軟性搪塑與皮質(zhì)面料包裹，其車內(nèi)質(zhì)感無(wú)可挑剔。與小編曾經(jīng)試駕的2.5...[詳情]

第八代凱美瑞的雙擎車型，搭載豐田新開(kāi)發(fā)的THS II油電混合動(dòng)力系統(tǒng)，其內(nèi)燃機(jī)由代號(hào)為A25B的2.5升阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，在坐擁14:1的高壓縮比與41%的熱效率之余，其最大功率和扭...[詳情]

采用油電混合動(dòng)力系統(tǒng)的凱美瑞雙擎，在駕乘空間方面與純汽油版車型無(wú)異，身高180cm的體驗(yàn)者在前排可獲得一拳加三指頭部余量。同時(shí)門板及中控臺(tái)下方等處均設(shè)計(jì)有儲(chǔ)物槽，可放置手機(jī)或錢包...[詳情]

安全配置高起點(diǎn)，可謂是TNGA架構(gòu)及第八代凱美瑞給小編留下的好印象之一，而雙擎版自然不甘示弱。包含前排雙膝部氣囊和后排側(cè)氣囊在內(nèi)的全車10氣囊，較競(jìng)品優(yōu)勢(shì)明顯，而車道偏離警示系統(tǒng)在檢...[詳情]

前不久，第十代雅閣260TURBO車型來(lái)到了車質(zhì)網(wǎng)編輯部，雖然試駕文章并非出自小編之手，但沾同事的光，小編也對(duì)該車體驗(yàn)了一番，時(shí)間不長(zhǎng)，可該車在行駛質(zhì)感方面的提升卻可謂驚艷，且讓人印象深...[詳情]

雅閣銳·混動(dòng)車型的內(nèi)飾布局與常規(guī)汽油車型基本保持一致，強(qiáng)調(diào)層次感之余，上一代車型的厚重感已不復(fù)存在，得益于采用大量軟性搪塑材料包裹，并搭配啞光木紋飾板，觸感及車內(nèi)質(zhì)感均讓人印象深...[詳情]

雖然換代后的雅閣銳·混動(dòng)車型動(dòng)力系統(tǒng)仍為2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)組合，且二者的功率和扭矩?cái)?shù)值均與前作相同，但并不意味著該車在動(dòng)力方面沒(méi)有進(jìn)行升級(jí)。作為第三代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)的組成部分...[詳情]

得益于車身尺寸較前作全面增長(zhǎng)，新車的內(nèi)部空間表現(xiàn)相當(dāng)出眾，身高185cm的體驗(yàn)者在前排可獲得一拳加三指頭部余量。不僅如此，車門處分別設(shè)計(jì)有非貫通式把手與儲(chǔ)物槽，取放隨身物品十分便...[詳情]

時(shí)至今日，諸如車身穩(wěn)定控制等功能已成為眾多車型的標(biāo)配，雅閣銳·混動(dòng)車型自然也不例外，不過(guò)讓小編印象深刻的是，該車提供了支持多視角切換的全景影像系統(tǒng)，掌控車輛周圍路況輕而易舉。值得...[詳情]