凱迪拉克CT6雖然看起來并不顯大，但是其5223mm的車長以及3109mm的軸距表現(xiàn)，卻已經(jīng)是達到了能夠與奔馳S級掰手腕的水平，實力絕對不容小覷。[詳情]

內(nèi)飾設(shè)計方面，CT6依然遵循了經(jīng)典的家族式設(shè)計風(fēng)格，用料相當(dāng)厚道。當(dāng)然這也是凱迪拉克的一貫作風(fēng)，除了中控臺上的碳纖維飾板，只要是能夠觸及到的地方，基本都采用了軟質(zhì)材料。[詳情]

凱迪拉克CT6搭載了2.0T發(fā)動機，為了滿足新的“國六”排放，凱迪拉克將這臺2.0T發(fā)動機進行了重新調(diào)校，相比老款車型分別降低了26kW和50N·m。這樣被動的調(diào)整也直接影響了其動力表...[詳情]

前排乘坐部分，身高180cm的體驗者坐進前排，頭部空間兩拳，此外腿部以及橫向的空間也都十分寬敞，當(dāng)然這對于一臺中大型車來說是必須的。[詳情]

凱迪拉克CT6采用了宇航科技復(fù)合材料車身，實現(xiàn)了高抗扭性。另外現(xiàn)階段行業(yè)內(nèi)主流的主被動安全配置，新車也均有配備。不過從實際體驗來看，CT6的被動安全實在有些太過“敏感”，尤其是行人...[詳情]

國產(chǎn)后的捷豹XFL對軸距進行了加長，其中最主要加長的部分是后排空間，所以不難發(fā)現(xiàn)其后車門長度相比標軸版車型要更長，同時通過拉伸C柱，來減輕它的違和感。如果說海外版XF車型彰顯的是中...[詳情]

拉開捷豹XFL的車門，能明顯感覺到豪華車氛圍，環(huán)抱式的內(nèi)飾設(shè)計將車門與中控臺相連，營造出一體式座艙的效果。同時，質(zhì)地柔軟的皮質(zhì)用料、回彈清脆的按鍵手感以及“握手禮”式換擋旋鈕，都大...[詳情]

此次試駕的捷豹XFL 300PS 四驅(qū)奢華版屬于2019款新增車型，其搭載了比250PS車型輸出功率更高的2.0T渦輪增壓發(fā)動機，從而替代了老款3.0T機械增壓車型。這臺2.0T發(fā)動機最大功率可達...[詳情]

身高175cm的體驗者坐進前排，頭部空間一拳，橫向空間余量充足，腿部不會出現(xiàn)擠壓感。儲物方面，門板儲物槽容積一般，且沒有配備隔物板，將多種物品同時放置其中容易混雜在一起。封底設(shè)計的車...[詳情]

捷豹XFL在安全性方面，全系標配胎壓監(jiān)測、牽引力控制、車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、車道偏離預(yù)警、主動剎車、上坡輔助、陡坡緩降以及全車雷達等配置，較為齊全。而此次試駕的捷豹XFL為最頂配車型，...[詳情]

上一代奧迪A6L的官車印象實在太過深刻，而全新一代奧迪A6L從外觀上就顛覆了你固有印象。新車首次推出兩個版本造型，分別為智雅型和動感型，今天我們試駕的這臺便是動感型。而無論哪個版本，都...[詳情]

全新一代奧迪A6L的內(nèi)飾向大哥奧迪A8L看齊，三塊液晶屏的加持，讓整車極富科技感，同時，用料相比上一代更加厚道，中控臺采用大量皮質(zhì)包裹，并搭配了精致的飾板進行裝飾，車門內(nèi)側(cè)則采用了大面...[詳情]

本次試駕車型搭載了2.0T高功率發(fā)動機，從賬面數(shù)據(jù)來看，與老款車型保持一致，但這并不意味著沒有改變。實際上，全新一代奧迪A6L對這臺發(fā)動機的結(jié)構(gòu)、調(diào)校水平等方面進行了優(yōu)化，并首次引入...[詳情]

車身尺寸在全面加長后，車內(nèi)乘坐空間表現(xiàn)更加優(yōu)異。身高為175cm的體驗者進入前排，調(diào)整好座椅后，頭部擁有一拳距離。儲物空間方面，前排儲物數(shù)量較少，但容積表現(xiàn)不錯，前門板儲物槽最前端配...[詳情]

全新奧迪A6L在安全方面比較厚道，全系配備了胎壓監(jiān)測、車身穩(wěn)定控制、主動安全系統(tǒng)、前/后駐車雷達、以及上坡輔助等，在高配車型上還配備全速自適應(yīng)巡航、夜視系統(tǒng)、并線輔助以及車道保持輔...[詳情]

奧迪A7可算是是中大型轎跑車的典范，曾經(jīng)引領(lǐng)過轎跑車的潮流。全新一代奧迪A7基于最新的MQB EVO平臺打造，作為Coupe車型，整體溜背的造型必然要完整延續(xù)。全新奧迪A7被注入許...[詳情]

全新奧迪A7內(nèi)飾設(shè)計有著跨時代的轉(zhuǎn)變，與現(xiàn)款奧迪A8L和全新奧迪A6L如出一轍，整體風(fēng)格散發(fā)出濃郁的科技感，三塊液晶屏幕更是賺足了所有人的眼球。中控區(qū)兩塊屏幕向駕駛席傾斜，中控臺使用亮面...[詳情]

全新奧迪A7替換老款車型使用的3.0T機械增壓發(fā)動機，改用3.0T渦輪增壓發(fā)動機，并加入48V電機組成了一套輕混系統(tǒng)。傳動系統(tǒng)，與發(fā)動機匹配7擋S-tronic雙離合變速箱。新款3.0T渦...[詳情]

身高178cm的體驗者坐進全新奧迪A7的主駕駛席，座椅已調(diào)整至最低高度，此時頭部空間留有三指距離。前排縱向空間令人滿意，橫向空間更是無需多慮。儲物空間方面，全新奧迪A7前排儲物槽的數(shù)量...[詳情]

憑借在科技領(lǐng)域的創(chuàng)新與創(chuàng)造力，奧迪總有能拿的出手的科技安全配置，然而現(xiàn)實并非所有用戶都可以享有。我們今天試駕的這輛全新奧迪A7頂配競技版車型，它基礎(chǔ)配置令人滿意，電子輔助系統(tǒng)也較...[詳情]

沃爾沃V90 CC定位中大型車，加之旅行車的外觀設(shè)計更顯其修長，整個觀感十分大氣優(yōu)雅。車身線條多以力量感十足的直線為主，非常干練精神，多重設(shè)計元素疊加彰顯個性，營造出的距離感甚至還讓它...[詳情]

內(nèi)飾方面，沃爾沃V90 CC依然保持了濃郁的家族式設(shè)計風(fēng)格，與外觀一樣都具備極強的品牌辨識度。設(shè)計上簡潔大氣，骨子里還透著一股豪華氣息，用料方面十分考究，無論是縫線點綴還是金屬裝飾條以...[詳情]

沃爾沃V90 CC搭載了一臺2.0T發(fā)動機，最大功率187千瓦，最大扭矩350?！っ?，匹配8速手自一體變速箱。單看硬件配置來看無功無過，實在也沒有什么亮眼的地方，中規(guī)中矩屬于主流水平。官方公布的...[詳情]

體驗者身高180cm，坐進前排頭部尚有一拳四指的余量，乘坐空間表現(xiàn)十分優(yōu)秀。儲物方面，沃爾沃V90 CC的儲物槽在絕對數(shù)量上其實并不算多，但每一部分的容積和空間劃分卻都相當(dāng)合理，實用...[詳情]

說到汽車的安全性，沃爾沃是當(dāng)仁不讓的頭把交椅，這么多年來地位也從未被撼動過。沃爾沃儼然已經(jīng)成為了汽車安全的代名詞，所以從這點來看，沃爾沃V90 CC的安全性理應(yīng)是同級最佳。[詳情]