很多人說，個性并不能當飯吃！但是對于法系車型來說，或許正是這份堅持的個性態(tài)度，才得以讓它在經(jīng)歷低谷的至暗時刻下，仍能保持零星蘊含著希望的微光。拋開具體車型不談，提到法國車，你首先...[詳情]

內(nèi)飾部分，天逸BEYOND同樣進行了升級調(diào)整，全新?lián)Q裝的四輻式方向盤個性獨特，不僅造型美觀，而且握持手感也相當出色。另外，新車針對中控臺區(qū)域的改動幅度也比較大，懸浮式中控屏取代了已經(jīng)老...[詳情]

試駕車型為360THP版本，搭載的依然還是那臺經(jīng)典的1.6T發(fā)動機，最大功率129kW，相較老款車型略有提升，峰值扭矩250N·m，傳動系統(tǒng)匹配8擋手自一體變速箱。這套動力總成經(jīng)過多年市場...[詳情]

乘坐空間方面，身高180cm的體驗者坐進前排，頭部空間可以達到一拳，另外再加上全景天窗帶來的通透視野，表現(xiàn)令人滿意。前排儲物空間十分豐富，數(shù)量多、容積大，頗為實用。車門拉手采用封底式...[詳情]

安全配置部分，試駕的這臺天逸BEYOND低配版車型主要還是以被動安全為主，而進階的主動安全系統(tǒng)，則只有在高配版400THP車型的基礎(chǔ)上才能進行選裝，未免稍顯吝嗇了一些。好在，前排正向及...[詳情]

單從外觀來看，您就能感受出EQS和奔馳S級之間設(shè)計風格的差距。作為梅賽德斯-奔馳全新推出的一款電動旗艦轎車，EQS的設(shè)計風格相較S級明顯更加激進，無論是與封閉式前中網(wǎng)連接在一起的數(shù)字...[詳情]

與全新一代S級相同，EQS依然采用了MBUX車機系統(tǒng)，但不同的是，這套系統(tǒng)將服務(wù)的重心從后排轉(zhuǎn)移到了前排，包括偏向駕駛員一側(cè)的中控屏幕、副駕駛位的多媒體屏，以及77寸AR HUD系統(tǒng)，這...[詳情]

動力部分，我此次試駕的這臺EQS 580 4MATIC分別在前/后軸各搭載了一臺永磁同步電機，系統(tǒng)最大輸出功率為380kW，峰值扭矩則是855N·m，0-100km/h加速時間僅為4.4秒。或...[詳情]

得益于掀背的造型，車輛的后備廂進深足足達到了1220mm，并且后備箱內(nèi)部還設(shè)置了快速放倒后排座椅按鍵，使得儲物空間進一步拓展至1770L，即便開著它出去露營也完全夠用。[詳情]

對于EQS這個級別的車型來說，再去空談安全配置沒有任何意義，因為只要是您能想到的功能，它幾乎都有配備。[詳情]

雖然師出同門，而且還采用了相同的設(shè)計語言，但是由于細節(jié)方面有所不同，因此就視覺效果來看，皇冠陸放與漢蘭達還是存在著一定區(qū)別?；使陉懛诺那澳樃鄥⒖剂嗣腊鏉h蘭達XSE車型的設(shè)計風格...[詳情]

內(nèi)飾方面，略微夸張點說，幾乎全部的設(shè)計都是在服務(wù)于“實用性”三個字，給人感覺還是挺純粹的，非常適合家用。雖然在配置層面，這臺頂配版本的皇冠陸放表現(xiàn)得已經(jīng)相當出色，擁有12.3英寸...[詳情]

動力方面，皇冠陸放搭載了一套基于2.5L發(fā)動機和雙電機組成的混合動力系統(tǒng)，硬件配置與全新漢蘭達保持一致。其中，2.5L汽油發(fā)動機最大功率141kW，峰值扭矩238N·m，前電機最大功...[詳情]

乘坐空間方面，身高175cm的體驗者進入前排，調(diào)整好座椅后，頭部有接近兩拳左右的余量，配合上通透的全景天窗，乘坐空間非常寬敞，感受很好。前排儲物部分，門板儲物槽開口很大，進深出色且進...[詳情]

安全部分，皇冠陸放的配置表現(xiàn)基本達到了目前行業(yè)的主流水平，主/被動安全配置都比較豐富。實測來看，問題主要集中在如下兩點，其一，由于車身比較寬大，因此車道居中保持以及并線輔助在使用...[詳情]

眾所周知，凌放的定位介于RAV4榮放和皇冠陸放（漢蘭達姊妹車）之間，因此整體車身尺寸相較廣汽豐田漢蘭達更小一些，可是，小，并不意味著它沒有氣場。在全新的家族式設(shè)計語言下，凌放的前臉造...[詳情]

內(nèi)飾部分，三輻式圓形方向盤外覆真皮包裹，摸上去手感出眾；對稱式中央通道為馬鞍造型，看起來賞心悅目；藍色主題的全液晶與中控屏幕和盤托出，使得車內(nèi)的科技感相較老款的豐田車強之又強?？?..[詳情]

熟悉豐田的朋友一定都知道THS混動系統(tǒng)，憑借著出色的油耗表現(xiàn)和行駛穩(wěn)定性，這套混動系統(tǒng)廣受消費者好評。而凌放搭載的正是THS混動系統(tǒng)當中的王牌，即2.5L阿特金森循環(huán)自然吸氣發(fā)動機...[詳情]

空間是衡量一款家用SUV是否合格的一項重要標準，而凌放的表現(xiàn)也沒有令人失望。首先是乘坐空間方面，在實際體驗過程中，身高175cm的體驗者坐進前排，此時前頭部仍有兩拳左右的空間。而儲...[詳情]

在往期的試駕文章中，我們曾不止一次的提到了豐田旗下車型出色的安全性。其中Toyota Safety Sense智行安全系統(tǒng)和9 SRS安全氣囊等安全配置均為全系標配，與這臺車家用...[詳情]

外觀方面，smart精靈#1基本延續(xù)了概念車的設(shè)計思路，放眼望去，全車幾乎看不到任何一條直線存在，圓潤飽滿就是主旋律。雖然依舊還是呆萌可愛的行事風格，但是整體感覺卻已經(jīng)完全沒有了過去s...[詳情]

內(nèi)飾部分，smart精靈#1中控臺采用“T字形”環(huán)抱式設(shè)計，簡約時尚之余還略帶一絲復(fù)古的味道。配置方面，9.2英寸長條形液晶儀表、HUD抬頭顯示以12.8英寸懸浮式中控屏，均很好地提升了...[詳情]

動力方面，smart精靈#1搭載后置驅(qū)動電機，最大功率200kW，峰值扭矩343N·m，官方公布的百公里加速時間為6.7s，極速可達180km/h。新車配備容量為66kWh的三元鋰電池，CLTC...[詳情]

乘坐空間方面，身高183cm的體驗者進入前排，調(diào)整好座椅后，頭部尚有接近兩拳左右的余量，配合上通透的全景天幕，絲毫不會讓人感覺壓抑，整體表現(xiàn)可圈可點。前排儲物部分，門板儲物槽開口很大...[詳情]

安全部分，smart精靈#1的配置表現(xiàn)十分主流，畢竟產(chǎn)品定位不低，因此主/被動安全配置基本全部“拉滿”，完全能夠符合人們的心里預(yù)期。實際使用方面，車道偏離預(yù)警系統(tǒng)有些過于靈敏，并且在一...[詳情]