外觀上，試駕車型前臉造型 “兇狠”，激進的線條遍布整個車身，搭配大嘴式進氣格柵，給人以桀驁不馴的感覺。值得一提的是，蘭博基尼Urus Performante車身采用了大量復(fù)合材料...[詳情]

蘭博基尼Urus Performante的內(nèi)飾依舊是我們熟悉的風(fēng)格，還加入了更多碳纖維和翻毛皮材質(zhì)，同時搭配“TAMBURO”控制桿和帶有紅色保護蓋的一鍵啟動按鍵，將“奢華”和“性能”完美融合到...[詳情]

動力方面，蘭博基尼Urus Performante搭載了4.0T雙渦輪增壓發(fā)動機，該發(fā)動機最大功471kW，最大扭矩850N·m。經(jīng)過蘭博基尼精心調(diào)校后，百公里加速僅為3.5s，百公里到靜止的制動距...[詳情]

在乘坐空間方面，身高185cm的體驗者坐進車內(nèi)調(diào)整好座椅后（座椅未在最低狀態(tài)），頭部空間還有四指的余量，保持前排不動，體驗者來到后排，腿部空間為兩拳以上，頭部空間為三指，表現(xiàn)略微有些...[詳情]

在這臺蘭博基尼Urus Performante的身上，絕對能讓你感受到超跑與SUV結(jié)合的魅力，說它是終極蠻牛一點也不為過，充沛的動力無時無刻不在激發(fā)著你的腎上腺素。而至于它的外觀和內(nèi)飾，我想已經(jīng)無...[詳情]

就外觀設(shè)計而言，我更喜歡上一代斯巴魯BRZ的樣子。雖然兩代車型都算不上驚艷，甚至沒有奪目的性能套件，但這種與其性能和價位相匹配的協(xié)調(diào)感讓人感到很舒服。開在街上，絕不會有人說開這車的...[詳情]

拉開車門，首先映入眼簾的便是手動換擋桿和碩大的手剎拉桿，再配合中控臺上的機械式按鍵，濃濃的原始機械感，太對我胃口了。在車內(nèi)的細節(jié)設(shè)計上，能找到很多跑車元素，如中心圓式液晶儀表以及...[詳情]

2022款斯巴魯BRZ更換了2.4L水平對置自然吸氣發(fā)動機，排量雖然增加的不大，但對于這種緊湊型跑車來說，提升卻是明顯的。寬度僅215的胎寬就表明了，它并不會像一眾豪華品牌同級別跑車那樣有...[詳情]

由于小巧的車身尺寸以及雙門的布局結(jié)構(gòu)，相信沒有多少人會對2022款斯巴魯BRZ的乘坐空間感興趣。身高180cm的體驗者坐進前排，頭部和腿部剛剛好，余量不大。而坐進后排并將前排座椅恢復(fù)...[詳情]

安全配置方面，被動安全功能配置齊全，但主動安全這邊卻只提供了并線輔助。按照常理來說，如果僅配備一項主動安全系統(tǒng)，那大概率應(yīng)該是主動剎車。再者說，購買斯巴魯BRZ的車主，并線還是件...[詳情]

試駕車型整體沿襲了寶馬4系Gran Coupe的外觀設(shè)計，低矮的車身、大尺寸雙腎格柵以及優(yōu)雅的溜背身姿都帶來了極強的回頭率。試駕車型的尺寸和寶馬4系差距不大，都是中型車身材，而且得益于CL...[詳情]

相比囂張的外觀，座艙則顯得內(nèi)斂了許多。試駕車型采用了寶馬家族的最新風(fēng)格，中控一體式曲面聯(lián)屏吸引了大部分的注意力，設(shè)計上的美丑暫且不論，這樣的曲面設(shè)計確實能有效減少反光面積，更便于...[詳情]

相比囂張的外觀，座艙則顯得內(nèi)斂了許多。試駕車型采用了寶馬家族的最新風(fēng)格，中控一體式曲面聯(lián)屏吸引了大部分的注意力，設(shè)計上的美丑暫且不論，這樣的曲面設(shè)計確實能有效減少反光面積，更便于...[詳情]

乘坐空間方面，身高180cm的體驗者坐進前排，將座椅調(diào)至舒適位置后，頭部空間寬裕，表現(xiàn)滿意。保持前排座椅不變，體驗者來到后排，頭發(fā)基本掃到了車頂，而腿部空間在一拳左右，表現(xiàn)局促。后排...[詳情]

雖說寶馬一向吝嗇配置，不過在錢給到位的全系最頂配車型上還是不會讓人失望。試駕車型配有豐富的主動安全和輔助駕駛配置，無論行駛和泊車都能給到安全保護。另外，這臺車型的泊車影像系統(tǒng)十分...[詳情]

如今，越來越多的汽車品牌都開始擁有屬于自己的家族式設(shè)計語言，這也是發(fā)展成熟的標(biāo)志。不過在我看來，這個所謂的“家族式設(shè)計”其實也分為三六九等，只有具備如下幾個特質(zhì)才能堪稱優(yōu)秀，這便...[詳情]

坐進車內(nèi)，一切都還是熟悉的樣子，雖然我并沒有保時捷，但是對于眼前的內(nèi)飾設(shè)計卻依然不會感到絲毫陌生，完全就是“理所應(yīng)當(dāng)”的精致與漂亮。炮筒式儀表簡約大氣，非常符合整車的運動定位，儀...[詳情]

動力方面，試駕車搭載了代號為EA888 evo 4的2.0T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率195kW，峰值扭矩400N·m，傳動系統(tǒng)匹配7速PDK濕式雙離合變速箱。發(fā)動機參數(shù)可圈可點，搭配保時捷經(jīng)典的...[詳情]

乘坐空間方面，身高180cm的體驗者坐進前排，頭部空間為一拳四指，配合全景天窗帶來的通透視野，乘坐空間感良好，并不會覺得壓抑。前排門板儲物槽空間較大，而且內(nèi)部還進行了空間劃分，利用率...[詳情]

安全配置部分，不得不說保時捷Macan真的是相當(dāng)吝嗇，包括車道保持輔助系統(tǒng)、主動剎車，甚至連倒車影像都需要額外選裝，好歹也是一款豪華SUV，這樣的做法實在是顯得太小氣了。不過，這原本...[詳情]

單從外觀來看，您就能感受出EQS和奔馳S級之間設(shè)計風(fēng)格的差距。作為梅賽德斯-奔馳全新推出的一款電動旗艦轎車，EQS的設(shè)計風(fēng)格相較S級明顯更加激進，無論是與封閉式前中網(wǎng)連接在一起的數(shù)字...[詳情]

與全新一代S級相同，EQS依然采用了MBUX車機系統(tǒng)，但不同的是，這套系統(tǒng)將服務(wù)的重心從后排轉(zhuǎn)移到了前排，包括偏向駕駛員一側(cè)的中控屏幕、副駕駛位的多媒體屏，以及77寸AR HUD系統(tǒng)，這...[詳情]

動力部分，我此次試駕的這臺EQS 580 4MATIC分別在前/后軸各搭載了一臺永磁同步電機，系統(tǒng)最大輸出功率為380kW，峰值扭矩則是855N·m，0-100km/h加速時間僅為4.4秒。或...[詳情]

得益于掀背的造型，車輛的后備廂進深足足達到了1220mm，并且后備箱內(nèi)部還設(shè)置了快速放倒后排座椅按鍵，使得儲物空間進一步拓展至1770L，即便開著它出去露營也完全夠用。[詳情]

對于EQS這個級別的車型來說，再去空談安全配置沒有任何意義，因為只要是您能想到的功能，它幾乎都有配備。[詳情]