作為一款換代車型，全新福克斯的改變是巨大的，不過外觀上還能見到老款車型上的元素。新車依舊提供兩廂和三廂版車型，同時，還首次加入了ST Line版本，與普通版最大區(qū)別便是融入了運動...[詳情]

多年未換代的老款福克斯，其內(nèi)飾設(shè)計放到如今顯得非常老氣，而全新福克斯的內(nèi)飾煥然一新，各功能區(qū)域劃分清晰，易于上手操作。用料方面，中控臺上方采用大量軟性材料覆蓋，同時，ST Lin...[詳情]

全新福克斯在國內(nèi)提供三種動力，分別為1.5L、1.0T和1.5T發(fā)動機，選擇非常豐富，不過它們均為三缸發(fā)動機，看到這里肯定有人會郁悶了，怎么全是三缸機，就連自吸也不放過，其實這幾天感受下來，...[詳情]

乘坐空間方面，身高175cm的體驗者進入前排，調(diào)整好座椅后，頭部擁有一拳距離。儲物空間是值得說到的地方，儲物位置比較豐富，前門板儲物槽容積中規(guī)中矩，方向盤左側(cè)設(shè)有一個小型儲物格。旋鈕...[詳情]

這臺頂配?？怂乖诎踩渲梅矫孑^為全面，配備了車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、碰撞預(yù)警輔助、疲勞駕駛預(yù)警、倒車?yán)走_、自動駐車、發(fā)動機啟停以及上坡輔助等，其中，自動啟停配置可進一步降低三缸發(fā)動機的...[詳情]

在日產(chǎn)家族全新設(shè)計語言的引導(dǎo)下，繼全新天籟后，眼前這輛第十四代全新軒逸也走上了運動化的道路。相比于上代中期改款車型做的調(diào)整，全新軒逸運動理念更加極致。改變了第一眼給大家的主觀印象...[詳情]

回想上代軒逸的內(nèi)飾，除了中期改款換過跑車化的方向盤以為，其它地方的設(shè)計都非常居家化。全新軒逸在內(nèi)飾方面，進行了全面調(diào)整，中控臺設(shè)計出了層次感，運動風(fēng)格非常凸出。中間三個圓形空調(diào)出...[詳情]

動力方面，全新軒逸搭載新款HR16 1.6L自然吸氣發(fā)動機，最大輸出功率提升9kW（13Ps），最大輸出扭矩僅提升了1N·m，排放滿足國六標(biāo)準(zhǔn)。傳動系統(tǒng)，與發(fā)動機匹配CVT無級變速箱，可...[詳情]

身高175cm的體驗者坐到全新軒逸的主駕駛席，此時調(diào)整好坐姿，頭部距離車頂有兩拳，前排縱向空間非常出色，絲毫沒有壓抑感。儲物空間方面，除了兩個杯架外，全新軒逸前排共有7個儲物槽。車門...[詳情]

全新軒逸次頂配車型安全配置豐富，主/被動安全配置覆蓋到日常使用。被動安全配置齊全，除前排雙安全氣囊外還配備了前排側(cè)氣囊以及前/后排頭部氣囊，為車內(nèi)人員提供了非常到位的緩沖保護。全...[詳情]

全新K3與海外版姊妹車型起亞Forte有著截然不同的設(shè)計風(fēng)格，海外版車型的運動風(fēng)格更加濃郁，而國產(chǎn)K3則顯得時尚感出眾。精致雕琢的細(xì)節(jié)融入了大量鋒銳元素，使其看來非常兇狠，但與上一代K...[詳情]

內(nèi)飾方面的設(shè)計也不同于海外版車型，無論是布局還是配色，均能看出本土化調(diào)整的影子。配色方案采用了極其少見的黑金搭配，中控臺飾條以及渦輪扇葉狀的出風(fēng)口都有啞光金色作為點綴，加之大量黑...[詳情]

緊湊型這個級別的車型往往是各大車企爭相搶奪最激烈的市場，但因為成本有限，所以在動力或配置上要做出取舍。但也正是有了取舍，才能更明顯的看出各個不同品牌車型之間著重點的差異。[詳情]

身高175cm的體驗者坐進前排，頭部空間三指，乘坐空間表現(xiàn)適中。儲物方面，車門拉手為封底式設(shè)計，可以當(dāng)做儲物槽使用；門板儲物槽容積較大，可以容納多種不同的物品；前排儲物槽底部帶有橡膠...[詳情]

全新K3新增了多項主動安全配置是老款車型所不具備的，如并線輔助、車道偏離預(yù)警、車道保持輔助以及主動剎車等主動安全配置，配合前排雙氣囊、前排側(cè)氣囊、全車頭部氣囊、胎壓顯示、車身穩(wěn)定控...[詳情]

“運動”是寶馬的標(biāo)簽，無論是駕駛感受還是造型設(shè)計，寶馬始終都是業(yè)內(nèi)的佼佼者。本次試駕的是最新2019款寶馬1系M運動套裝車型，它剛剛經(jīng)歷了小改款。針對運動設(shè)計，新車外觀局部進行了...[詳情]

已知海外全新一代寶馬1系使用了最新家族內(nèi)飾，比起老款內(nèi)飾更具現(xiàn)代化，與此同時科技氛圍提升明顯。國產(chǎn)2019款寶馬1系并未更新內(nèi)飾，繼續(xù)沿用老款家族設(shè)計。對于看重內(nèi)在品質(zhì)的消費者，...[詳情]

本次試駕的寶馬120i M運動套裝車型搭載一臺低功率2.0T四缸發(fā)動機，最大輸出功率141kW，最大輸出扭矩280N·m。對于寶馬1系來說，配上這樣的動力完全可以稱之為“大馬拉小車”。新款...[詳情]

體驗者身高180cm，將主駕駛座椅調(diào)整至合適位置，此時頭部距離車頂有一拳，前排縱向空間沒有任何壓抑感。打開全景天窗的內(nèi)襯，車內(nèi)會變得更加敞亮。儲物空間方面，寶馬1系前排共7個儲物槽（...[詳情]

2019款寶馬1系的安全配置雖然談不上豐富，但是對于日常通勤來說完全足夠。除了正面和側(cè)面氣囊之外，全系車型還配備了頭部氣囊，給予車內(nèi)人員更全面的緩沖。2019款寶馬1系全系配備胎壓報...[詳情]

科魯澤是雪佛蘭在緊湊級市場中的第3款三廂轎車，無論定位還是尺寸，都介于科沃茲以及科魯茲之間，甚至包括售價區(qū)間也是如此。車側(cè)造型看似平庸，不過上揚的腰線還是頗具力量感，雖然視覺效果...[詳情]

內(nèi)飾部分，科魯澤采用了雪佛蘭家族的“飛翼式”設(shè)計語言，大量的曲線勾勒出不錯的層次感，運動時尚。受限于成本原因，中控臺大面積均為硬質(zhì)塑料，不過除了敲擊時顯得略有些廉價感以外，其實觸...[詳情]

雪佛蘭科魯澤提供了1.0T和1.3T兩款發(fā)動機，均為三缸形式，試駕車型為RS版，搭載1.3T發(fā)動機，匹配6速手自一體變速箱。雖然我個人對于三缸發(fā)動機多少還是有些排斥，但就參數(shù)來看，科魯澤所...[詳情]

前排乘坐部分，身高180cm的體驗者坐進前排，頭部空間達到了兩拳，這樣的成績對于緊湊級轎車來說，絕對算得上是非常優(yōu)秀了。[詳情]

安全配置方面，除了基本的主/被動安全配置之外，雪佛蘭科魯澤還配備了并線輔助以及倒車車側(cè)預(yù)警系統(tǒng)，這兩項配置對于日常使用過程中規(guī)避潛在危險很有幫助。新車全系標(biāo)配全功能電子穩(wěn)定控制系...[詳情]