2023款寶馬i7采用了最新的家族式設計語言。尺寸碩大的“雙腎”形進氣格柵營造出旗艦車型應有的霸氣感，鍍鉻飾條以及直瀑式中網(wǎng)給人以強烈的視覺沖擊。得益于M運動套件的加入，車輛的前后包圍...[詳情]

2023款寶馬i7的內(nèi)飾設計非常奢華。中控臺采用了大量皮質面料包裹，輔以木紋飾板后，奢華感出眾。值得一提的是，中控臺下方還配有環(huán)抱式交互光帶，其顏色可隨著車輛不同的駕駛模式來變換，再加...[詳情]

評測車輛搭載前后雙電機，電動機總功率400kW，電動機總扭矩745N·m，零百加速時間僅為4.7s，百公里耗電量17.9kWh/100km，CLTC純電續(xù)航里程650km。該車支持最高功率...[詳情]

在空間體驗方面，身高180cm的體驗者進入車內(nèi)調(diào)整好座椅后，頭部空間為一拳，空間表現(xiàn)較好。保持前排不動，體驗者來到后排，頭部空間仍為一拳，腿部空間基本為一小臂的距離，相當可觀?？傮w來...[詳情]

評測車輛配備了并線輔助、車道偏離預警、車道保持輔助、道路交通識別以及主動剎車/主動安全系統(tǒng)等功能。360度全景影像顯示清晰，并可以通過3D模擬車輛進行360°查看。另外，當車輛接...[詳情]

外觀上，試駕車型前臉造型 “兇狠”，激進的線條遍布整個車身，搭配大嘴式進氣格柵，給人以桀驁不馴的感覺。值得一提的是，蘭博基尼Urus Performante車身采用了大量復合材料...[詳情]

蘭博基尼Urus Performante的內(nèi)飾依舊是我們熟悉的風格，還加入了更多碳纖維和翻毛皮材質，同時搭配“TAMBURO”控制桿和帶有紅色保護蓋的一鍵啟動按鍵，將“奢華”和“性能”完美融合到...[詳情]

動力方面，蘭博基尼Urus Performante搭載了4.0T雙渦輪增壓發(fā)動機，該發(fā)動機最大功471kW，最大扭矩850N·m。經(jīng)過蘭博基尼精心調(diào)校后，百公里加速僅為3.5s，百公里到靜止的制動距...[詳情]

在乘坐空間方面，身高185cm的體驗者坐進車內(nèi)調(diào)整好座椅后（座椅未在最低狀態(tài)），頭部空間還有四指的余量，保持前排不動，體驗者來到后排，腿部空間為兩拳以上，頭部空間為三指，表現(xiàn)略微有些...[詳情]

在這臺蘭博基尼Urus Performante的身上，絕對能讓你感受到超跑與SUV結合的魅力，說它是終極蠻牛一點也不為過，充沛的動力無時無刻不在激發(fā)著你的腎上腺素。而至于它的外觀和內(nèi)飾，我想已經(jīng)無...[詳情]

外觀方面，2023款雷克薩斯RZ有著相當精致豪華的設計。車頭呈現(xiàn)出下探的姿態(tài)，不光有利于空氣動力學性能的發(fā)揮，還能有效改善駕駛員的前方視野。雖然是純電車型，但新車依然擁有紡錘式格柵設計...[詳情]

內(nèi)飾方面，新車采用了Tazuna韁繩概念座艙，這也是品牌全新的設計語言，寓意著人車合一。布局方面依然為傳統(tǒng)燃油車型的樣式，中控向駕駛位傾斜，駕駛席位被7英寸儀表盤、14英寸中控屏及各部...[詳情]

試駕車輛搭載了雙永磁同步電機，電動機總功率230kW，電動機總扭矩434.8N··m。傳動系統(tǒng)匹配了固定齒比變速箱。同時，其搭載了三元鋰電池組，并采用液冷冷卻方式。續(xù)航方面，試駕車輛的CL...[詳情]

身高180cm的體驗者坐進前排，將座椅調(diào)至舒適位置后，頭部空間為兩拳，表現(xiàn)突出。保持前排座椅不變，體驗者來到后排，頭部空間為一拳，而腿部空間為兩拳，總體表現(xiàn)也是較為出色。在橫向空間方...[詳情]

在安全配置方面，試駕車輛提供了非常豐富的主動安全以及輔助駕駛功能，例如車道居中保持、主動剎車/主動安全系統(tǒng)、前方碰撞預警、方向盤離手檢測、360度全景影像、車道偏離預警系統(tǒng)、車道...[詳情]

作為中期改款車型，新款寶馬X7針對前臉進行了重新設計，尤其是全新的分體式大燈組，不僅動感前衛(wèi)，而且還極具辨識度。車身輪廓與老款車型相比變化不大，包括車側腰線以及尾部造型等，整體氣場...[詳情]

內(nèi)飾部分，全新的寶馬家族式設計語言可謂是將豪華感與科技感完美融合，其中最為亮眼的莫過于中控臺上的曲面雙聯(lián)屏，以駕駛員為中心略微彎曲，充滿設計感。配置方面，M60i車型搭載了M專用...[詳情]

動力方面，寶馬X7 xDrive M60i搭載了4.4T V8雙渦輪增壓發(fā)動機，并配有48V輕混系統(tǒng)，最大功率390kW，最大扭矩750N·m，傳動系統(tǒng)匹配8速Steptronic自動變速箱，官方0-1...[詳情]

乘坐空間方面，身高180cm的體驗者在前排坐好后，頭部及橫向空間都表現(xiàn)得相當出色。由于采用了2+2+2的三排6座布局，因此第二排的乘坐感受與傳統(tǒng)MPV車型頗為相似。獨立座椅寬大舒適，...[詳情]

安全配置部分，寶馬X7的表現(xiàn)自然是無需多言，幾乎包含了目前市面上所有的主流配置，妥妥的行業(yè)頂級水準。360°全景影像系統(tǒng)能夠提供多個顯示視角，無論畫面清晰度還是畸變控制都很出色。主...[詳情]

捷尼賽思純電GV70的整體車身輪廓其實比較常規(guī)，但通過車身同色的C/D柱以鍍鉻窗線勾勒，營造出轎跑式SUV的溜背視覺效果。同時，向車尾中部快速收縮的雙腰線，賦予其蓄勢待發(fā)的姿態(tài)，進一步...[詳情]

內(nèi)飾設計上，捷尼賽思純電GV70同樣有著感性的弧形線條處理，并且有別于時下純電動車流行的大尺寸多媒體屏幕，其所配備的懸浮式“帶魚屏”與實體空調(diào)控制面板相搭，不僅保證了實用性，同時還帶...[詳情]

動力系統(tǒng)方面，此次捷尼賽思純電GV70全系標配前/后雙電機，總功率360kW，總扭矩700N·m，匹配76.4kWh的三元鋰電池組，CLTC綜合續(xù)航里程為511km。同時，該車還配備了Di...[詳情]

捷尼賽思純電GV70定位為純電中型SUV，車內(nèi)空間表現(xiàn)中規(guī)中矩，前/后排均有著較為充裕的頭部和腿部空間，乘坐舒適性得以保證。儲物空間方面，儲物槽數(shù)量與布局合理，前排縱置的儲物槽內(nèi)置無線充...[詳情]

安全配置方面，捷尼賽思純電GV70全系標配Genesis Active Safety Control駕駛輔助系統(tǒng)，包括前方防止碰撞輔助(FCA)、盲區(qū)防止碰撞輔助(BCA)、車道保持輔助(LFA)、車道防止偏離...[詳情]