外觀方面，熟悉的輪廓下暗藏革新，封閉式前臉取代了燃油版的“大嘴”造型，分體式大燈設計將標志性的“青蛙眼”化為日行燈，下方隱藏著真正的主照明燈組，既保留了家族式設計，又增強了未來感...[詳情]

進入車內(nèi)，12.6英寸液晶儀表與10.9英寸中控屏構(gòu)成了視覺重心。同時，評測車還標配副駕娛樂屏，讓副駕乘客的旅途不再單調(diào)、枯燥。同時，車內(nèi)采用了大面積皮質(zhì)包裹，質(zhì)地柔軟，輔以雙色拼接設計...[詳情]

評測車搭載雙電機，總功率300kW，總扭矩650N·m，CLTC純電續(xù)航里程為676km。與之匹配的傳動系統(tǒng)為單速固定齒比變速箱，官方0-100km/h加速時間為5.2s。值得一提的是，在800V...[詳情]

乘坐空間方面，評測車定位為中型SUV，2893mm的軸距和4784mm的車身長度，能夠保證前/后排乘客都能獲得較為充足的腿部空間。同時，由于評測車選裝了可開啟全景天窗，從而得到了更為寬敞的頭部...[詳情]

安全配置方面，評測車的功能齊備，并且絕大多數(shù)均為全系標配，值得肯定。值得一提的是，評測車的全景影像系統(tǒng)不僅畫質(zhì)清晰，輔助線可隨動，而且還支持攝像頭清洗，很人性化。[詳情]

特斯拉煥新Model Y依舊采用溜背式造型，很有年輕氣息。同時，新車針對細節(jié)上進行一定優(yōu)化，使科技感和辨識度均有所提升。車身尺寸方面，雖然新車在車身長度、寬度略有變化，但軸距均為289...[詳情]

特斯拉煥新Model Y的內(nèi)飾依舊非常簡潔，但細節(jié)上有不少調(diào)整。中控臺采用全新環(huán)?？椢锊馁|(zhì)、軟性材料等，觸感細膩，耐污性也更強。值得夸贊的是，方向盤后方保留了轉(zhuǎn)向撥桿，實用性較好。不過...[詳情]

動力方面，評測車搭載了前后雙電機，電動機總功率331kW，總扭矩559N·m。電耗和續(xù)航則一直是特斯拉的拿手好戲，評測車百公里耗電量僅為12.4kWh，CLTC純電續(xù)航里程可以達到719k...[詳情]

乘坐空間方面，由于新老款車型的軸距并沒有發(fā)生改變，因此乘坐空間與老款車型一致。不過，后排座椅支持電動角度調(diào)節(jié)，配合加長15mm的座墊和加寬17mm的頭枕，乘坐感受更加舒適。[詳情]

安全配置方面，評測車擁有著較為豐富的安全配置，像前排中間氣囊、車道偏離預警系統(tǒng)、主動剎車/主動安全系統(tǒng)、前方碰撞預警等配置均有所配備。值得一提的是，特斯拉品牌的哨兵模式/千里眼非...[詳情]

外觀方面，2023款雷克薩斯RZ有著相當精致豪華的設計。車頭呈現(xiàn)出下探的姿態(tài)，不光有利于空氣動力學性能的發(fā)揮，還能有效改善駕駛員的前方視野。雖然是純電車型，但新車依然擁有紡錘式格柵設計...[詳情]

內(nèi)飾方面，新車采用了Tazuna韁繩概念座艙，這也是品牌全新的設計語言，寓意著人車合一。布局方面依然為傳統(tǒng)燃油車型的樣式，中控向駕駛位傾斜，駕駛席位被7英寸儀表盤、14英寸中控屏及各部...[詳情]

試駕車輛搭載了雙永磁同步電機，電動機總功率230kW，電動機總扭矩434.8N··m。傳動系統(tǒng)匹配了固定齒比變速箱。同時，其搭載了三元鋰電池組，并采用液冷冷卻方式。續(xù)航方面，試駕車輛的CL...[詳情]

身高180cm的體驗者坐進前排，將座椅調(diào)至舒適位置后，頭部空間為兩拳，表現(xiàn)突出。保持前排座椅不變，體驗者來到后排，頭部空間為一拳，而腿部空間為兩拳，總體表現(xiàn)也是較為出色。在橫向空間方...[詳情]

在安全配置方面，試駕車輛提供了非常豐富的主動安全以及輔助駕駛功能，例如車道居中保持、主動剎車/主動安全系統(tǒng)、前方碰撞預警、方向盤離手檢測、360度全景影像、車道偏離預警系統(tǒng)、車道...[詳情]

捷尼賽思純電GV70的整體車身輪廓其實比較常規(guī)，但通過車身同色的C/D柱以鍍鉻窗線勾勒，營造出轎跑式SUV的溜背視覺效果。同時，向車尾中部快速收縮的雙腰線，賦予其蓄勢待發(fā)的姿態(tài)，進一步...[詳情]

內(nèi)飾設計上，捷尼賽思純電GV70同樣有著感性的弧形線條處理，并且有別于時下純電動車流行的大尺寸多媒體屏幕，其所配備的懸浮式“帶魚屏”與實體空調(diào)控制面板相搭，不僅保證了實用性，同時還帶...[詳情]

動力系統(tǒng)方面，此次捷尼賽思純電GV70全系標配前/后雙電機，總功率360kW，總扭矩700N·m，匹配76.4kWh的三元鋰電池組，CLTC綜合續(xù)航里程為511km。同時，該車還配備了Di...[詳情]

捷尼賽思純電GV70定位為純電中型SUV，車內(nèi)空間表現(xiàn)中規(guī)中矩，前/后排均有著較為充裕的頭部和腿部空間，乘坐舒適性得以保證。儲物空間方面，儲物槽數(shù)量與布局合理，前排縱置的儲物槽內(nèi)置無線充...[詳情]

安全配置方面，捷尼賽思純電GV70全系標配Genesis Active Safety Control駕駛輔助系統(tǒng)，包括前方防止碰撞輔助(FCA)、盲區(qū)防止碰撞輔助(BCA)、車道保持輔助(LFA)、車道防止偏離...[詳情]

如今，越來越多的汽車品牌都開始擁有屬于自己的家族式設計語言，這也是發(fā)展成熟的標志。不過在我看來，這個所謂的“家族式設計”其實也分為三六九等，只有具備如下幾個特質(zhì)才能堪稱優(yōu)秀，這便...[詳情]

坐進車內(nèi)，一切都還是熟悉的樣子，雖然我并沒有保時捷，但是對于眼前的內(nèi)飾設計卻依然不會感到絲毫陌生，完全就是“理所應當”的精致與漂亮。炮筒式儀表簡約大氣，非常符合整車的運動定位，儀...[詳情]

動力方面，試駕車搭載了代號為EA888 evo 4的2.0T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率195kW，峰值扭矩400N·m，傳動系統(tǒng)匹配7速PDK濕式雙離合變速箱。發(fā)動機參數(shù)可圈可點，搭配保時捷經(jīng)典的...[詳情]

乘坐空間方面，身高180cm的體驗者坐進前排，頭部空間為一拳四指，配合全景天窗帶來的通透視野，乘坐空間感良好，并不會覺得壓抑。前排門板儲物槽空間較大，而且內(nèi)部還進行了空間劃分，利用率...[詳情]

安全配置部分，不得不說保時捷Macan真的是相當吝嗇，包括車道保持輔助系統(tǒng)、主動剎車，甚至連倒車影像都需要額外選裝，好歹也是一款豪華SUV，這樣的做法實在是顯得太小氣了。不過，這原本...[詳情]