全新奔馳CLE轎跑車的前臉采用了最新的家族式設計，標志性的矩形格柵很有辨識度。大燈的造型頗為犀利，搭配動感十足的鯊魚鼻設計以及引擎蓋上隆起的筋線，運動氛圍營造得非常出色。[詳情]

內飾方面，全新奔馳CLE轎跑車采用了奔馳最新的內飾設計，無論是內飾用料還是豪華感的營造都讓你挑不出毛病，這也是奔馳品牌的傳統優(yōu)勢。值得一提的是，評測車還配備了平底運動型方向盤和一體...[詳情]

動力系統方面，評測車采用的是2.0T+9AT的動力組合，發(fā)動機最大功率190kW，最大扭矩達到400N·m，賬面參數不錯，并且還配備了48V輕混以及全時四驅系統，可見其運動化的定位。[詳情]

乘坐空間方面，身高175cm的體驗者在前排調整好坐姿后，此時頭部有2拳的距離。保持前排座椅位置不變，體驗者來到后排，頭部有2指的距離，腿部空間可以達到2拳多，乘坐舒適性要明顯好于其他雙...[詳情]

安全配置方面，評測車搭載了豐富的主/被動安全配置。像是360度全景影像、前/后排頭部氣囊（氣簾）、前排中間氣囊、車道偏離預警系統、前方碰撞預警等主/被動安全配置在評測車上均有配備，可...[詳情]

寶馬Z4在2019年就完成了換代，所以目前2023款的它，并沒有采用寶馬全新的家族式設計，而是沿用這稍顯陳舊的樣式。但就是這樣的設計，讓我這個“老古董”對它更是迷戀，畢竟對于出生在80年代...[詳情]

眾所周知，此前寶馬Z系列的各個車型都擁有非常獨特的內飾設計，有別于品牌內的其它車型，但第三代Z4并沒能讓車迷朋友們過癮，其內飾的整體設計思路沿用了品牌家族式設計語言，看起來缺失了...[詳情]

評測車輛搭載了一臺代號為B58的3.0T直列六缸渦輪增壓發(fā)動機，最大功率250kW，最大扭矩500N·m。傳動系統方面，其匹配8擋手自一體式變速箱。官方0-100km/h的加速成績?yōu)?...[詳情]

在空間體驗方面，車篷關閉狀態(tài)時，身高180cm的體驗者進入車內調整好座椅后，頭部空間為一拳，空間表現不錯。另外，當車篷展開后，即可獲得無限大的頭部空間了。實測開蓬后，前方視野也是不錯...[詳情]

在安全配置方面，評測車輛的表現中規(guī)中矩。作為頂配車型，雖然有著基礎的主動剎車/主動安全系統、車道偏離預警系統、車道保持輔助系統等常見功能，但在其它主/被動安全系統以及輔助駕駛功能...[詳情]

就外觀設計而言，我更喜歡上一代斯巴魯BRZ的樣子。雖然兩代車型都算不上驚艷，甚至沒有奪目的性能套件，但這種與其性能和價位相匹配的協調感讓人感到很舒服。開在街上，絕不會有人說開這車的...[詳情]

拉開車門，首先映入眼簾的便是手動換擋桿和碩大的手剎拉桿，再配合中控臺上的機械式按鍵，濃濃的原始機械感，太對我胃口了。在車內的細節(jié)設計上，能找到很多跑車元素，如中心圓式液晶儀表以及...[詳情]

2022款斯巴魯BRZ更換了2.4L水平對置自然吸氣發(fā)動機，排量雖然增加的不大，但對于這種緊湊型跑車來說，提升卻是明顯的。寬度僅215的胎寬就表明了，它并不會像一眾豪華品牌同級別跑車那樣有...[詳情]

由于小巧的車身尺寸以及雙門的布局結構，相信沒有多少人會對2022款斯巴魯BRZ的乘坐空間感興趣。身高180cm的體驗者坐進前排，頭部和腿部剛剛好，余量不大。而坐進后排并將前排座椅恢復...[詳情]

安全配置方面，被動安全功能配置齊全，但主動安全這邊卻只提供了并線輔助。按照常理來說，如果僅配備一項主動安全系統，那大概率應該是主動剎車。再者說，購買斯巴魯BRZ的車主，并線還是件...[詳情]

這一代保時捷911（代號992）已經在國內市場全面鋪開產品線，除了GT3車型因為排放問題未能引入之外，其它版本均已上市。[詳情]

在經典的外表設計之下，全新一代911設計更為平滑，且相比上一代911寬度增加了不少。車頭線條變得更加平直，就連一貫標志性的“青蛙燈”也變得更加內斂。[詳情]

動力方面，911軟頂版同樣搭載了一臺3.0T H6雙渦輪增壓發(fā)動機，最大功率為385馬力，峰值扭矩為450牛·米，傳動系統匹配8速PDK濕式雙離合變速箱。[詳情]

乘坐空間方面，關上頂棚后，身高為180cm的體驗者進入前排，調整好坐姿后，頭部大約還有一拳兩指左右的余量，頭部空間非常寬裕。[詳情]

安全配置部分，911被動安全配置比較豐富，座椅氣囊、頭部氣囊均有配備。但是主動安全配置相對比較寒酸，除了前/后駐車雷達和后視鏡盲區(qū)提醒之外，再無其它任何主動安全設施。[詳情]

不用懷疑，Polestar 1就是一款實打實的跑車，但其整體設計與沃爾沃S90如同“親兄弟”一般，如果不看車側，很難一眼辨別出兩者的區(qū)別。穩(wěn)重的家族式設計加持，與其說Polestar 1是一...[詳情]

來到車內把方向盤上的LOGO擋住，與沃爾沃S90相似度高達90%的內飾確實少了些新意，作為一款頂級的旗艦跑車，Polestar 1讓人不免有些失望。不過，極星顯然是想通過對細節(jié)的雕琢烘托出...[詳情]

Polestar 1在設計方面確實少了些新意，僅憑這些東西很難支撐其旗艦跑車的定位，145萬元的定價更是令人難以信服。不過，其實這款車真正存在的意義并不是這些，與常規(guī)跑車夸張的造型以及激進...[詳情]

身高175cm的體驗者坐進前排，將座椅調整至最低，前后調節(jié)至合適的位置后，頭部可有一拳四指的空間余量。同時，由于內飾整體采用了沃爾沃的家族式設計，所以儲物空間的表現與沃爾沃S90如出...[詳情]

Polestar 1的主/被動安全系統同樣來自沃爾沃，City Safety城市安全系統包含了防碰撞預警、車道偏離輔助、路標識別以及駕駛員疲勞提醒等功能。其中，車道偏離預警功能在發(fā)現車輛偏離當前行駛軌...[詳情]