初次見到凱迪拉克CT6，便會被它星瀑式頭燈所吸引，凌厲的車頭造型與頗有棱角的大燈搭配除了提升質(zhì)感之外，還透露出不俗的機(jī)械感?？v觀整個車頭，雖然設(shè)計(jì)簡潔，但依舊能感受到美國人那種張揚(yáng)...[詳情]

拉開車門，映入眼簾的依舊是傳統(tǒng)的美式豪華，大面積皮質(zhì)包裹與木紋飾板搭配，再加以鍍鉻點(diǎn)綴，就是要凸顯出豪華感。而在造型上，較為傳統(tǒng)的T字型布局，注重功能性的按鍵布局以及傳統(tǒng)美式那種...[詳情]

此次試駕的40T鉑金版配備了3.0T V6雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大額定功率298kW/5500rpm，最大扭矩543N·m/2500-5000rpm，從數(shù)據(jù)上來看相當(dāng)充沛。并且該發(fā)動機(jī)還支持“閉缸”功能...[詳情]

凱迪拉克CT6將近3110mm的軸距帶來了非常寬裕的車內(nèi)空間，身高180cm的體驗(yàn)者坐進(jìn)前排，腿部空間十分寬裕，根本不會出現(xiàn)擠壓感，頭部空間一拳兩指，表現(xiàn)出色。[詳情]

全新紅外夜視系統(tǒng)能捕捉80米內(nèi)物體發(fā)出的紅外熱源信號，并顯示在液晶儀表上進(jìn)行預(yù)警，確保在夜間駕駛的安全。防碰撞預(yù)警系統(tǒng)會主動偵測前方60米的行車與障礙物，并根據(jù)車速的不同智能采取不...[詳情]

世間有千萬種相遇，而有種遇見叫做一見傾心。而這輛GS450h的外觀真是囂張的“狠”，從第一眼開始就已讓我步步淪陷。時尚設(shè)計(jì)師山本耀司先生也對其進(jìn)行了最好的詮釋，選擇一種風(fēng)格，即是選擇一...[詳情]

最好的話、最真的情，都是質(zhì)樸的、簡單的。而看過GS450h的外觀后回過頭進(jìn)入內(nèi)飾，如同看夠了燈紅酒綠后的微笑轉(zhuǎn)身，方正規(guī)整的線條透露著一種灑脫。[詳情]

代號2GR-FXE的3.5L V6阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)是一臺技術(shù)含量頗高的產(chǎn)品，擁有D-4S燃油復(fù)合噴射技術(shù)、VVT-iW智能廣角可變氣門正時系統(tǒng)，除此之外還有一臺電動機(jī)隨時待命。[詳情]

座椅寬大而舒適，曾有人說：其它廠家的12向調(diào)節(jié)座椅再怎么調(diào)，都沒有雷克薩斯的座椅一屁股直接坐上去舒服。當(dāng)你真正的座到GS450h時，就會感覺到所言不虛。[詳情]

到了GS這個層面車型，安全性都不是問題。GS采用了高強(qiáng)度車架結(jié)構(gòu)，45%的車架使用高強(qiáng)度鋼板，資料顯示它的碰撞標(biāo)準(zhǔn)比大多數(shù)國家的安全標(biāo)準(zhǔn)都高，這點(diǎn)小編毫不懷疑。[詳情]

作為視車如命的車迷而言，畢生追求莫過于一臺擁有流暢且奪目的外觀，油門到底能夠進(jìn)入忘我狀態(tài)的超級跑車，最好還是能名垂青史的經(jīng)典車型。反觀日益緊俏的化石能源，以性能為借口吞噬汽油的年...[詳情]

說到MODEL S的內(nèi)飾，想必和小編一樣首先聯(lián)想到“科技感”的讀者不在少數(shù)，畢竟集眾多功能于一身的17英寸觸控屏只在特斯拉車型上出現(xiàn)，屈指可數(shù)的物理按鍵和空調(diào)出風(fēng)口，成為了它與概念車間...[詳情]

我們試駕的90D車型采用雙交流/異步電動機(jī)布局，且二者最大功率均為193kW，綜合輸出扭矩達(dá)到了660N·m。僅數(shù)值而言已經(jīng)和眾多標(biāo)榜性能的車型不相上下，而且電動機(jī)最大的優(yōu)勢在于，...[詳情]

在MODEL S寬大低矮且動感十足的外觀之下，還擁有堪比性能房車的加速體驗(yàn)著實(shí)讓小編連連叫絕，不過流線造型搭配溜背設(shè)計(jì)，難免讓人對其駕乘空間表現(xiàn)捏把汗。好在該車的電池組沒有太過“高調(diào)”...[詳情]

曾榮獲Euro-NCAP五星評價的MODEL S，為車內(nèi)人員提供了包括頭部氣簾在內(nèi)的6個安全氣囊，同時后排座椅能夠安裝三組LATCH兒童安全座椅，對各年齡段駕乘人員照顧有佳。此外，諸如車身穩(wěn)定和...[詳情]

在新一代C級上市之初，“小S”的名號就不絕于耳。的確，C級無論是內(nèi)飾還是外觀都運(yùn)用了S級的設(shè)計(jì)風(fēng)格。而到了E級，這樣的稱呼再一次出現(xiàn)足以證明E級與S級的血緣關(guān)系。E級依舊提供了運(yùn)動...[詳情]

內(nèi)飾的設(shè)計(jì)風(fēng)格肯定還是與S級脫不了干系，很多人看完以后撂下句“套娃”便揚(yáng)長而去。其實(shí)不然，對奔馳內(nèi)飾有了解的朋友肯定能一眼看出其之間的差距，仿S？那是上半部分，而下半部分明明是跟...[詳情]

“坐奔馳，開寶馬”的理念早已深入人心，而奔馳卻勵志要將其逆轉(zhuǎn)，開奔馳是一件痛苦的事？當(dāng)關(guān)上車門掛入D擋，輕探油門之后我得到的答案是，絕不會！阻尼感很強(qiáng)的油門以及轉(zhuǎn)向使人確定這絕對...[詳情]

軸距長達(dá)3079mm的全系奔馳E級在空間表現(xiàn)上非常出色， 175cm的體驗(yàn)者坐進(jìn)前排可以得到一拳兩指的頭部空間，以及非常寬敞的前排橫向空間，對于各種身材的駕駛者皆可以滿足。[詳情]

奔馳此次在全新E級上并沒有出現(xiàn)武裝到牙齒的頂配車型，所有車型均只配備了常用功能，如果想要更加豐富的配置則需要車主根據(jù)自身需求進(jìn)行選裝。主動安全配置也是同理，標(biāo)配只配備了主動剎車系...[詳情]

輝騰的謝幕，總會讓大眾迷們心里有種失落，這種情緒并非因?yàn)橐院笤僖操I不到輝騰，而是在他們眼中失去了大眾的一桿旗幟。雖然未必買的起，但輝騰的存在象征著大眾品牌的實(shí)力。好在，大眾適時推...[詳情]

輝昂的內(nèi)飾依然是大眾的風(fēng)格，面板上線條平直，設(shè)計(jì)造型沒有絲毫的夸張，精致程度值得稱道，你能感受到的豪華就在這些細(xì)節(jié)之中。真皮多功能方向盤握持柔軟舒適，下面還半藏半露著換擋撥片。車...[詳情]

輝昂搭載3.0TV6機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)以及2.0T第三代EA888發(fā)動機(jī)，前者車型為480TSI，后者為380TSI。其中，3.0TV6發(fā)動機(jī)最大功率為220kW，峰值扭矩為440N·m；2.0T第三代...[詳情]

測試車內(nèi)空間的是一位身高189cm的編輯。調(diào)整好坐姿，他的頭部空間還有不到一拳，在保持駕駛空間不變的情況下坐到后排，他頭部空間和腿部空間尚有3指左右。讓這位自稱空間殺手的編輯測試車內(nèi)...[詳情]

作為大眾的新標(biāo)桿，輝昂在安全方面的配置可以說是竭盡全力了。近年來，大眾在各種車型上使用的安全技術(shù)，都可以在輝昂上找到。比如，它配備了紅外線夜視成像系統(tǒng)、車內(nèi)超聲波監(jiān)控報(bào)警裝置、主...[詳情]