作為一款換代車型，全新?？怂沟母淖兪蔷薮蟮?，不過外觀上還能見到老款車型上的元素。新車依舊提供兩廂和三廂版車型，同時，還首次加入了ST Line版本，與普通版最大區(qū)別便是融入了運動...[詳情]

多年未換代的老款?？怂?，其內飾設計放到如今顯得非常老氣，而全新?？怂沟膬蕊棢ㄈ灰恍?，各功能區(qū)域劃分清晰，易于上手操作。用料方面，中控臺上方采用大量軟性材料覆蓋，同時，ST Lin...[詳情]

全新?？怂乖趪鴥忍峁┤N動力，分別為1.5L、1.0T和1.5T發(fā)動機，選擇非常豐富，不過它們均為三缸發(fā)動機，看到這里肯定有人會郁悶了，怎么全是三缸機，就連自吸也不放過，其實這幾天感受下來，...[詳情]

乘坐空間方面，身高175cm的體驗者進入前排，調整好座椅后，頭部擁有一拳距離。儲物空間是值得說到的地方，儲物位置比較豐富，前門板儲物槽容積中規(guī)中矩，方向盤左側設有一個小型儲物格。旋鈕...[詳情]

這臺頂配?？怂乖诎踩渲梅矫孑^為全面，配備了車道偏離預警系統(tǒng)、碰撞預警輔助、疲勞駕駛預警、倒車雷達、自動駐車、發(fā)動機啟停以及上坡輔助等，其中，自動啟停配置可進一步降低三缸發(fā)動機的...[詳情]

上汽通用雪佛蘭創(chuàng)酷不久前完成換代，作為家族里最小號的SUV，它的造型有了翻天覆地的變化。采用家族式前臉，與沃蘭多相似，整體氣質變陽剛，肌肉線條也緊繃了起來。就好比平時喜歡宅在家的小...[詳情]

進入車內，全新創(chuàng)酷內飾風格平緩了許多，但與老款車型相比依舊發(fā)生了翻天覆地的變化。結構上依舊采用了T字形布局，通過不同區(qū)域的劃分，整個中控臺的設計更具層次感。中控臺使用塑料材質，偏...[詳情]

本次試駕的全新創(chuàng)酷，是搭載1.3T發(fā)動機的355T車型，最大輸出功率121Kw/5600rpm，最大輸出扭矩240N·m/1500-4000rpm，傳統(tǒng)系統(tǒng)匹配帶手動模式的CVT無級變速箱。對于三缸...[詳情]

身高180cm的體驗者坐在全新創(chuàng)酷的主駕駛席，調整好坐姿后，頭部距離頂棚約有兩拳距離，前排縱向空間充裕。將主駕駛席位置調至最低，整體坐姿依然偏高，發(fā)動機蓋前沿一覽無余。儲物空間方面，...[詳情]

安全方面，全新創(chuàng)酷裝配的安全配置相對較為全面。配備了多項主被動安全配置。前排雙安全氣囊、前排側氣囊、前后排頭部氣囊為乘客提供了全面的緩沖保護。主動安全系統(tǒng)中帶有前碰撞預警和碰撞緩...[詳情]

凱迪拉克CT6雖然看起來并不顯大，但是其5223mm的車長以及3109mm的軸距表現(xiàn)，卻已經(jīng)是達到了能夠與奔馳S級掰手腕的水平，實力絕對不容小覷。[詳情]

內飾設計方面，CT6依然遵循了經(jīng)典的家族式設計風格，用料相當厚道。當然這也是凱迪拉克的一貫作風，除了中控臺上的碳纖維飾板，只要是能夠觸及到的地方，基本都采用了軟質材料。[詳情]

凱迪拉克CT6搭載了2.0T發(fā)動機，為了滿足新的“國六”排放，凱迪拉克將這臺2.0T發(fā)動機進行了重新調校，相比老款車型分別降低了26kW和50N·m。這樣被動的調整也直接影響了其動力表...[詳情]

前排乘坐部分，身高180cm的體驗者坐進前排，頭部空間兩拳，此外腿部以及橫向的空間也都十分寬敞，當然這對于一臺中大型車來說是必須的。[詳情]

凱迪拉克CT6采用了宇航科技復合材料車身，實現(xiàn)了高抗扭性。另外現(xiàn)階段行業(yè)內主流的主被動安全配置，新車也均有配備。不過從實際體驗來看，CT6的被動安全實在有些太過“敏感”，尤其是行人...[詳情]

VELITE 6官方定義為“MAV”（Multi-activityvehicle），即多功能運動型轎車，你可以簡單理解為是一款兩廂加長版，內部空間更大，同時，從車身側面看上去與旅行車非常相似。[詳情]

進入內飾，撲面襲來的是一種高級感，VELITE 6采用了官方稱為“懸浮式展翼環(huán)抱科技座艙”設計，使車內看上去更加寬大。中控臺以及車門內側通過不同材質的拼接和造型上的設計，給人一種高檔感，...[詳情]

別克VELITE 6采用了一臺永磁同步電機，最大功率85kW，最大扭矩255N?m，0-100km/h加速時間為11.8s，單從參數(shù)來看，與競品車型相比并不占優(yōu)，但得益于電機特性，起步時便能釋放出最大扭矩...[詳情]

乘坐空間方面，別克VELITE 6表現(xiàn)不錯，身高為180cm的體驗者進入前排，調整好座椅后，頭部擁有兩拳距離。[詳情]

安全方面，別克VELITE 6足以應對日常使用，頂配車型配備了前/后駐車雷達、倒車影像、車道偏離預警系統(tǒng)、并線輔助、自動駐車、上坡輔助、胎壓監(jiān)測以及安全帶未系提醒等。其中，當車輛車速大于...[詳情]

科魯澤是雪佛蘭在緊湊級市場中的第3款三廂轎車，無論定位還是尺寸，都介于科沃茲以及科魯茲之間，甚至包括售價區(qū)間也是如此。車側造型看似平庸，不過上揚的腰線還是頗具力量感，雖然視覺效果...[詳情]

內飾部分，科魯澤采用了雪佛蘭家族的“飛翼式”設計語言，大量的曲線勾勒出不錯的層次感，運動時尚。受限于成本原因，中控臺大面積均為硬質塑料，不過除了敲擊時顯得略有些廉價感以外，其實觸...[詳情]

雪佛蘭科魯澤提供了1.0T和1.3T兩款發(fā)動機，均為三缸形式，試駕車型為RS版，搭載1.3T發(fā)動機，匹配6速手自一體變速箱。雖然我個人對于三缸發(fā)動機多少還是有些排斥，但就參數(shù)來看，科魯澤所...[詳情]

前排乘坐部分，身高180cm的體驗者坐進前排，頭部空間達到了兩拳，這樣的成績對于緊湊級轎車來說，絕對算得上是非常優(yōu)秀了。[詳情]

安全配置方面，除了基本的主/被動安全配置之外，雪佛蘭科魯澤還配備了并線輔助以及倒車車側預警系統(tǒng)，這兩項配置對于日常使用過程中規(guī)避潛在危險很有幫助。新車全系標配全功能電子穩(wěn)定控制系...[詳情]