外觀方面，評測車的運動氛圍可以說是呼之欲出。車頭部分層次感分明，前燈組采用分體式設計，貫穿式日行燈拉伸了視覺寬度，中網(wǎng)則為呼吸式3D鱗甲格柵，解鎖車輛時會如龍鱗般緩緩張開，極具儀...[詳情]

進入車內(nèi)，評測車的內(nèi)飾設計足以讓人忘記它是一個擁有30多年歷史的經(jīng)典車系。整體風格前衛(wèi)時尚，大面積覆蓋的軟性皮質(zhì)手感細膩，增添了不少豪華氣息，紅色縫線與飾板點綴則進一步提升了精致感...[詳情]

評測車搭載2.0T發(fā)動機和前電機組成的油電混動系統(tǒng)，發(fā)動機最大功率為212kW，最大扭矩為403N·m，電動機總功率達到140kW，總扭矩為320N·m，匹配E-CVT變速箱。[詳情]

在乘坐空間方面，身高180cm的體驗者在前排調(diào)整好坐姿后，頭部空間約為3指。保持前排座椅不動，體驗者坐進后排時，頭部空間約為3指，腿部空間約為2拳4指，乘坐空間十分寬敞。考慮到其溜背...[詳情]

安全配置方面，評測車搭載了豐富的主/被動安全配置。諸如主/副駕駛座安全氣囊、前排側(cè)氣囊、前/后排頭部氣囊（氣簾）、主駕膝部氣囊、車道偏離預警系統(tǒng)、前方碰撞預警在評測車上均有配備，可...[詳情]

外觀上，2023款銳界L采用了“勢能美學”設計語言，大尺寸進氣格柵內(nèi)部配有類似鱗片樣式的中網(wǎng)，同時前格柵還與前大燈融為一體，很有識別度。此外，保險杠兩側(cè)導氣口也加入了黑色裝飾，更具運...[詳情]

來到車內(nèi)，映入眼簾的就是超大的連體屏幕，12.3英寸全液晶儀表+27英寸中控屏顯示極為清晰，并且還提升了車內(nèi)科技感。該車內(nèi)部設計簡潔，中控臺采用了大量皮質(zhì)材料包裹，在細節(jié)處還配有紅色縫...[詳情]

長安福特銳界L的混動系統(tǒng)由2.0T EcoBoost渦輪增壓直噴發(fā)動機+電動機組成。其中發(fā)動機具有雙渦道、廢氣循環(huán)系統(tǒng)等先進技術(shù)，使得發(fā)動機最大功率達到了202kW。電池方面采用了全新的低鎳N...[詳情]

在乘坐空間方面，身高175的體驗者坐進車內(nèi)后整體感受較為寬裕，調(diào)整好座椅后（座椅未在最低狀態(tài)），頭部空間還有一拳四指的距離。保持前排不動，體驗者來到第二排，頭部空間為一拳，腿部空間...[詳情]

在安全方面，2023款銳界L表現(xiàn)出色，例如主/副駕安全氣囊等基礎配置非常全面。在高級駕駛輔助方面，在車道保持輔助、車道偏離預警等功能的加持下，當車輛在車道內(nèi)發(fā)生偏移后系統(tǒng)會自動糾正且力...[詳情]

林肯MKZ H在外觀方面與汽油版并無太大變化，前臉線條比較簡單，設計并不激進，依然是沉穩(wěn)大氣的風格。鍍鉻裝飾件的使用恰到好處，很有質(zhì)感。[詳情]

設計簡約，用料扎實，這樣的一臺林肯怎能不愛。美系車內(nèi)飾設計神經(jīng)大條一直以來飽受詬病，但在這輛定位豪華緊湊級車的林肯MKZ H上，這樣的情況并沒有出現(xiàn)，反而是簡單的設計配合不惜成本...[詳情]

外觀內(nèi)飾方面，混動版本與汽油版本并無差別，最主要的區(qū)分還是這套混合動力的解決方案。林肯MKZ H的動力系統(tǒng)是由一臺2.0L阿特金森循環(huán)自然吸氣發(fā)動機、一臺永磁電機以及E-CVT...[詳情]

之前提到外觀時說道林肯MKZ H其實并不顯大，沒成想在乘坐空間方面還真印證了這個觀點。身高175cm的體驗者坐進前排調(diào)整好坐姿之后頭部尚有一拳空間，比較寬敞，而后排乘坐空間表現(xiàn)卻著實...[詳情]

前后雷達以及倒車影像等配置就不過多贅述了，自適應巡航、并線輔助以及車道偏離預警也比較實用。真正的亮點出現(xiàn)在后排，林肯MKZ H的后排安全帶配有氣囊，這個在同價位車型中并不多見。[詳情]