說起雷諾，小編還是會(huì)想起2005年的F1賽事，當(dāng)年在阿隆索的帶領(lǐng)下，雷諾車隊(duì)拿到了F1世界一級方程式錦標(biāo)賽的總冠軍，由此名聲大振。但盡管如此，在國內(nèi)市場雷諾一直采用進(jìn)口的銷售形式，銷量...[詳情]

科雷嘉的座艙設(shè)計(jì)同樣體現(xiàn)了其賽車基因，與外觀相比，內(nèi)飾設(shè)計(jì)相對保守。以往法式的內(nèi)飾設(shè)計(jì)不能被國人所理解，全新科雷嘉的內(nèi)飾卻比較符合大眾人群的審美，少有怪異理念存在。[詳情]

科雷嘉的這套動(dòng)力系統(tǒng)整體表現(xiàn)十分平順，輸出的感覺跟逍客一樣，油門設(shè)定的比較遲緩，駕駛起來不急不躁。如果駕駛風(fēng)格稍激進(jìn)，油門遲滯就會(huì)感覺比較明顯。[詳情]

體驗(yàn)者身高173cm，調(diào)整到合適的坐姿，頭部空間有四指。科雷嘉的駕駛席座椅有電動(dòng)調(diào)節(jié)功能，副駕駛為手動(dòng)調(diào)節(jié)，這在頂配車型里有些不應(yīng)該，前排座椅均有座椅加熱功能。[詳情]

科雷嘉前排座椅全系配備安全帶雙級預(yù)緊及限力裝置，在碰撞發(fā)生時(shí)，它能在最短的時(shí)間內(nèi)收緊安全帶，消除安全帶和駕乘者身體之間的空隙，最大限度避免安全帶間隙對身體造成的沖擊傷害。[詳情]

7年前，豪華緊湊型SUV市場火爆程度尚不及當(dāng)下，因而身形緊湊的一汽-大眾奧迪Q3，自帶跨界風(fēng)格的北京奔馳GLA，以及頭頂“SAV”光環(huán)的華晨寶馬X1（下文稱寶馬X1），都處在試水細(xì)分...[詳情]

誠然從內(nèi)飾布局角度來看，寶馬算是BBA中比較保守的一員，簡潔的中控臺布局，并采用狹長的中控顯示屏，搭配規(guī)整且條理清晰的多媒體及空調(diào)控制面板，與之前試駕過的2系旅行車如出一轍。然而寶...[詳情]

論動(dòng)力，寶馬何時(shí)讓消費(fèi)者們失望過？與海外版本相同，國產(chǎn)后同樣分為1.5T和2.0T兩種，本次試駕的是1.5T版本，這臺發(fā)動(dòng)機(jī)代號為B38，衍生自寶馬最新的模塊化平臺，當(dāng)然可以將它...[詳情]

老款寶馬X1的駕乘空間在競品中不占優(yōu)勢，因而換代車型在這方面可謂做足了功課，增加車身高度后身高185cm的體驗(yàn)者，在前排頭部擁有三指余量，如果開啟天窗遮陽簾，表現(xiàn)則更加可觀。對于豪...[詳情]

本期試駕的寶馬X1sDrive18Li豪華型，為車內(nèi)人員提供了包含頭部氣簾在內(nèi)的6個(gè)安全氣囊，標(biāo)配的車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，足以將車輛發(fā)生失控的概率降至最低，搭配上坡輔助裝置，盡可能避免溜車現(xiàn)象發(fā)...[詳情]

身為一名活力四射并略帶鋒芒的年輕人，想要在社會(huì)中站穩(wěn)腳跟，除了要有過硬的學(xué)歷，一技之長更加重要。就像小型SUV市場中的佼佼者們，顏值爆表色彩艷麗是它們的共同點(diǎn)，而這其中有的以配置...[詳情]

紳寶X25的內(nèi)飾看上去有些似曾相識，姑且不論其原創(chuàng)程度，大面積紅黑撞色元素搭配碳纖維紋理飾板，無一不體現(xiàn)年輕的活力。而做工方面也足夠優(yōu)秀，各飾板間的接縫十分均勻，重點(diǎn)在于行駛過程中...[詳情]

無論站在售價(jià)還是自身定位角度而言，紳寶X25的動(dòng)力部分，都無法給人寬廣的想象空間。不過，從數(shù)據(jù)上來看倒也不乏亮點(diǎn)最大功率85kW/6000rpm，相比同級車型的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)擁有不...[詳情]

受制于車身尺寸，紳寶X25的駕乘空間表現(xiàn)中規(guī)中矩，身高183cm的體驗(yàn)者坐進(jìn)前排，將天窗隔板打開后頭部空間會(huì)更加敞亮，駕駛側(cè)帶有座椅高度和腰部支撐調(diào)節(jié)，對于緩解駕乘疲勞功不可沒。從上圖中...[詳情]

就像文章開頭所述，紳寶X25這個(gè)初來乍到的“年輕人”，確實(shí)有著過硬的本領(lǐng)，雖然懸掛結(jié)構(gòu)司空見慣，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在同級中已經(jīng)廣泛使用，但是從實(shí)際駕駛感受而言，它卻有著難得駕駛感受，...[詳情]

奇瑞瑞虎7采用奇瑞最新研發(fā)的T1X平臺，作為該平臺的第一款產(chǎn)品奇瑞對其的重視程度不言而喻?？v觀整個(gè)車身，完全正向研發(fā)毫無模仿的痕跡，車頭凌厲的造型以及動(dòng)感十足的中網(wǎng)都暗示著這款車較為...[詳情]

拉開車門第一感覺就是只有一千多公里行駛里程的試駕車車內(nèi)沒有什么異味，這要?dú)w功于車內(nèi)優(yōu)秀的用料，沒有什么異味源。其次黑色與橙色搭配的雙色內(nèi)飾十分顯眼，真皮包裹的中控臺也為瑞虎7增添...[詳情]

瑞虎7目前公布的動(dòng)力配置里面包含1.5T渦輪增壓以及2.0L自吸兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，搭配的變速箱也有所不同。2.0L車型搭配的為CVT無級變速箱，1.5T車型則為6MT手動(dòng)變速箱。而據(jù)奇瑞官方人...[詳情]

瑞虎7主打的目標(biāo)群體是較為年輕的家庭用戶，那么空間則是繞不開的課題，好在奇瑞的工程師們早有準(zhǔn)備，身高180cm的體驗(yàn)著坐進(jìn)前排，頭部空間一拳左右，寬大舒適的座椅則是經(jīng)過歐洲團(tuán)隊(duì)的...[詳情]

瑞虎7采用一體化籠型車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，全車高強(qiáng)度鋼用量超過60%，6處關(guān)鍵部位使用豪車級本特勒超高強(qiáng)度熱成型鋼，有效提高正側(cè)面撞擊的抗擊能力，周全保護(hù)車內(nèi)乘員的人身安全。[詳情]

沒錯(cuò)，前兩天上市的2017款長安福特翼虎，正如眾多諜照“傳聞”中所述，換裝了家族化前臉，給人的第一印象就是翼虎和銳界傻傻分不清楚了。但至少相比老款車型，新車有助于緩解審美疲勞，當(dāng)然作...[詳情]

新翼虎的內(nèi)飾布局和老款車型相仿，只是針對細(xì)節(jié)進(jìn)行了小幅調(diào)整，環(huán)抱式中控臺極具立體感與現(xiàn)代氣息，除了大尺寸顯示屏以外的區(qū)域采用軟性搪塑和高光飾板點(diǎn)綴，多媒體及空調(diào)等控制按鍵層次分明...[詳情]

本次我們試駕的是2.0T車型，采用缸內(nèi)直噴、進(jìn)排氣可變氣門正時(shí)和雙渦流渦輪增壓技術(shù)，依小編看來這臺進(jìn)行重新調(diào)校的發(fā)動(dòng)機(jī)，核心亮點(diǎn)并非是功率上調(diào)2kW，畢竟最大180kW功率加上350...[詳情]

由于車身尺寸并未發(fā)生變化，因而駕乘空間方面新翼虎延續(xù)了老款車型，身高183cm的體驗(yàn)者坐進(jìn)前排，頭部距車頂仍有一拳余量。主、副駕駛席均提供10向可調(diào)電動(dòng)座椅，適應(yīng)不同身材駕駛員不...[詳情]

新翼虎的安全配置同樣可圈可點(diǎn)，目前在售的7款車型均標(biāo)配包括駕駛席膝部氣囊在內(nèi)的7個(gè)安全氣囊，在競品車型中相當(dāng)罕見。而上坡輔助、牽引力及車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，在全系中也為無差別配備。此...[詳情]