說到梅賽德斯-奔馳的越野車型，首當(dāng)其沖的就要說是G系列車型了，秉承了德國人一貫的嚴(yán)謹(jǐn)而古板的性格，造型方方正正，見棱見角，有人喜愛有人厭煩。不同于G系列保有爭議的外形設(shè)計(jì)，M系列車...[詳情]

此次試駕的梅賽德斯-奔馳ML350的內(nèi)飾，為深色內(nèi)飾配高品質(zhì)的多疤胡桃木裝飾條，雖然是一款SUV車型，但整體風(fēng)格依然顯示出奔馳的奢華品味，很有些商務(wù)用車的風(fēng)范。整體做工及材質(zhì)，大體符合...[詳情]

此次試駕的奔馳ML350為高功率車型，3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率225kW/6500rpm，最大扭矩為370N·m/3500-5250rpm。從數(shù)據(jù)上看，這款發(fā)動(dòng)機(jī)偏高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)特性，低轉(zhuǎn)速時(shí)動(dòng)力性...[詳情]

在乘坐空間上，ML350的前排乘坐空間寬大舒適，頭部及腿部空間充裕，可以說哪兒也不挨哪兒。座椅乘坐舒適感強(qiáng)，座椅調(diào)節(jié)在車門上的做法也是奔馳固有的特點(diǎn)，而在座椅側(cè)面只帶有腰部支撐調(diào)節(jié)功...[詳情]

初次看到漢蘭達(dá)的這款改款車型，第一印象就是變了嗎？！車身的整體變化實(shí)際并不大，整體風(fēng)格與上一款車型保持一致。但仔細(xì)觀察才發(fā)現(xiàn)，差別最大的地方實(shí)際是在前臉部位。從車頭上看，改款漢蘭...[詳情]

此次試駕的漢蘭達(dá)2.7L車型在內(nèi)飾風(fēng)格上，與上一款車型差別并不大，秉承了漢蘭達(dá)一貫的風(fēng)格。深淺兩色的內(nèi)飾色調(diào)，配以木紋內(nèi)飾板，顯得中規(guī)中矩，這也許是為什么說漢蘭達(dá)更傾向于商務(wù)的一個(gè)重...[詳情]

改款漢蘭達(dá)有2.7L及3.5L兩個(gè)排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，此次試駕的2.7L發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)為3AR-FE直列四缸雙VVT-i發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率為138Kw/5800rpm，最大扭矩252Nm/4200rpm...[詳情]

此次試駕的改款漢蘭達(dá)車型依然采用三排七座式設(shè)計(jì)，在空間上沒有任何問題。主副駕駛位乘坐空間可以說少有敵手。無論是頭部還是腿部空間還是寬度，都留有很大余地，哪也不挨哪！座椅采用皮革包...[詳情]

十八般武藝樣樣精通，但你必須有一招鮮，出奇制勝，而奧迪Q3的這一“絕活”恰恰就是它給人的第一感覺。整體外形秉承奧迪的家族式設(shè)計(jì)，遠(yuǎn)觀氣勢逼人的前臉，采用了奧迪家族的“大嘴式”進(jìn)氣格...[詳情]

進(jìn)入到車內(nèi)，中控臺(tái)的造型便吸引了我的注意，整體布局規(guī)整，感覺依然秉承奧迪的一貫的風(fēng)格，彰顯內(nèi)飾品質(zhì)，不同之處就是明顯趨于年輕化，未來感較強(qiáng)。儀表臺(tái)大量采用軟性材質(zhì)，提升駕駛安全性...[詳情]

奧迪Q3 2.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)，分為低功及高工兩個(gè)版本，分別為35TFSI及40TFSI。此次試駕的車型為高功版本40TFSI，搭載的是高功率版2.0升直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率155kW/5000...[詳情]

在乘坐空間的安排上，明顯看出奧迪Q3主要是一款駕駛者之車，前排座椅的頭部及腿部空間充裕，能夠滿足1.8M的駕駛者輕松上下車。厚重的電動(dòng)調(diào)節(jié)座椅，很好地兼顧了運(yùn)動(dòng)性和乘坐感，而且在腿...[詳情]

混動(dòng)版Q5從外觀上看，與汽油版沒有本質(zhì)上的差別，一眼便知是奧迪家族中的一員。唯有不同之處就在于它那帶有未來之感的輪轂，凸顯這款車的與眾不同，如果從細(xì)節(jié)來看，也只能從尾部的hybri...[詳情]

一進(jìn)入混動(dòng)版奧迪Q5車內(nèi)，內(nèi)飾風(fēng)格真是再熟悉不過了，秉承了奧迪轎車的一貫風(fēng)格，可以說內(nèi)飾無論是材質(zhì)，還是整體做工非常精細(xì)到位，各按鍵、旋鈕阻尼非常清晰，與汽油版Q5并沒有太多差別...[詳情]

混動(dòng)版Q5動(dòng)力系統(tǒng)分為兩部分，汽油機(jī)部分搭載了代號(hào)為EA888的2.0L直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，帶有奧迪兩級(jí)可變正時(shí)控制AVS系統(tǒng)。最大功率為155kW，在1500-4200rpm區(qū)間內(nèi)可以輸...[詳情]

混動(dòng)版奧迪Q5與汽油版空間上沒有任何差別，前排主副駕座椅均帶有12向電動(dòng)調(diào)節(jié)功能，座椅同樣較為寬大舒適，對(duì)于一款SUV車型而言，主要還是以舒適性為主。前排座椅的頭部空間非常寬大，不會(huì)...[詳情]

初次看到LX570時(shí)，雖然已經(jīng)早好了充分的心理準(zhǔn)備，但第一眼還是讓它的塊頭著實(shí)嚇了一跳，看到他的所有人第一句話幾乎如出一轍“真夠大的”！不過當(dāng)你細(xì)細(xì)品味的時(shí)候，LX570不同于其他粗...[詳情]

LX570的內(nèi)飾可以說是典型的雷克薩斯風(fēng)格，它融合了日本車的細(xì)膩、溫馨，也秉承了美國車的硬朗大氣之感。全車采用了米黃色的淺色內(nèi)飾，儀表臺(tái)、車門內(nèi)飾板，包括中控臺(tái)均采用軟性皮革材質(zhì)進(jìn)行...[詳情]

此次雷克薩斯推出的LX570相對(duì)于之前的LX470來說，動(dòng)力系統(tǒng)的提升是其最大的亮點(diǎn)之一。此次所用的5.7L型號(hào)為3UR-FE發(fā)動(dòng)機(jī)，采用的V型8氣缸設(shè)計(jì)，并且采用了VVT-i雙智能正時(shí)可...[詳情]

說到空間，LX570單從他霸氣的塊頭，就可以想象到其內(nèi)部了。LX570共有三排座椅，準(zhǔn)乘人數(shù)為8人，主、副駕座椅為12向電動(dòng)調(diào)節(jié)，一、二排座椅乘坐空間非常寬大，完全適合身高馬大的乘員乘坐，...[詳情]