先不說小排量渦輪增壓發(fā)動機是明日之星,還是傳統(tǒng)汽油引擎在做最后的掙扎。近年來,1.2T這個讓性能控們嗤之以鼻的“小個子”逐漸走入人們視線。憑借更出色的燃油經(jīng)濟性表現(xiàn),以及國家政策...[詳情]
本次試駕的雷凌1.2T車型內(nèi)飾相比此前變化不大,線條簡潔并采用偏向駕駛席的布局,雖征戰(zhàn)多年卻依然不顯落伍,頂配車型中間的紅色飾條可謂點睛之筆。誠然在創(chuàng)新方面豐田不占優(yōu)勢,不過中控臺邊...[詳情]
這臺代號為9NR的1.2升渦輪增壓發(fā)動機,采用豐田先進的“D-4T”缸內(nèi)直噴,及在混合動力車型中廣泛使用的智能廣角可變氣門正時技術(shù),從而實現(xiàn)在傳統(tǒng)奧托循環(huán)和注重經(jīng)濟節(jié)油的阿特金森循環(huán)間自由...[詳情]
雷凌自上市以來,其車內(nèi)空間表現(xiàn)一直被廣大消費者津津樂道。論外觀尺寸,其定位緊湊型轎車所以和“大”沒有必然聯(lián)系,但實際表現(xiàn)卻讓人刮目相看,身高176cm的體驗者在前排能夠獲得四指頭...[詳情]
相比此前1.6L車型提升最明顯的,莫過于全系增配車身穩(wěn)定控制系統(tǒng),配合其中集成的牽引力控制及剎車輔助功能,能夠最大限度避免車輛發(fā)生失控。另外,較之常見的上坡輔助功能,發(fā)動機啟停系統(tǒng)工...[詳情]