盾形水滴回紋漣漪前格柵采用懸浮式設(shè)計，與鷹眼大燈連成一體，勾勒出雄鷹式前臉，傳承家族式設(shè)計，更具識別度。寬大的前格柵充滿力量感，伴有晶鉆式LED日行燈點綴，凌厲氣勢中不乏設(shè)計感，...[詳情]

中控臺設(shè)計靈感取自中國傳統(tǒng)拱橋，弧線優(yōu)美。中控臺和門板都采用軟質(zhì)材料，部分區(qū)域覆蓋皮革。中控臺下半部分采用金屬拉絲紋理設(shè)計，搭配INS模內(nèi)嵌膜環(huán)保材料，不含一滴膠水，如此環(huán)保材質(zhì)...[詳情]

新車提供1.8L自然吸氣和1.3T渦輪增壓兩款發(fā)動機，本次試駕車型為1.3T動力車型，最大輸出功率95kW，峰值扭矩185N·m。發(fā)動機是吉利自主研發(fā)，進氣VVT提高燃燒效率。發(fā)動機艙整個被...[詳情]

體驗者身高175cm，調(diào)整到合適的坐姿，頭部空間有一拳三指的余量。駕駛席座椅有電動調(diào)節(jié)功能，副駕駛為手動調(diào)節(jié)，前排座椅配備加熱功能。保持前排坐姿不變，乘坐在后排，頭部空間有四指的余量...[詳情]

帝豪GL推出安全識別圈概念，由外圈的ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)和內(nèi)圈的預(yù)碰撞安全系統(tǒng)組成，同時裝備了博世9.1版本ESP車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)。ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)可在1.9秒、1.5秒、1.0...[詳情]

先不說小排量渦輪增壓發(fā)動機是明日之星，還是傳統(tǒng)汽油引擎在做最后的掙扎。近年來,1.2T這個讓性能控們嗤之以鼻的“小個子”逐漸走入人們視線。憑借更出色的燃油經(jīng)濟性表現(xiàn)，以及國家政策...[詳情]

本次試駕的雷凌1.2T車型內(nèi)飾相比此前變化不大，線條簡潔并采用偏向駕駛席的布局，雖征戰(zhàn)多年卻依然不顯落伍，頂配車型中間的紅色飾條可謂點睛之筆。誠然在創(chuàng)新方面豐田不占優(yōu)勢，不過中控臺邊...[詳情]

這臺代號為9NR的1.2升渦輪增壓發(fā)動機，采用豐田先進的“D-4T”缸內(nèi)直噴，及在混合動力車型中廣泛使用的智能廣角可變氣門正時技術(shù)，從而實現(xiàn)在傳統(tǒng)奧托循環(huán)和注重經(jīng)濟節(jié)油的阿特金森循環(huán)間自由...[詳情]

雷凌自上市以來，其車內(nèi)空間表現(xiàn)一直被廣大消費者津津樂道。論外觀尺寸，其定位緊湊型轎車所以和“大”沒有必然聯(lián)系，但實際表現(xiàn)卻讓人刮目相看，身高176cm的體驗者在前排能夠獲得四指頭...[詳情]

相比此前1.6L車型提升最明顯的，莫過于全系增配車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，配合其中集成的牽引力控制及剎車輔助功能，能夠最大限度避免車輛發(fā)生失控。另外，較之常見的上坡輔助功能，發(fā)動機啟停系統(tǒng)工...[詳情]

新車前臉設(shè)計棱角分明，看起來十分硬朗。家族式立體雙格柵設(shè)計，與同門大哥邁銳寶XL有一些相似。發(fā)動機艙蓋上三條切割線向中間聚攏，與前臉下半部分線條匯聚，形成了沖擊的姿態(tài)。銳眼立體前...[詳情]

全新科魯茲內(nèi)飾設(shè)計十分年輕化，并且視覺上營造出高級感，雙色搭配很時尚。中控臺下半部分所用的皮革質(zhì)地柔軟，但上半部分采用的是硬塑材質(zhì)。三輻式多功能方向盤采用真皮包裹，手感偏硬，集成...[詳情]

新車提供1.5L自然吸氣和1.4T渦輪增壓兩款發(fā)動機，本次試駕車型為1.4T渦輪增壓車型，最大輸出功率110kW，峰值扭矩240N·m。最大功率和老款車型一樣，峰值扭矩提升了5·Nm。傳動系...[詳情]

體驗者身高185cm，調(diào)整到合適的坐姿，頭部空間有三指的余量。全新科魯茲頂配車型駕駛席座椅有電動調(diào)節(jié)功能，副駕駛為手動調(diào)節(jié)，這在頂配車型里有些不應(yīng)該，前排座椅均有座椅加熱功能。[詳情]

在安全性方面，新科魯茲采用高強度安全車身、雙帽式高強度防撞桿，72%的車身運用高強鋼，其中包含19%的超高強鋼，18%的熱成型鋼，屈服強度最高可達1250Mpa。同時配備全方位安...[詳情]

沒錯，前兩天上市的2017款長安福特翼虎，正如眾多諜照“傳聞”中所述，換裝了家族化前臉，給人的第一印象就是翼虎和銳界傻傻分不清楚了。但至少相比老款車型，新車有助于緩解審美疲勞，當(dāng)然作...[詳情]

新翼虎的內(nèi)飾布局和老款車型相仿，只是針對細(xì)節(jié)進行了小幅調(diào)整，環(huán)抱式中控臺極具立體感與現(xiàn)代氣息，除了大尺寸顯示屏以外的區(qū)域采用軟性搪塑和高光飾板點綴，多媒體及空調(diào)等控制按鍵層次分明...[詳情]

本次我們試駕的是2.0T車型，采用缸內(nèi)直噴、進排氣可變氣門正時和雙渦流渦輪增壓技術(shù)，依小編看來這臺進行重新調(diào)校的發(fā)動機，核心亮點并非是功率上調(diào)2kW，畢竟最大180kW功率加上350...[詳情]

由于車身尺寸并未發(fā)生變化，因而駕乘空間方面新翼虎延續(xù)了老款車型，身高183cm的體驗者坐進前排，頭部距車頂仍有一拳余量。主、副駕駛席均提供10向可調(diào)電動座椅，適應(yīng)不同身材駕駛員不...[詳情]

新翼虎的安全配置同樣可圈可點，目前在售的7款車型均標(biāo)配包括駕駛席膝部氣囊在內(nèi)的7個安全氣囊，在競品車型中相當(dāng)罕見。而上坡輔助、牽引力及車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，在全系中也為無差別配備。此...[詳情]

說外觀之前要先說一段小插曲，在試駕過程中最免不了的就是洗車與加油，在等待它“吃飽飽”或是“洗香香”的過程中每每都少不了上前搭訕詢問新邁騰的“圍觀群眾”，這也說明了雖然新邁騰可能并...[詳情]

全新的MQB-B平臺也沒有為新邁騰的內(nèi)飾注入太多活力，整體風(fēng)格依舊為典型的簡約商務(wù)風(fēng)格，而大眾這種以不變應(yīng)萬變的套路深受市場肯定。沉穩(wěn)的設(shè)計風(fēng)格并不代表老舊，在細(xì)節(jié)處還是可以看出新邁...[詳情]

提到駕駛感受那就不能不說說這臺代號為EA888的2.0T發(fā)動機了。采用最新的缸內(nèi)直噴+歧管噴射，除此之外混合噴射系統(tǒng)以及集成式缸蓋技術(shù)也運用其中，使得在保證動力的前提下可以有更加出色的油...[詳情]

老款邁騰在空間上的造詣有目共睹，新款更是將軸距再次進行加長，身高183cm的體驗者坐進前排調(diào)整好坐姿，頭部空間可達一拳三指。后排空間完全可以放心，拉開車門的第一感覺就是空間尤其是...[詳情]

全新一代的邁騰在主動安全配置方面相當(dāng)豐富，車道保持輔助，并線輔助以及前部輔助系統(tǒng)都聚于一身。而前部輔助系統(tǒng)可以根據(jù)前車車速對本車進行加速或者減速，而當(dāng)前車剎停時該系統(tǒng)也可以進行剎...[詳情]