雖然這臺RS 3整車尺寸與普通A3接近，但相信當你看到它第一眼時就知道它是不好惹的。RS家族套件設(shè)計讓它與普通A3、甚至性能版的S3區(qū)分開來，前臉采用了大量黑色元素，加之銳角犀利的LE...[詳情]

內(nèi)飾整體設(shè)計與普通A3幾乎一致，僅在細節(jié)之處和用料有所改變，不過你也不用失望，因為當你握上方向盤駕駛起來，一切都顯得沒那么重要了。三輻多功能運動方向盤造型與S3一致，采用了平底設(shè)計...[詳情]

重點來了，究竟是什么原因讓RS 3比S3貴出將近20萬元的價錢？我想這臺2.5T發(fā)動機+7速雙離合的動力總成以及整車的調(diào)教便是價值所在，2.5T五缸發(fā)動機最大功率可達294kW，要知道去年...[詳情]

乘坐空間方面，RS 3的表現(xiàn)與A3相差無幾。身高為175cm的體驗者進入前排，調(diào)整好座椅后，頭部擁有一拳三指距離，表現(xiàn)不錯。儲物方面，前門板儲物槽容積中規(guī)中矩，最前端開口較大，便于拿取物品...[詳情]

安全方面，RS 3標配胎壓報警、車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、發(fā)動機啟停、前/后駐車雷達、可變轉(zhuǎn)向比以及上坡輔助等，同時也可選裝并線輔助、車道偏離預(yù)警、車道保持輔助、定速巡航、自適應(yīng)巡航、懸架軟...[詳情]

如果你身處異國他鄉(xiāng)，見到“MadeinChina”標識，絕對自豪感油然而生，這不僅是對中國產(chǎn)品的一種認可，同時，也證明中國產(chǎn)品在世界范圍內(nèi)的知名度很高。雷克薩斯便是“MadeinJapan...[詳情]

新款雷克薩斯CT與老款車型保持一致，濃郁的家族設(shè)計風格很容易辨認出來。雖然CT200h為雷克薩斯入門級車型，但在品質(zhì)上絲毫沒有懈怠，中控臺區(qū)域采用大量皮質(zhì)包裹，觸摸手感甚好，儀表上...[詳情]

動力方面，新款雷克薩斯CT200h依然采用的是1.8L阿特金森循環(huán)發(fā)動機+總功率60kW電動機所組成的混合動力系統(tǒng)，但該套系統(tǒng)并非第四代普銳斯所使用的THS-III系統(tǒng)。其工作方式共有四種...[詳情]

雷克薩斯CT200h在乘坐空間方面表現(xiàn)中規(guī)中矩，身高為175cm的體驗者進入前排，頭部擁有一拳一指的距離。保持前排座椅不動，體驗者來到后排，其頭部、腿部均有一拳距離，對于絕大多數(shù)女性來說，...[詳情]

雷克薩斯在安全配置上比較厚道，全系標配6個安全氣囊、胎壓監(jiān)測裝置、車身穩(wěn)定控制以及上坡輔助等，另外，在CT200h舒適版單/雙色車型上配有倒車影像，而F-SPORT單/雙色車型還...[詳情]

實事求是的講，梅賽德斯-AMG GLC 43的前臉與普通版本的GLC差別并不大，但更加簡潔的元素還是讓它顯得非常低調(diào)。斜側(cè)看過去，發(fā)動機的隆起還有向后延伸的線條雖然都極具力量感，但卻并沒有顯露...[詳情]

內(nèi)飾的中控部分采用了大面積的碳纖面板裝飾，瞬間提升了運動氛圍。黑色軟質(zhì)材料以及金屬質(zhì)感的飾板依然占據(jù)主導(dǎo)，碳纖面板僅僅是出現(xiàn)在了中控部分，避免了大范圍使用的俗套感。[詳情]

眼前的這個家伙雖然看上去沒有那么燃，更沒有顯得那么戰(zhàn)斗，但實力這東西來不得任何虛假，憑的是真本事。3.0L V6雙渦輪增壓發(fā)動機，最大功率270千瓦，最大扭矩520?！っ祝ヅ?...[詳情]

梅賽德斯-AMG GLC 43在乘坐空間方面的表現(xiàn)比較出色，175cm的體驗者坐進前排，將座椅調(diào)至最低頭部空間可以有一拳，基本符合預(yù)期。[詳情]

梅賽德斯-AMG GLC 43擁有完善的主被動安全配置，除了夜視系統(tǒng)的缺失略顯遺憾以外，幾乎是武裝到了牙齒。日常使用度最高的全景影像功能表現(xiàn)優(yōu)秀，成像清晰流暢。[詳情]

提及奔馳AMG，或許大家首先想到的是代表家族最強音的AMGGT系列，不過上升到超跑領(lǐng)域，其光芒似乎算不上“搶眼”，這么說并非是因為AMG GT不夠強悍，而是在這一領(lǐng)域眾星云集、各有所長。...[詳情]

A45內(nèi)飾布局并未脫離普通版奔馳A級的影子，中控屏、多媒體及空調(diào)控制面板涇渭分明，中控臺及空調(diào)出風口等處，分別引入了紅色縫線或條紋裝飾，與眾多鋼炮車型相似，坐進車內(nèi)首先感受到濃郁的戰(zhàn)...[詳情]

在拿到試駕車之前，小編對于這臺被冠以“戰(zhàn)力十足”的A45充滿期待，同時心中也夾雜著幾分忐忑。原因很簡單，關(guān)于動力和底盤調(diào)校功力，只有經(jīng)過AMG的演繹，腦海中的憧憬才能更加飽滿。然而...[詳情]

對于一款主打操控性的鋼炮車型而言，駕乘空間表現(xiàn)稱不上是重頭戲，衍生自奔馳A級轎車的A45并未超出小編預(yù)期，身高178cm的體驗者在前排擁有三指頭部余量，后排頭部距車頂兩指富余，在...[詳情]

作為鋼炮車型，不僅要有出類拔萃的動態(tài)表現(xiàn)，安全性同樣至關(guān)重要。在這方面奔馳旗下產(chǎn)品從未讓人失望，包含前后排側(cè)氣囊在內(nèi)的9個安全氣囊，能夠?qū)⑴鲎步o車內(nèi)人員造成的傷害降至最低。而碰撞...[詳情]

從廠商的角度出發(fā)，“活在當下”順應(yīng)用戶需求打造相應(yīng)的產(chǎn)品，在絕大多數(shù)情況下都是毋庸置疑的最佳選擇，在汽車領(lǐng)域也是如此，比如越來越多的合資汽車廠商熱衷加長軸距，以換取更大的車內(nèi)空間...[詳情]

2017款昂克賽拉內(nèi)飾基本沿襲了老款車型的布局，不過方向盤和中控臺處的飾條進行了小幅調(diào)整，并更換為亞光材質(zhì)，視覺感受更加簡約且富有條理性。而在用料和做工方面，該車與同級的日系車型水平...[詳情]

2017款昂克賽拉依舊搭載2.0L自然吸氣發(fā)動機，馬自達獨有的創(chuàng)馳藍天技術(shù)恐怕大家并不陌生，高達13:1的壓縮比、4-2-1排氣系統(tǒng)以及Dual S-VT雙可變氣門正時等技術(shù)，已成為馬自...[詳情]

平心而論，較之昂克賽拉的駕駛感受，駕乘空間表現(xiàn)就顯得有些差強人意。身高178cm的體驗者在前排擁有四指頭部余量，雖然該車后排車頂采用內(nèi)凹式設(shè)計，但不到三指的頭部空間也難稱優(yōu)秀，在...[詳情]

我們試駕的兩廂2.0L頂配版車型，提供了包含頭部氣簾在內(nèi)的6個安全氣囊，而剎車輔助、牽引力及車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)等均悉數(shù)登場，同時帶有隨動輔助線的倒車影像系統(tǒng)，便與駕駛員在泊車時更加直觀...[詳情]