初次見到凱迪拉克CT6，便會被它星瀑式頭燈所吸引，凌厲的車頭造型與頗有棱角的大燈搭配除了提升質(zhì)感之外，還透露出不俗的機械感。縱觀整個車頭，雖然設(shè)計簡潔，但依舊能感受到美國人那種張揚...[詳情]

拉開車門，映入眼簾的依舊是傳統(tǒng)的美式豪華，大面積皮質(zhì)包裹與木紋飾板搭配，再加以鍍鉻點綴，就是要凸顯出豪華感。而在造型上，較為傳統(tǒng)的T字型布局，注重功能性的按鍵布局以及傳統(tǒng)美式那種...[詳情]

此次試駕的40T鉑金版配備了3.0T V6雙渦輪增壓發(fā)動機，最大額定功率298kW/5500rpm，最大扭矩543N·m/2500-5000rpm，從數(shù)據(jù)上來看相當充沛。并且該發(fā)動機還支持“閉缸”功能...[詳情]

凱迪拉克CT6將近3110mm的軸距帶來了非常寬裕的車內(nèi)空間，身高180cm的體驗者坐進前排，腿部空間十分寬裕，根本不會出現(xiàn)擠壓感，頭部空間一拳兩指，表現(xiàn)出色。[詳情]

全新紅外夜視系統(tǒng)能捕捉80米內(nèi)物體發(fā)出的紅外熱源信號，并顯示在液晶儀表上進行預(yù)警，確保在夜間駕駛的安全。防碰撞預(yù)警系統(tǒng)會主動偵測前方60米的行車與障礙物，并根據(jù)車速的不同智能采取不...[詳情]

在新一代C級上市之初，“小S”的名號就不絕于耳。的確，C級無論是內(nèi)飾還是外觀都運用了S級的設(shè)計風格。而到了E級，這樣的稱呼再一次出現(xiàn)足以證明E級與S級的血緣關(guān)系。E級依舊提供了運動...[詳情]

內(nèi)飾的設(shè)計風格肯定還是與S級脫不了干系，很多人看完以后撂下句“套娃”便揚長而去。其實不然，對奔馳內(nèi)飾有了解的朋友肯定能一眼看出其之間的差距，仿S？那是上半部分，而下半部分明明是跟...[詳情]

“坐奔馳，開寶馬”的理念早已深入人心，而奔馳卻勵志要將其逆轉(zhuǎn)，開奔馳是一件痛苦的事？當關(guān)上車門掛入D擋，輕探油門之后我得到的答案是，絕不會！阻尼感很強的油門以及轉(zhuǎn)向使人確定這絕對...[詳情]

軸距長達3079mm的全系奔馳E級在空間表現(xiàn)上非常出色， 175cm的體驗者坐進前排可以得到一拳兩指的頭部空間，以及非常寬敞的前排橫向空間，對于各種身材的駕駛者皆可以滿足。[詳情]

奔馳此次在全新E級上并沒有出現(xiàn)武裝到牙齒的頂配車型，所有車型均只配備了常用功能，如果想要更加豐富的配置則需要車主根據(jù)自身需求進行選裝。主動安全配置也是同理，標配只配備了主動剎車系...[詳情]

輝騰的謝幕，總會讓大眾迷們心里有種失落，這種情緒并非因為以后再也買不到輝騰，而是在他們眼中失去了大眾的一桿旗幟。雖然未必買的起，但輝騰的存在象征著大眾品牌的實力。好在，大眾適時推...[詳情]

輝昂的內(nèi)飾依然是大眾的風格，面板上線條平直，設(shè)計造型沒有絲毫的夸張，精致程度值得稱道，你能感受到的豪華就在這些細節(jié)之中。真皮多功能方向盤握持柔軟舒適，下面還半藏半露著換擋撥片。車...[詳情]

輝昂搭載3.0TV6機械增壓發(fā)動機以及2.0T第三代EA888發(fā)動機，前者車型為480TSI，后者為380TSI。其中，3.0TV6發(fā)動機最大功率為220kW，峰值扭矩為440N·m；2.0T第三代...[詳情]

測試車內(nèi)空間的是一位身高189cm的編輯。調(diào)整好坐姿，他的頭部空間還有不到一拳，在保持駕駛空間不變的情況下坐到后排，他頭部空間和腿部空間尚有3指左右。讓這位自稱空間殺手的編輯測試車內(nèi)...[詳情]

作為大眾的新標桿，輝昂在安全方面的配置可以說是竭盡全力了。近年來，大眾在各種車型上使用的安全技術(shù)，都可以在輝昂上找到。比如，它配備了紅外線夜視成像系統(tǒng)、車內(nèi)超聲波監(jiān)控報警裝置、主...[詳情]