外觀設(shè)計(jì)，i3巧妙地與寶馬品牌傳統(tǒng)燃油車型做出區(qū)別，整體偏圓潤的造型風(fēng)格使其一貫的戰(zhàn)斗氣息有所削減，更符合日常代步以及居家的調(diào)性。側(cè)面別具一格的車身輪廓猶如科幻片中的“膠囊”汽車一...[詳情]

拉開車門，科技感爆棚的內(nèi)飾足以讓你感覺到這是一款與眾不同的汽車。其大膽的設(shè)計(jì)已經(jīng)超脫了傳統(tǒng)燃油汽車內(nèi)飾布局的套路。電動汽車動力結(jié)構(gòu)簡單的特點(diǎn)可以讓設(shè)計(jì)師盡情發(fā)揮，擺脫原有束縛。寶...[詳情]

寶馬i3搭載了一臺永磁同步電機(jī)，最大功率和峰值扭矩從官方數(shù)據(jù)上來看均不算出色，可以將其看做“主戰(zhàn)場”在城市的多功能代步車。不過數(shù)據(jù)畢竟是數(shù)據(jù)，實(shí)際動力感受還是相當(dāng)輕快的，三種駕駛模...[詳情]

前排乘坐空間表現(xiàn)還算不錯(cuò)，身高178cm的體驗(yàn)者坐進(jìn)前排絲毫不會有擠壓感。同時(shí)，儲物空間并沒有因?yàn)檫^于科幻的內(nèi)飾設(shè)計(jì)而受到影響，反而中控臺上的多個(gè)容積不錯(cuò)的新穎儲物槽拓展了實(shí)用性，表...[詳情]

在安全配置方面，寶馬i3有著全方位的被動安全保護(hù)，從全車8氣囊到ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)以及胎壓監(jiān)測等，均能為車內(nèi)人員提供全方位的保護(hù)。然而面對如今較為流行的主動安全配置，i3就顯得有些落...[詳情]

方正有力的直線就是它全部的設(shè)計(jì)語言，圓形的車標(biāo)以及大燈相得益彰，同時(shí)也平衡了一些乏味的視覺元素，使其不會過于單調(diào)。[詳情]

如果說奔馳G是把原始與現(xiàn)代相結(jié)合的話，那么淺顯的說，外觀與內(nèi)飾的“碰撞”也不失是對過去致敬及面向未來的延續(xù)。[詳情]

雖然我不是參數(shù)黨，甚至對于數(shù)據(jù)對比非常煩感，但是看到奔馳G63的這臺5.5T V8發(fā)動機(jī)還是不免打個(gè)冷戰(zhàn)。420kW和760?！っ椎膮?shù)令人咋舌，對于D擋下默認(rèn)2擋起步也無需大驚小...[詳情]

空間表現(xiàn)方面，175cm的體驗(yàn)者坐進(jìn)前排調(diào)整好坐姿，頭部空間為兩拳，畢竟奔馳G63車高足足有1938mm，所以非常寬裕。[詳情]

雖然這么說有些過激，但事實(shí)就是如此，這么一個(gè)狠角色開在路上，怎么看都應(yīng)該是在警醒別人時(shí)刻都要注意安全！[詳情]

當(dāng)我知道要試駕別克威朗的時(shí)候，內(nèi)心是拒絕的。對于喜歡性能車的我來說別克威朗兩廂版是很適合家用，沒有特別突出的點(diǎn)，主打的是性價(jià)比方面，其銷量雖比不上小弟英朗，但月銷過萬的成績也足以...[詳情]

威朗GS內(nèi)飾整體采用對稱式布局，與三廂版基本保持一致。中控臺上部分運(yùn)用大面積的軟性材質(zhì)，觸摸手感不錯(cuò)，給人增加好感。此外，該車采用了大量紅色元素，凸顯其運(yùn)動身份。同時(shí)，在中控臺下方...[詳情]

動力上，威朗GS搭載一臺1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大輸出功率在5600rpm時(shí)可達(dá)124kW，扭矩則在1700rpm就可以進(jìn)入峰值區(qū)間。相信這套動力總成大家并不陌生，在別克威朗三廂版以及雪佛...[詳情]

威朗GS的前排空間表現(xiàn)十分優(yōu)異，身高178cm的體驗(yàn)者調(diào)整好坐姿后，前排頭部擁有一拳距離。值得一提的是，前排座椅的大腿、腰部包裹性都非常不錯(cuò)，并且座椅與身體大面積接觸的地方都采用Alc...[詳情]

威朗兩廂版車型全系標(biāo)配胎壓監(jiān)測裝置、安全帶未系提示、車身穩(wěn)定系統(tǒng)、倒車?yán)走_(dá)、上坡輔助以及3個(gè)安全氣囊等配置，而威朗GS版車型則配有6個(gè)安全氣囊，可以全方位保障乘客安全。 ...[詳情]

其實(shí)，在領(lǐng)導(dǎo)讓我去拿奧迪A8L試駕車鑰匙的時(shí)候，小編的內(nèi)心是拒絕的，畢竟在接下來的幾天里被無數(shù)路人當(dāng)作是“司機(jī)”并不是一件讓人興奮的事。然而在小編見到試駕車的那一刻，一抹亮麗的藍(lán)色...[詳情]

雖然已經(jīng)是7年多以前的設(shè)計(jì)風(fēng)格，但是現(xiàn)在看來奧迪A8L的內(nèi)飾仍然不會給人過時(shí)的感覺。個(gè)性、潮流那不是旗艦車型該做的事，對于這一級別的車型來說，有時(shí)候大氣比什么都重要，而A8L對稱式的...[詳情]

A8L 50 TFSI裝備了高功率版的3.0升機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)，最大功率為245kW（5550-6500rpm），最大扭矩440?！っ祝?900-5300rpm）。這款發(fā)動機(jī)獲獎(jiǎng)無數(shù)，在體積、重量、能耗方面都有...[詳情]

“比更大還更大”這句被網(wǎng)友瘋狂吐槽的某美國科技公司文案，正是小編想用來形容奧迪A8L車內(nèi)空間的一句話。對于這種豪華旗艦級別的轎車而言，空間是最不需要擔(dān)心的一項(xiàng)。身高175cm的體...[詳情]

奧迪A8L采用了奧迪ultra輕量化科技，使用了鋁、碳和鎂這樣的創(chuàng)新材料，將強(qiáng)勁與耐用融為一體，為車輛提供了出色的抗扭剛度。夜視輔助系統(tǒng)具有行人和動物的識別功能，系統(tǒng)可探測15至130米...[詳情]

初次見到凱迪拉克CT6，便會被它星瀑式頭燈所吸引，凌厲的車頭造型與頗有棱角的大燈搭配除了提升質(zhì)感之外，還透露出不俗的機(jī)械感?？v觀整個(gè)車頭，雖然設(shè)計(jì)簡潔，但依舊能感受到美國人那種張揚(yáng)...[詳情]

拉開車門，映入眼簾的依舊是傳統(tǒng)的美式豪華，大面積皮質(zhì)包裹與木紋飾板搭配，再加以鍍鉻點(diǎn)綴，就是要凸顯出豪華感。而在造型上，較為傳統(tǒng)的T字型布局，注重功能性的按鍵布局以及傳統(tǒng)美式那種...[詳情]

此次試駕的40T鉑金版配備了3.0T V6雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大額定功率298kW/5500rpm，最大扭矩543N·m/2500-5000rpm，從數(shù)據(jù)上來看相當(dāng)充沛。并且該發(fā)動機(jī)還支持“閉缸”功能...[詳情]

凱迪拉克CT6將近3110mm的軸距帶來了非常寬裕的車內(nèi)空間，身高180cm的體驗(yàn)者坐進(jìn)前排，腿部空間十分寬裕，根本不會出現(xiàn)擠壓感，頭部空間一拳兩指，表現(xiàn)出色。[詳情]

全新紅外夜視系統(tǒng)能捕捉80米內(nèi)物體發(fā)出的紅外熱源信號，并顯示在液晶儀表上進(jìn)行預(yù)警，確保在夜間駕駛的安全。防碰撞預(yù)警系統(tǒng)會主動偵測前方60米的行車與障礙物，并根據(jù)車速的不同智能采取不...[詳情]