初次看到漢蘭達的這款改款車型，第一印象就是變了嗎？！車身的整體變化實際并不大，整體風格與上一款車型保持一致。但仔細觀察才發(fā)現(xiàn)，差別最大的地方實際是在前臉部位。從車頭上看，改款漢蘭...[詳情]

此次試駕的漢蘭達2.7L車型在內(nèi)飾風格上，與上一款車型差別并不大，秉承了漢蘭達一貫的風格。深淺兩色的內(nèi)飾色調(diào)，配以木紋內(nèi)飾板，顯得中規(guī)中矩，這也許是為什么說漢蘭達更傾向于商務(wù)的一個重...[詳情]

改款漢蘭達有2.7L及3.5L兩個排量的發(fā)動機，此次試駕的2.7L發(fā)動機型號為3AR-FE直列四缸雙VVT-i發(fā)動機，最大輸出功率為138Kw/5800rpm，最大扭矩252Nm/4200rpm...[詳情]

此次試駕的改款漢蘭達車型依然采用三排七座式設(shè)計，在空間上沒有任何問題。主副駕駛位乘坐空間可以說少有敵手。無論是頭部還是腿部空間還是寬度，都留有很大余地，哪也不挨哪！座椅采用皮革包...[詳情]

混動版Q5從外觀上看，與汽油版沒有本質(zhì)上的差別，一眼便知是奧迪家族中的一員。唯有不同之處就在于它那帶有未來之感的輪轂，凸顯這款車的與眾不同，如果從細節(jié)來看，也只能從尾部的hybri...[詳情]

一進入混動版奧迪Q5車內(nèi)，內(nèi)飾風格真是再熟悉不過了，秉承了奧迪轎車的一貫風格，可以說內(nèi)飾無論是材質(zhì)，還是整體做工非常精細到位，各按鍵、旋鈕阻尼非常清晰，與汽油版Q5并沒有太多差別...[詳情]

混動版Q5動力系統(tǒng)分為兩部分，汽油機部分搭載了代號為EA888的2.0L直噴渦輪增壓發(fā)動機，帶有奧迪兩級可變正時控制AVS系統(tǒng)。最大功率為155kW，在1500-4200rpm區(qū)間內(nèi)可以輸...[詳情]

混動版奧迪Q5與汽油版空間上沒有任何差別，前排主副駕座椅均帶有12向電動調(diào)節(jié)功能，座椅同樣較為寬大舒適，對于一款SUV車型而言，主要還是以舒適性為主。前排座椅的頭部空間非常寬大，不會...[詳情]

奧迪自進入國內(nèi)后一直以官車著稱，給人以莊重、大氣之感。2012款一汽奧迪Q5技術(shù)型在外觀上沒有過多變化，依然保持奧迪家族的一貫風格。Q5標志性的“大嘴”進氣格柵，使Q5增添了些許“官...[詳情]

一進入奧迪Q5，內(nèi)飾風格真是再熟悉不過了，秉承了奧迪轎車的一貫風格，以至于產(chǎn)生一種錯覺，感覺坐進Q5不像坐進了SUV，而是像坐在一輛豪華轎車里面。我是坐在Q5里?還是A4L、A6L...[詳情]

國產(chǎn)Q5全部采用的是2.0TFSI四缸直噴渦輪發(fā)動機，這項技術(shù)已經(jīng)很多人都非常熟悉了，它是結(jié)合了三大頂尖科技——渦輪增壓、電控燃油直接噴射、兩級可變正時控制系統(tǒng)（AVS）。這款發(fā)動機在1...[詳情]

奧迪Q5前排主副駕座椅均帶有12向電動調(diào)節(jié)功能，座椅較為寬大舒適，但包裹性稍差一些，不過對于一款SUV車型而言，主要還是以舒適性為主。前排座椅的頭部空間非常寬大，座椅到車頂?shù)淖畲缶嚯x...[詳情]

凱迪拉克SRX的外形可謂彪悍，棱角分明的線條，盾形的網(wǎng)格狀格柵，仿佛是美式橄欖球運動員的護具，給人以壓迫感。但看上去卻又是如此的“固若金湯”，帶來一種莫名其妙的安全感。渾厚的車身、...[詳情]

進入到車內(nèi)，SRX的整體風格與外觀驚人的一致！黑色的真皮內(nèi)飾，搭配著金屬質(zhì)感的中控臺、儀表與屏幕的藍白背光，無時無刻不透露出一股金屬般冰冷的氣質(zhì)。但方向盤、擋把、中控臺、車門的木質(zhì)...[詳情]

作為美國的SUV車型，大排量“油老虎”的印象已深入人心。但新一代SRX最大的亮點就是具有一定的燃油經(jīng)濟性。SRX全系搭配的3.0L發(fā)動機，采用通用旗下最為先進的SIDI直噴技術(shù)，大大...[詳情]

作為一款SUV車型，空間應(yīng)是最被人所關(guān)注的問題之一。說到空間，SRX這款車最有發(fā)言權(quán)，它所宣傳的“彈性空間”主題使車內(nèi)空間給乘坐者帶來無限驚喜！首先從乘坐空間上來講，前排空間沒的說，...[詳情]