說到梅賽德斯-奔馳的越野車型，首當其沖的就要說是G系列車型了，秉承了德國人一貫的嚴謹而古板的性格，造型方方正正，見棱見角，有人喜愛有人厭煩。不同于G系列保有爭議的外形設(shè)計，M系列車...[詳情]

此次試駕的梅賽德斯-奔馳ML350的內(nèi)飾，為深色內(nèi)飾配高品質(zhì)的多疤胡桃木裝飾條，雖然是一款SUV車型，但整體風格依然顯示出奔馳的奢華品味，很有些商務(wù)用車的風范。整體做工及材質(zhì)，大體符合...[詳情]

此次試駕的奔馳ML350為高功率車型，3.5L V6發(fā)動機的最大功率225kW/6500rpm，最大扭矩為370N·m/3500-5250rpm。從數(shù)據(jù)上看，這款發(fā)動機偏高轉(zhuǎn)速發(fā)動機特性，低轉(zhuǎn)速時動力性...[詳情]

在乘坐空間上，ML350的前排乘坐空間寬大舒適，頭部及腿部空間充裕，可以說哪兒也不挨哪兒。座椅乘坐舒適感強，座椅調(diào)節(jié)在車門上的做法也是奔馳固有的特點，而在座椅側(cè)面只帶有腰部支撐調(diào)節(jié)功...[詳情]

十八般武藝樣樣精通，但你必須有一招鮮，出奇制勝，而奧迪Q3的這一“絕活”恰恰就是它給人的第一感覺。整體外形秉承奧迪的家族式設(shè)計，遠觀氣勢逼人的前臉，采用了奧迪家族的“大嘴式”進氣格...[詳情]

進入到車內(nèi)，中控臺的造型便吸引了我的注意，整體布局規(guī)整，感覺依然秉承奧迪的一貫的風格，彰顯內(nèi)飾品質(zhì)，不同之處就是明顯趨于年輕化，未來感較強。儀表臺大量采用軟性材質(zhì)，提升駕駛安全性...[詳情]

奧迪Q3 2.0TFSI發(fā)動機，分為低功及高工兩個版本，分別為35TFSI及40TFSI。此次試駕的車型為高功版本40TFSI，搭載的是高功率版2.0升直噴渦輪增壓發(fā)動機，最大功率155kW/5000...[詳情]

在乘坐空間的安排上，明顯看出奧迪Q3主要是一款駕駛者之車，前排座椅的頭部及腿部空間充裕，能夠滿足1.8M的駕駛者輕松上下車。厚重的電動調(diào)節(jié)座椅，很好地兼顧了運動性和乘坐感，而且在腿...[詳情]

混動版Q5從外觀上看，與汽油版沒有本質(zhì)上的差別，一眼便知是奧迪家族中的一員。唯有不同之處就在于它那帶有未來之感的輪轂，凸顯這款車的與眾不同，如果從細節(jié)來看，也只能從尾部的hybri...[詳情]

一進入混動版奧迪Q5車內(nèi)，內(nèi)飾風格真是再熟悉不過了，秉承了奧迪轎車的一貫風格，可以說內(nèi)飾無論是材質(zhì)，還是整體做工非常精細到位，各按鍵、旋鈕阻尼非常清晰，與汽油版Q5并沒有太多差別...[詳情]

混動版Q5動力系統(tǒng)分為兩部分，汽油機部分搭載了代號為EA888的2.0L直噴渦輪增壓發(fā)動機，帶有奧迪兩級可變正時控制AVS系統(tǒng)。最大功率為155kW，在1500-4200rpm區(qū)間內(nèi)可以輸...[詳情]

混動版奧迪Q5與汽油版空間上沒有任何差別，前排主副駕座椅均帶有12向電動調(diào)節(jié)功能，座椅同樣較為寬大舒適，對于一款SUV車型而言，主要還是以舒適性為主。前排座椅的頭部空間非常寬大，不會...[詳情]

奧迪自進入國內(nèi)后一直以官車著稱，給人以莊重、大氣之感。2012款一汽奧迪Q5技術(shù)型在外觀上沒有過多變化，依然保持奧迪家族的一貫風格。Q5標志性的“大嘴”進氣格柵，使Q5增添了些許“官...[詳情]

一進入奧迪Q5，內(nèi)飾風格真是再熟悉不過了，秉承了奧迪轎車的一貫風格，以至于產(chǎn)生一種錯覺，感覺坐進Q5不像坐進了SUV，而是像坐在一輛豪華轎車里面。我是坐在Q5里?還是A4L、A6L...[詳情]

國產(chǎn)Q5全部采用的是2.0TFSI四缸直噴渦輪發(fā)動機，這項技術(shù)已經(jīng)很多人都非常熟悉了，它是結(jié)合了三大頂尖科技——渦輪增壓、電控燃油直接噴射、兩級可變正時控制系統(tǒng)（AVS）。這款發(fā)動機在1...[詳情]

奧迪Q5前排主副駕座椅均帶有12向電動調(diào)節(jié)功能，座椅較為寬大舒適，但包裹性稍差一些，不過對于一款SUV車型而言，主要還是以舒適性為主。前排座椅的頭部空間非常寬大，座椅到車頂?shù)淖畲缶嚯x...[詳情]