如今，越來越多的汽車品牌都開始擁有屬于自己的家族式設計語言，這也是發(fā)展成熟的標志。不過在我看來，這個所謂的“家族式設計”其實也分為三六九等，只有具備如下幾個特質(zhì)才能堪稱優(yōu)秀，這便...[詳情]

坐進車內(nèi)，一切都還是熟悉的樣子，雖然我并沒有保時捷，但是對于眼前的內(nèi)飾設計卻依然不會感到絲毫陌生，完全就是“理所應當”的精致與漂亮。炮筒式儀表簡約大氣，非常符合整車的運動定位，儀...[詳情]

動力方面，試駕車搭載了代號為EA888 evo 4的2.0T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率195kW，峰值扭矩400N·m，傳動系統(tǒng)匹配7速PDK濕式雙離合變速箱。發(fā)動機參數(shù)可圈可點，搭配保時捷經(jīng)典的...[詳情]

乘坐空間方面，身高180cm的體驗者坐進前排，頭部空間為一拳四指，配合全景天窗帶來的通透視野，乘坐空間感良好，并不會覺得壓抑。前排門板儲物槽空間較大，而且內(nèi)部還進行了空間劃分，利用率...[詳情]

安全配置部分，不得不說保時捷Macan真的是相當吝嗇，包括車道保持輔助系統(tǒng)、主動剎車，甚至連倒車影像都需要額外選裝，好歹也是一款豪華SUV，這樣的做法實在是顯得太小氣了。不過，這原本...[詳情]

斯巴魯傲虎的外觀設計似乎已經(jīng)成為了一種固定模式，如果不經(jīng)仔細對比，你很難發(fā)現(xiàn)兩代車型之間的差別。[詳情]

內(nèi)飾升級是此次車型升級的重頭戲，一直以來，斯巴魯都在堅持簡單實用的設計風格，但在全新一代傲虎身上，我們看到了斯巴魯?shù)霓D(zhuǎn)變。[詳情]

動力方面，全新一代傲虎繼續(xù)搭載斯巴魯引以為傲的2.5L水平對置四缸自然吸氣發(fā)動機，但新車針對動力進行了重新標定，最大功率輸出范圍提升至5000轉(zhuǎn)，功率為169馬力，峰值扭矩更高，達到...[詳情]

乘坐空間方面，身高為180cm的體驗者進入前排，調(diào)整好坐姿后，頭部大約還有兩拳左右的余量，頭部空間表現(xiàn)相當不錯。[詳情]

安全配置方面，斯巴魯傲虎整體主/被動安全都較為豐富，即便是入門級車型，該車也標配了全速自適應巡航系統(tǒng)，市區(qū)堵車路況下使用起來非常順手。[詳情]

如果論起轎跑SUV的鼻祖，相信寶馬X6一定當仁不讓。雖然寶馬X4在整體氣場方面較之自己的老大哥還尚有差距，不過同樣優(yōu)雅的輪廓線條以及與生俱來的運動氣質(zhì)，卻依然可以令人過目不忘。眾所周知...[詳情]

相對于年輕激進的外觀造型，寶馬X4的內(nèi)飾設計明顯變得成熟穩(wěn)重了不少，或者也可以說是“缺乏新意”。當然，寶馬X4在內(nèi)飾材質(zhì)的選擇上還是花了心思的，尤其是大量金屬質(zhì)感裝飾板的加入，很好...[詳情]

2021款寶馬X4依舊提供xDrive 25i和xDrive 30i兩種動力選擇，均搭載寶馬B48系列發(fā)動機，只是功率調(diào)校略有不同。xDrive 30i最大功率185kW，峰值扭矩350N·m；xDrive...[詳情]

體驗者身高180cm，前排坐好后頭部有一拳富余，橫向空間也比較寬敞，并不會感覺局促。儲物方面，前排門板儲物槽開口較大，而且內(nèi)部進行了劃分，空間利用率很高。中控臺底部有一個蓋板，內(nèi)部配...[詳情]

安全性配置部分，寶馬X4的表現(xiàn)應該說是令人比較失望的，雖然提供了豐富的主動安全系統(tǒng)，但都需要額外選裝才能得到，對于這個價位的豪華品牌SUV車型來說，顯得特別小家子氣。[詳情]

外觀方面，寶馬X4 M雷霆版幾乎就是一臺精裝版的X4 xDrive30i M運動套裝，將兩款車型放在一起，雖然也能看出差別，但特別像是在玩“找不同”游戲。相比M運動套裝，寶馬X4 M雷霆版采用了純...[詳情]

寶馬X4 M雷霆版內(nèi)飾依然延續(xù)了經(jīng)典的家族式設計語言，同外觀一樣，與寶馬X4 xDrive30i M運動套裝幾乎完全一致。細節(jié)方面，寶馬X4M雷霆版采用了碳纖維飾板，其減重的意義并不...[詳情]

你對力量產(chǎn)生過恐懼么？如果有，那么寶馬X4 M雷霆版的這份強大氣場以及狂暴性能，絕對會讓你望而生畏。S58B30A發(fā)動機可以稱得上是目前市面最強的直列六缸發(fā)動機之一，3.0升排量，配...[詳情]

體驗者身高175cm，前排坐好后頭部有兩拳富裕，橫向空間也比較寬敞。儲物方面，門板儲物槽開口很大，而且內(nèi)部還進行了劃分，空間利用率很高。中控臺底部有一個蓋板，內(nèi)部設計有儲物槽，帶有無...[詳情]

安全性方面，寶馬X4 M雷霆版表現(xiàn)著實令人失望，基礎的被動安全配置還算豐富，但主動安全配置則都需要進行選裝，作為一款售價近百萬的豪華品牌車型，顯得很不厚道。360度全景影像實用性較強...[詳情]

2014年北京車展全球首發(fā)的雷克薩斯NX，經(jīng)歷了5年時間卻絲毫看不到歲月的痕跡，不得不佩服雷克薩斯設計師極具前瞻性的設計功底。與發(fā)動機筋線相融的紡錘形前格柵以及鋒利造型的前大燈，如今已...[詳情]

雷克薩斯NX內(nèi)飾設計的科幻感，來自于外凸的中控臺設計，與下方功能按鍵形成鮮明對比，層次感豐富。這樣的設計風格幾乎很難在其它品牌車型上見到，甚至連雷克薩斯RX與UX等SUV車型也均沒...[詳情]

雷克薩斯NX 300搭載了代號為8AR-FTS的2.0T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率175kW，峰值扭矩350N·m。其配備了VVT-iW系統(tǒng)，在高負載的城市路況行駛時，發(fā)動機會采用奧托循環(huán)，能夠提供更為...[詳情]

身高175cm的體驗者坐進前排，頭部余量一拳，橫向空間寬裕，沒有擠壓感。儲物方面，車門拉手為封底式設計，可以當做儲物槽使用；門板儲物槽內(nèi)部劃分出杯架位，易用度更高；前排杯架內(nèi)部配備了...[詳情]

安全配置方面，雷克薩斯NX 300 F SPORT除全面的被動安全配置之外，還配備了并線輔助、車道偏離預警以及主動剎車等主動安全配置，為車內(nèi)人員提供了全方位的保護。[詳情]