還記得2013年全新一代蒙迪歐亮相時，“小馬丁臉”讓多少男性拜倒在它的石榴裙下。無論是在當(dāng)時與競品相比，還是依托現(xiàn)在的銷量來看，這無疑是“借鑒”最為成功的案例。而之所以如此成功，在我...[詳情]

內(nèi)飾同樣與普通版保持一致，采用“T”字型布局，各功能區(qū)域劃分非常清晰。不過在我看來，蒙迪歐的內(nèi)飾有些過于復(fù)古，尤其是功能按鍵，缺少精致感，但好在內(nèi)飾豪華氛圍感營造的非常到位，用料...[詳情]

蒙迪歐Energi是由內(nèi)燃機、電動機以及鎳鈷錳鋰離子電池組組成的插電式混動系統(tǒng)，其中發(fā)動機是大家熟悉的2.0L阿特金森循環(huán)自然吸氣發(fā)動機，最大功率105kW，峰值扭矩為175N·m，電...[詳情]

乘坐空間方面，身高為178cm的體驗者進(jìn)入前排，調(diào)整好座椅后，頭部擁有一拳距離。儲物空間方面，前門板儲物槽容積較大，在中間位置設(shè)有專屬水杯槽。旋鈕換擋右側(cè)配有一個帶蓋板的水杯架，內(nèi)部...[詳情]

蒙迪歐Energi頂配車型在安全方面非常厚道，配備了前/后駐車?yán)走_(dá)以及倒車影像，其中倒車?yán)走_(dá)監(jiān)測范圍非常遠(yuǎn)，且倒車?yán)走_(dá)蜂鳴持續(xù)時，后端距離貼近日常使用習(xí)慣。另外，該車還配備了碰撞預(yù)警系...[詳情]

在剛剛公布的7月份銷量排行榜中，廣汽豐田凱美瑞一舉奪得了同級第三的佳績，可見2017年11月上市的“第八代”車型，不僅接過了前輩手中的接力棒，更順理成章成為了廣汽豐田的銷量擔(dān)當(dāng)之...[詳情]

第八代凱美瑞全系車型的中控臺布局差異甚微，非對稱式Y(jié)字造型不僅視覺效果十分驚艷，使用便利性方面更是可圈可點，借助軟性搪塑與皮質(zhì)面料包裹，其車內(nèi)質(zhì)感無可挑剔。與小編曾經(jīng)試駕的2.5...[詳情]

第八代凱美瑞的雙擎車型，搭載豐田新開發(fā)的THS II油電混合動力系統(tǒng)，其內(nèi)燃機由代號為A25B的2.5升阿特金森循環(huán)發(fā)動機，在坐擁14:1的高壓縮比與41%的熱效率之余，其最大功率和扭...[詳情]

采用油電混合動力系統(tǒng)的凱美瑞雙擎，在駕乘空間方面與純汽油版車型無異，身高180cm的體驗者在前排可獲得一拳加三指頭部余量。同時門板及中控臺下方等處均設(shè)計有儲物槽，可放置手機或錢包...[詳情]

安全配置高起點，可謂是TNGA架構(gòu)及第八代凱美瑞給小編留下的好印象之一，而雙擎版自然不甘示弱。包含前排雙膝部氣囊和后排側(cè)氣囊在內(nèi)的全車10氣囊，較競品優(yōu)勢明顯，而車道偏離警示系統(tǒng)在檢...[詳情]

前不久，第十代雅閣260TURBO車型來到了車質(zhì)網(wǎng)編輯部，雖然試駕文章并非出自小編之手，但沾同事的光，小編也對該車體驗了一番，時間不長，可該車在行駛質(zhì)感方面的提升卻可謂驚艷，且讓人印象深...[詳情]

雅閣銳·混動車型的內(nèi)飾布局與常規(guī)汽油車型基本保持一致，強調(diào)層次感之余，上一代車型的厚重感已不復(fù)存在，得益于采用大量軟性搪塑材料包裹，并搭配啞光木紋飾板，觸感及車內(nèi)質(zhì)感均讓人印象深...[詳情]

雖然換代后的雅閣銳·混動車型動力系統(tǒng)仍為2.0L發(fā)動機+電動機組合，且二者的功率和扭矩數(shù)值均與前作相同，但并不意味著該車在動力方面沒有進(jìn)行升級。作為第三代i-MMD混動系統(tǒng)的組成部分...[詳情]

得益于車身尺寸較前作全面增長，新車的內(nèi)部空間表現(xiàn)相當(dāng)出眾，身高185cm的體驗者在前排可獲得一拳加三指頭部余量。不僅如此，車門處分別設(shè)計有非貫通式把手與儲物槽，取放隨身物品十分便...[詳情]

時至今日，諸如車身穩(wěn)定控制等功能已成為眾多車型的標(biāo)配，雅閣銳·混動車型自然也不例外，不過讓小編印象深刻的是，該車提供了支持多視角切換的全景影像系統(tǒng)，掌控車輛周圍路況輕而易舉。值得...[詳情]

本田品牌一直有著濃厚的運動色彩，并且從雅閣車系的歷史車型來看，似乎一直是日系同級別中頗具運動元素的車型之一。而此次的十代雅閣也同樣得以延續(xù)，較為低矮的車身，凌厲動感的側(cè)面線條以及...[詳情]

內(nèi)飾方面設(shè)計簡約，所用功能均遍布中控屏以及空調(diào)面板上。實際使用時，大部分功能都可以通過多功能方向盤解決，即便是按鍵位于懸浮式中控屏兩側(cè)離駕駛者較遠(yuǎn)，也不會對駕駛時操作造成過大影響...[詳情]

對于日系中級車，想必大多數(shù)消費者早已習(xí)慣了2.0L和2.4L自吸的動力配置，而此次全新雅閣全系僅配備了1.5T發(fā)動機令人感到意外。即便是歐美系品牌，除了小排量渦輪發(fā)動機車型外還會提供搭載...[詳情]

雖然全新雅閣標(biāo)榜運動，但畢竟本田有著“空間大師”的美名，車內(nèi)空間依舊達(dá)到了寬裕的標(biāo)準(zhǔn)。身高175cm的體驗者坐進(jìn)前排，頭部空間可以達(dá)到一拳。前排有多處儲物空間，門板拉手處采用了封...[詳情]

全新本田雅閣配備了全面的主/被動安全配置，ACC自適應(yīng)巡航在開啟時會通過設(shè)定的車速與跟車距離來自動實現(xiàn)加速和制動，可以完成城市道路環(huán)境下的自動跟車、巡航等任務(wù)。而車道偏離預(yù)警系統(tǒng)則會...[詳情]

除了大氣，好像還真的再沒什么形容詞能夠完美詮釋這臺別克君越Avenir，前臉設(shè)計的很顯穩(wěn)重，原本年輕化的別克飛翼式中網(wǎng)在它身上則頗有一絲老成的感覺。側(cè)面線條十分流暢，尤其是D柱向后的...[詳情]

君越Avenir的內(nèi)飾依然采用了別克家族式的設(shè)計風(fēng)格，設(shè)計簡約用料厚道。美系車型一貫給人神經(jīng)大條不拘小節(jié)的感覺，但在這臺別克君越Avenir上卻并不是這樣，不僅整體的做工讓人料挑不出毛...[詳情]

動力方面，君越Avenir搭載了一臺2.0T發(fā)動機，動力輸出非常干脆直接，幾乎察覺不到渦輪遲滯現(xiàn)象。噪音控制也比較出色，即便是把轉(zhuǎn)速逼迫到紅線區(qū)，機艙內(nèi)也并不會傳來聲嘶力竭的嘶吼，依然保持...[詳情]

前排的乘坐空間表現(xiàn)不錯，身高180cm的體驗者坐好后頭部還有兩拳的富裕，而且這還是在天窗遮陽簾沒有打開的情況下，如果開啟那么頭部空間會更大。[詳情]

君越Avenir作為旗艦車型，在安全性方面的配置十分豐富，可以說是武裝到了牙齒。除了目前主流的被動安全以外，它還裝配了并線輔助、車道偏離預(yù)警以及主動安全系統(tǒng)，全方位保證了車內(nèi)人員以及車...[詳情]