朗逸純電是典型的“油改電”車型，所以在外觀方面，其與汽油版車型的差別并不大，改動主要針對細節(jié)部分。尺寸方面。朗逸純電與燃油版車型完全一致，只是軸距略有縮水，由2688mm降為了2...[詳情]

內飾部分，朗逸純電與汽油版車型完全相同，一樣的設計、一樣的用料，延續(xù)了大眾一貫的沉穩(wěn)風格。雖然設計方面見仁見智，不過新車中控臺所使用的大面積硬質塑料，廉價感實在難以令人接受。好在...[詳情]

朗逸純電的動力系統(tǒng)由高性能三元鋰電池、高效節(jié)能電驅系統(tǒng)、智能電控管理系統(tǒng)組成，綜合續(xù)航里程為278km。電機最大功率100kW，最大扭矩290N·m，0-50km/h加速時間僅為...[詳情]

尺寸方面，由于車內空間并未遭到侵占，所以朗逸純電的表現與其燃油版車型并無二致。身高185cm的體驗者坐在前排，頭部與車頂之間大約有一指余量，腿部空間較為寬裕，不會受到右側中控臺的...[詳情]

安全配置部分，由于朗逸純電還未正式上市，所以具體的配置目前還尚不得知，不過就試駕車型來看，其安全配置表現只能說是中規(guī)中矩?；镜谋粍影踩兴ＷC，例如安全氣囊以及側氣簾等都有配備...[詳情]

VELITE 6官方定義為“MAV”（Multi-activityvehicle），即多功能運動型轎車，你可以簡單理解為是一款兩廂加長版，內部空間更大，同時，從車身側面看上去與旅行車非常相似。[詳情]

進入內飾，撲面襲來的是一種高級感，VELITE 6采用了官方稱為“懸浮式展翼環(huán)抱科技座艙”設計，使車內看上去更加寬大。中控臺以及車門內側通過不同材質的拼接和造型上的設計，給人一種高檔感，...[詳情]

別克VELITE 6采用了一臺永磁同步電機，最大功率85kW，最大扭矩255N?m，0-100km/h加速時間為11.8s，單從參數來看，與競品車型相比并不占優(yōu)，但得益于電機特性，起步時便能釋放出最大扭矩...[詳情]

乘坐空間方面，別克VELITE 6表現不錯，身高為180cm的體驗者進入前排，調整好座椅后，頭部擁有兩拳距離。[詳情]

安全方面，別克VELITE 6足以應對日常使用，頂配車型配備了前/后駐車雷達、倒車影像、車道偏離預警系統(tǒng)、并線輔助、自動駐車、上坡輔助、胎壓監(jiān)測以及安全帶未系提醒等。其中，當車輛車速大于...[詳情]

全新K3與海外版姊妹車型起亞Forte有著截然不同的設計風格，海外版車型的運動風格更加濃郁，而國產K3則顯得時尚感出眾。精致雕琢的細節(jié)融入了大量鋒銳元素，使其看來非常兇狠，但與上一代K...[詳情]

內飾方面的設計也不同于海外版車型，無論是布局還是配色，均能看出本土化調整的影子。配色方案采用了極其少見的黑金搭配，中控臺飾條以及渦輪扇葉狀的出風口都有啞光金色作為點綴，加之大量黑...[詳情]

緊湊型這個級別的車型往往是各大車企爭相搶奪最激烈的市場，但因為成本有限，所以在動力或配置上要做出取舍。但也正是有了取舍，才能更明顯的看出各個不同品牌車型之間著重點的差異。[詳情]

身高175cm的體驗者坐進前排，頭部空間三指，乘坐空間表現適中。儲物方面，車門拉手為封底式設計，可以當做儲物槽使用；門板儲物槽容積較大，可以容納多種不同的物品；前排儲物槽底部帶有橡膠...[詳情]

全新K3新增了多項主動安全配置是老款車型所不具備的，如并線輔助、車道偏離預警、車道保持輔助以及主動剎車等主動安全配置，配合前排雙氣囊、前排側氣囊、全車頭部氣囊、胎壓顯示、車身穩(wěn)定控...[詳情]

“運動”是寶馬的標簽，無論是駕駛感受還是造型設計，寶馬始終都是業(yè)內的佼佼者。本次試駕的是最新2019款寶馬1系M運動套裝車型，它剛剛經歷了小改款。針對運動設計，新車外觀局部進行了...[詳情]

已知海外全新一代寶馬1系使用了最新家族內飾，比起老款內飾更具現代化，與此同時科技氛圍提升明顯。國產2019款寶馬1系并未更新內飾，繼續(xù)沿用老款家族設計。對于看重內在品質的消費者，...[詳情]

本次試駕的寶馬120i M運動套裝車型搭載一臺低功率2.0T四缸發(fā)動機，最大輸出功率141kW，最大輸出扭矩280N·m。對于寶馬1系來說，配上這樣的動力完全可以稱之為“大馬拉小車”。新款...[詳情]

體驗者身高180cm，將主駕駛座椅調整至合適位置，此時頭部距離車頂有一拳，前排縱向空間沒有任何壓抑感。打開全景天窗的內襯，車內會變得更加敞亮。儲物空間方面，寶馬1系前排共7個儲物槽（...[詳情]

2019款寶馬1系的安全配置雖然談不上豐富，但是對于日常通勤來說完全足夠。除了正面和側面氣囊之外，全系車型還配備了頭部氣囊，給予車內人員更全面的緩沖。2019款寶馬1系全系配備胎壓報...[詳情]

科魯澤是雪佛蘭在緊湊級市場中的第3款三廂轎車，無論定位還是尺寸，都介于科沃茲以及科魯茲之間，甚至包括售價區(qū)間也是如此。車側造型看似平庸，不過上揚的腰線還是頗具力量感，雖然視覺效果...[詳情]

內飾部分，科魯澤采用了雪佛蘭家族的“飛翼式”設計語言，大量的曲線勾勒出不錯的層次感，運動時尚。受限于成本原因，中控臺大面積均為硬質塑料，不過除了敲擊時顯得略有些廉價感以外，其實觸...[詳情]

雪佛蘭科魯澤提供了1.0T和1.3T兩款發(fā)動機，均為三缸形式，試駕車型為RS版，搭載1.3T發(fā)動機，匹配6速手自一體變速箱。雖然我個人對于三缸發(fā)動機多少還是有些排斥，但就參數來看，科魯澤所...[詳情]

前排乘坐部分，身高180cm的體驗者坐進前排，頭部空間達到了兩拳，這樣的成績對于緊湊級轎車來說，絕對算得上是非常優(yōu)秀了。[詳情]

安全配置方面，除了基本的主/被動安全配置之外，雪佛蘭科魯澤還配備了并線輔助以及倒車車側預警系統(tǒng)，這兩項配置對于日常使用過程中規(guī)避潛在危險很有幫助。新車全系標配全功能電子穩(wěn)定控制系...[詳情]