不同于上一代略帶圓潤的設計風格，全新一代奇駿的外觀造型明顯更加硬派，并且融入了時下主流的分體式大燈，向著年輕化靠攏，完全顛覆了人們對于奇駿的傳統(tǒng)印象。[詳情]

全新一代奇駿對內飾同樣進行了大刀闊斧的改動，懸浮式液晶屏、觸控功能按鍵以及電子換擋機構等潮流設計元素一應俱全，科技質感相比上一代大幅提升。用料方面，中控臺和門板上方均采用皮質面料...[詳情]

相比外觀和內飾方面的變化，全新一代奇駿在動力方面的改動最為徹底，從自然吸氣陣營大膽投靠小排量增壓隊伍，率先搭載了日產(chǎn)最新研發(fā)的1.5T VC-TURBO三缸可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動...[詳情]

作為一向以乘坐舒適而著稱的奇駿來說，全新一代奇駿的空間表現(xiàn)自然也沒有令人失望。身高178cm的體驗者坐在前排，調整好座椅后，頭部仍有兩拳左右的余量。前門板拉手采用封底設計，不過尺...[詳情]

全新一代奇駿搭載ProPILOT超智駕以及NISSAN i-SAFETY智能主動安全系統(tǒng)，除了全速域自適應巡航、車道保持輔助、主動剎車等常規(guī)功能，還配備了智能跟車、平順制動、識別靜止車輛、超視距碰撞預...[詳情]

Q5L Sportback是奧迪瞄準奔馳GLC Coupe和寶馬X4兩個對手精準打擊的衍生車型，其采用了溜背式轎跑SUV造型，尾部過渡呈現(xiàn)出一種“Fastback快背式”風格，看上去與兩位對手流暢的姿態(tài)...[詳情]

內飾風格一如既往的精致，大量平直線條的運用，營造出理性沉穩(wěn)的風格，身體經(jīng)常接觸的地方也均輔以軟質材料或皮質包裹，觀感和觸感都很符合豪華品牌的定位。不過，雖然Q5L Sportba...[詳情]

雖然Q5L Sportback看起來更加動感，但動力系統(tǒng)與Q5L完全一致。此次試駕車為40TFSI版本，搭載了低功率的2.0T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率140kW，峰值扭矩320N·m，與之匹配的...[詳情]

身高175cm的體驗者坐進前排，頭部空間兩拳有余，不會感到擠壓。儲物空間方面，儲物槽數(shù)量較多，但容積均較小，尤其是擋桿前方的兩個儲物槽，均無法放置手機，實用性一般。中央扶手箱處可前后...[詳情]

Q5L Sportback有著主流的安全配置水平，全面的主/被動安全配置能夠為車內人員提供全方位的高效保護。ESC車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)的物理開關位于空調面板下方，輕擊后雖然顯示ESC OFF，但只...[詳情]

外觀方面，極光L依然采用路虎經(jīng)典的家族式設計語言，中網(wǎng)面積相比此前增加30%，視覺效果與攬勝星脈頗為相似，十分大氣。新車全系標配R-DYNAMIC套件，營造出極強的運動感。車側部...[詳情]

極光L的內飾設計和整體布局基本與標軸版車型保持一致，對稱式中控臺簡約時尚，大量簡化物理按鍵營造出極強的科技感。方向盤更換為最新樣式，造型更具時尚感，另外多功能按鍵也改為了觸控+撥...[詳情]

極光L搭載2.0T發(fā)動機+48V輕混系統(tǒng)，動力系統(tǒng)與老款標軸版車型保持一致。這套輕混系統(tǒng)在車速低于17km/h時可以將發(fā)動機完全關閉，采用皮帶傳動啟停/發(fā)電一體化電機，電池組位于主駕駛座...[詳情]

車內空間方面，身高180cm的體驗者坐進前排，調整好坐姿后頭部余量為三指左右，表現(xiàn)中規(guī)中矩。前門板儲物槽帶有空間劃分，另外開口也很大，拿取物品十分方便。中控臺下方設計有隱藏式儲物槽，...[詳情]

安全配置部分，極光L整體保持了較高水準，表現(xiàn)令人滿意。主動安全方面無需贅述，主流的車道偏離預警系統(tǒng)、車道保持輔助系統(tǒng)、道路交通標識識別以及主動剎車一應俱全，使用過程中的感受也比較...[詳情]

中國古代等級制度森嚴，例如天子禮制就不可僭越，不過現(xiàn)在不一樣了，誰都可以按照自己的喜好進行選擇。不過，雖然沒了限制，但人們骨子里對“大氣”的向往卻始終如一，理想中的房子要大，車子...[詳情]

借著本次中期改款，途昂換裝了與途昂X完全相同的內飾風格，無論整體布局還是細節(jié)設計，均升級為大眾最新的家族語言。副駕駛前側配備了一塊發(fā)光飾板，質感頗為出色。相較于老款車型，新款途昂...[詳情]

試駕車為380TSI，搭載代號為EA888-DKX的2.0T發(fā)動機，最大功率162kW，峰值扭矩350N·m，傳動系統(tǒng)匹配7速雙離合變速箱（DQ501）。電子換擋桿小巧靈活，而這也是MQB Evo平臺車型的...[詳情]

身高175cm的體驗者坐進前排，頭部空間兩拳有余，橫向空間也十分寬敞，內飾板不會對腿部產(chǎn)生擠壓感。儲物方面，門板儲物槽容積較大，而且還進行了空間劃分，設計有獨立杯架，空間利用率很高。...[詳情]

安全方面，新款途昂配備前排側氣囊、前/后排頭部氣囊、膝部氣囊、車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)等被動安全系統(tǒng)，此外還帶有并線輔助、車道偏離預警、車道保持輔助系統(tǒng)以及主動剎車等主動安全配置，配置水...[詳情]

初次接觸EQC，你便能感受到奔馳在新能源領域的深厚底蘊，從外觀設計便可見一斑。奔馳EQC有著極強的科技感，而這樣的設計也比較符合新能源趨勢。圓潤的車身加上龐大的車身尺寸，給人一種沉...[詳情]

如果說外觀營造的是科技感，那么EQC的內飾便是營造豪華感?！昂廊A”一直是奔馳的拿手好戲，這也是眾多造車新勢力所無法比擬的，而且花費50多萬購買車輛的消費者，其購車目的也早已不僅是作...[詳情]

動力方面，奔馳EQC前、后軸各搭載了一臺異步電機，可實現(xiàn)電動四驅系統(tǒng)。本次試駕的奔馳EQC 400 4MATIC車型系統(tǒng)最大功率300kW，峰值扭矩為730N·m，傳動方面，與電動...[詳情]

空間方面，奔馳EQC在乘坐和儲物方面表現(xiàn)令人滿意。身高為175cm的體驗者進入前排，調整好座椅后，頭部擁有一拳兩指距離。儲物空間方面，前門板儲物槽容積巨大，前端配有兩個單獨的水杯槽，便利...[詳情]

安全方面，該試駕車配備了豐富的主/被動安全系統(tǒng)，包括并線輔助、車道偏離預警系統(tǒng)、車道保持輔助系統(tǒng)、主動剎車、疲勞駕駛提升、前/后駐車雷達、360度全景影像以及膝部氣囊等。其中，3...[詳情]