中國古代等級制度森嚴(yán)，例如天子禮制就不可僭越，不過現(xiàn)在不一樣了，誰都可以按照自己的喜好進(jìn)行選擇。不過，雖然沒了限制，但人們骨子里對“大氣”的向往卻始終如一，理想中的房子要大，車子...[詳情]

借著本次中期改款，途昂換裝了與途昂X完全相同的內(nèi)飾風(fēng)格，無論整體布局還是細(xì)節(jié)設(shè)計，均升級為大眾最新的家族語言。副駕駛前側(cè)配備了一塊發(fā)光飾板，質(zhì)感頗為出色。相較于老款車型，新款途昂...[詳情]

試駕車為380TSI，搭載代號為EA888-DKX的2.0T發(fā)動機(jī)，最大功率162kW，峰值扭矩350N·m，傳動系統(tǒng)匹配7速雙離合變速箱（DQ501）。電子換擋桿小巧靈活，而這也是MQB Evo平臺車型的...[詳情]

身高175cm的體驗者坐進(jìn)前排，頭部空間兩拳有余，橫向空間也十分寬敞，內(nèi)飾板不會對腿部產(chǎn)生擠壓感。儲物方面，門板儲物槽容積較大，而且還進(jìn)行了空間劃分，設(shè)計有獨(dú)立杯架，空間利用率很高。...[詳情]

安全方面，新款途昂配備前排側(cè)氣囊、前/后排頭部氣囊、膝部氣囊、車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)等被動安全系統(tǒng)，此外還帶有并線輔助、車道偏離預(yù)警、車道保持輔助系統(tǒng)以及主動剎車等主動安全配置，配置水...[詳情]

同樣出自大眾MEB平臺的ID.6 X有著鮮明的家族特征，比如貫穿風(fēng)格的LED燈帶以及分層式的下格柵，整體造型與ID.4 X保持高度相似。不過，由于定位更高尺寸更大，ID.6 X的線條設(shè)計更富...[詳情]

ID.6 X的內(nèi)飾與ID.4 X如出一轍，其中中控區(qū)域更是采用了大眾集團(tuán)最新的家族化設(shè)計，雖然缺乏一些新意，但不論是科技感還是功能性都無可挑剔。用料和做工方面，ID.6 X也與ID.4 X拉...[詳情]

動力方面，ID.6 X提供三種不同的動力配置，此次測試的高功率后驅(qū)版車型搭載最大功率150千瓦、最大扭矩310牛?米的永磁同步電機(jī)，搭配容量為83.4kWh的三元鋰電池組，NEDC綜合...[詳情]

此次測試的ID.6 X采用2+3+2的7座布局，身高180cm的體驗者坐在前排，調(diào)整好座椅后，頭部還有兩拳左右的余量。前排儲物空間主要集中在懸浮式操作臺區(qū)域，采用對開式滑蓋設(shè)計，每個滑蓋關(guān)閉后均...[詳情]

安全方面，ID.6 X提供了豐富的駕駛輔助功能，并線輔助功能在兩側(cè)外后視鏡內(nèi)側(cè)提供了警告指示燈，當(dāng)側(cè)后方盲區(qū)內(nèi)有車輛時指示燈會保持常亮。車道偏離預(yù)警及車道保持輔助功能會在車輛偏離原車道...[詳情]

雖說對“大眾品牌全球最大SUV”稱號有所心理準(zhǔn)備，但當(dāng)我見到它的第一眼還是被它高大的身軀驚到了。同時，攬境的整體設(shè)計有別于大眾其它車型，其采用了更多柔和的設(shè)計元素，例如前引擎蓋的弧...[詳情]

攬境內(nèi)飾采用了大眾家族最新的“數(shù)字化座艙”設(shè)計理念，車內(nèi)基本不存在物理按鍵，所有功能均采用觸控式操作。同時，新車用料種類非常豐富，采用了軟性皮質(zhì)、銀色拉絲飾板以及黑色鋼琴烤漆等等...[詳情]

動力方面，一汽-大眾攬境提供經(jīng)典的EA888 2.0T低/高功率發(fā)動機(jī)和2.5T V6發(fā)動機(jī)，2.0T發(fā)動機(jī)最大功率分別為137kW和162kW，峰值扭矩分別為320N·m和350N·m，2.5T...[詳情]

空間方面才是這臺車的最佳絕活，身高為175cm的體驗者進(jìn)入前排，調(diào)整好座椅后，頭部擁有兩拳有余，空間表現(xiàn)相當(dāng)富裕。前排儲物空間也十分豐富，尤其是中控區(qū)域，攬境采用分層設(shè)計，換擋桿右側(cè)...[詳情]

安全方面，這臺2.0T頂配試駕車配備了諸多主/被動安全配置，諸如并線輔助、車道偏離預(yù)警、前/后駐車?yán)走_(dá)以及360度全景影像等均有所配備。不過，360度全景影像畫質(zhì)有些模糊，這與以往大...[詳情]

本次試駕的車型為2021款 EcoBoost 225 尊領(lǐng)型PLUS 6座版本，整體造型方正大氣，碩大的八邊形進(jìn)氣格柵內(nèi)部配以“星空海浪”鍍鉻格柵，進(jìn)一步增添了整車氣勢，而保險杠兩側(cè)的蜂窩導(dǎo)氣口搭配LE...[詳情]

內(nèi)飾上，領(lǐng)裕雙色內(nèi)飾采用了環(huán)抱式設(shè)計，中控臺采用了大量皮質(zhì)面料包裹，同時搭配木紋裝飾，增加了內(nèi)部豪華氣息，真皮方向盤造型粗壯握感舒適，兩側(cè)的多功能按鍵可對車輛多媒體以及巡航系統(tǒng)進(jìn)...[詳情]

動力上，新車搭載了福特EcoBoost 225的2.0升渦輪增壓發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)內(nèi)部采用了博格華納渦輪增壓器，可有效提升進(jìn)氣效率。同時，其內(nèi)部還采用了雙流道渦管設(shè)計，可進(jìn)一步降低渦輪遲滯現(xiàn)象。另...[詳情]

身高180cm的體驗者坐進(jìn)車內(nèi)并不覺得擁擠，調(diào)整好前排座椅后，頭部空間還有兩拳的余量。中央扶手箱空間表現(xiàn)值得肯定，內(nèi)部有著較大縱深，放入水瓶和水杯后，還可放入其它物品。前排杯架內(nèi)部配...[詳情]

在安全方面，福特領(lǐng)裕整體配置較為全面，例如主副駕駛安全氣囊、前后排頭部氣囊等均有搭載。在高級配置上，還配有車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、車道保持輔助系統(tǒng)，行駛時如果車輛發(fā)生偏移的話，系統(tǒng)會自...[詳情]

奧迪e-tron并沒有一味追求純粹的科技元素，半封閉式格柵一方面保留了奧迪品牌燃油車的設(shè)計基因，另一方面也強(qiáng)調(diào)了其新能源車型的身份。進(jìn)口版本奧迪e-tron大氣精致的造型給人留下了深刻...[詳情]

相比外觀細(xì)節(jié)的升級，國產(chǎn)奧迪e-tron內(nèi)飾的變化更加寥寥。內(nèi)飾采用奧迪家族最新的虛擬座艙設(shè)計，三塊尺寸可觀的屏幕配合恰到好處的鍍鉻裝飾，營造出不俗的科技質(zhì)感。而在用料方面，國產(chǎn)奧迪e...[詳情]

國產(chǎn)奧迪e-tron依舊采用前后雙電機(jī)布局，電機(jī)總輸出功率230kW，總扭矩550N·m，功率和扭矩相比進(jìn)口車型分別降低了70kW和114N·m，對應(yīng)的車輛尾標(biāo)也由55 quattro改為50...[詳情]

身高175CM的體驗者坐進(jìn)前排，調(diào)整好座椅后，頭部空間為一拳兩指有余，橫向的空間比較寬敞，腿部不會蹭到門板和中控地臺。兩側(cè)前門板僅提供了底部的貫通式儲物格，里面配有防滑腳墊，細(xì)節(jié)考慮...[詳情]

安全方面，國產(chǎn)奧迪e-tron提供了豐富的主被動安全配置，像前/后排側(cè)氣囊、頭部氣簾、胎壓報警、前/后雷達(dá)、360度全景影像等功能均有配備。此外，新車搭載了全面地駕駛輔助系統(tǒng)，并線輔助...[詳情]