作為謳歌SUV家族的旗艦車型，新款MDX的外觀設計采用了謳歌品牌最新的“Acura Precision Concept”設計語言，鉆石五邊形前格柵搭配組合式LED大燈組，使新車前臉看起...[詳情]

內(nèi)飾看起來并沒有什么亮眼的設計，沉穩(wěn)大氣的風格與極具沖擊力的前臉造型形成了明顯的反差。做工用料方面謳歌一貫不會讓人擔心，除了大面積軟性材料的應用，實木材質(zhì)與鍍鉻裝飾的出現(xiàn)對于提升...[詳情]

新款MDX的動力系統(tǒng)由一臺3.0L V6自然吸氣發(fā)動機和三臺電機構(gòu)成，混動系統(tǒng)布置結(jié)構(gòu)與此前推出的謳歌RLX混動車型一致。發(fā)動機最大功率192kW/6300rpm，最大扭矩296N·m/5...[詳情]

在乘坐空間方面，身高175cm的測試編輯坐入前排，將座椅調(diào)至合適位置后，頭部仍剩余有近兩拳空間，表現(xiàn)非常優(yōu)秀。保持前排座椅位置不動，同一位測試編輯坐入后排，可以獲得一拳四指的頭部空間...[詳情]

謳歌MDX全系標配了包括主/副駕駛座安全氣囊、前排側(cè)氣囊、前后一體式側(cè)氣簾、駕駛員膝部氣囊在內(nèi)的7個安全氣囊，以及制動力分配、剎車輔助、牽引力控制、車身穩(wěn)定控制等電子穩(wěn)定程序，被動安...[詳情]

如果你身處異國他鄉(xiāng)，見到“MadeinChina”標識，絕對自豪感油然而生，這不僅是對中國產(chǎn)品的一種認可，同時，也證明中國產(chǎn)品在世界范圍內(nèi)的知名度很高。雷克薩斯便是“MadeinJapan...[詳情]

新款雷克薩斯CT與老款車型保持一致，濃郁的家族設計風格很容易辨認出來。雖然CT200h為雷克薩斯入門級車型，但在品質(zhì)上絲毫沒有懈怠，中控臺區(qū)域采用大量皮質(zhì)包裹，觸摸手感甚好，儀表上...[詳情]

動力方面，新款雷克薩斯CT200h依然采用的是1.8L阿特金森循環(huán)發(fā)動機+總功率60kW電動機所組成的混合動力系統(tǒng)，但該套系統(tǒng)并非第四代普銳斯所使用的THS-III系統(tǒng)。其工作方式共有四種...[詳情]

雷克薩斯CT200h在乘坐空間方面表現(xiàn)中規(guī)中矩，身高為175cm的體驗者進入前排，頭部擁有一拳一指的距離。保持前排座椅不動，體驗者來到后排，其頭部、腿部均有一拳距離，對于絕大多數(shù)女性來說，...[詳情]

雷克薩斯在安全配置上比較厚道，全系標配6個安全氣囊、胎壓監(jiān)測裝置、車身穩(wěn)定控制以及上坡輔助等，另外，在CT200h舒適版單/雙色車型上配有倒車影像，而F-SPORT單/雙色車型還...[詳情]

卡羅拉雙擎的外觀設計具有較高的辨識度，前進氣格柵內(nèi)部粗壯的飛翼式鍍鉻飾條一直延伸至兩側(cè)前大燈上方，精致中帶有些許運動風格。前大燈采用了同級別較為少見的LED光源，同時在燈組上方還...[詳情]

進入卡羅拉雙擎的車內(nèi)，風格居家的內(nèi)飾設計給人一種親近感，各功能按鍵的位置也都十分合理，即使你從未接觸過豐田旗下車型，也幾乎沒有任何上手難度。[詳情]

卡羅拉雙擎搭載了一臺型號為8ZR-FXE的1.8L阿特金森循環(huán)發(fā)動機，其最大輸出功率為73kW，峰值扭矩可以達到142N·m。這臺阿特金森循環(huán)發(fā)動機采用電動水泵技術(shù)取代了傳統(tǒng)的皮帶，從而使...[詳情]

在乘坐空間方面，身高178cm的體驗者坐進前排調(diào)整好坐姿，頭部空間為一拳，表現(xiàn)令人滿意。維持前排座椅位置不變，同一名體驗者進入后排發(fā)現(xiàn)，其頭部空間略顯局促，僅有二指余量，而腿部則有兩...[詳情]

卡羅拉雙擎全系標配了包括主/副駕駛座安全氣囊、前排側(cè)氣囊、前/后排頭部氣囊在內(nèi)的6個安全氣囊，同時標配車身穩(wěn)定控制、牽引力控制、剎車輔助、制動力分配等電子輔助系統(tǒng)。安全配置的一視同...[詳情]

林肯MKZ H在外觀方面與汽油版并無太大變化，前臉線條比較簡單，設計并不激進，依然是沉穩(wěn)大氣的風格。鍍鉻裝飾件的使用恰到好處，很有質(zhì)感。[詳情]

設計簡約，用料扎實，這樣的一臺林肯怎能不愛。美系車內(nèi)飾設計神經(jīng)大條一直以來飽受詬病，但在這輛定位豪華緊湊級車的林肯MKZ H上，這樣的情況并沒有出現(xiàn)，反而是簡單的設計配合不惜成本...[詳情]

外觀內(nèi)飾方面，混動版本與汽油版本并無差別，最主要的區(qū)分還是這套混合動力的解決方案。林肯MKZ H的動力系統(tǒng)是由一臺2.0L阿特金森循環(huán)自然吸氣發(fā)動機、一臺永磁電機以及E-CVT...[詳情]

之前提到外觀時說道林肯MKZ H其實并不顯大，沒成想在乘坐空間方面還真印證了這個觀點。身高175cm的體驗者坐進前排調(diào)整好坐姿之后頭部尚有一拳空間，比較寬敞，而后排乘坐空間表現(xiàn)卻著實...[詳情]

前后雷達以及倒車影像等配置就不過多贅述了，自適應巡航、并線輔助以及車道偏離預警也比較實用。真正的亮點出現(xiàn)在后排，林肯MKZ H的后排安全帶配有氣囊，這個在同價位車型中并不多見。[詳情]

世間有千萬種相遇，而有種遇見叫做一見傾心。而這輛GS450h的外觀真是囂張的“狠”，從第一眼開始就已讓我步步淪陷。時尚設計師山本耀司先生也對其進行了最好的詮釋，選擇一種風格，即是選擇一...[詳情]

最好的話、最真的情，都是質(zhì)樸的、簡單的。而看過GS450h的外觀后回過頭進入內(nèi)飾，如同看夠了燈紅酒綠后的微笑轉(zhuǎn)身，方正規(guī)整的線條透露著一種灑脫。[詳情]

代號2GR-FXE的3.5L V6阿特金森循環(huán)發(fā)動機是一臺技術(shù)含量頗高的產(chǎn)品，擁有D-4S燃油復合噴射技術(shù)、VVT-iW智能廣角可變氣門正時系統(tǒng)，除此之外還有一臺電動機隨時待命。[詳情]

座椅寬大而舒適，曾有人說：其它廠家的12向調(diào)節(jié)座椅再怎么調(diào)，都沒有雷克薩斯的座椅一屁股直接坐上去舒服。當你真正的座到GS450h時，就會感覺到所言不虛。[詳情]

到了GS這個層面車型，安全性都不是問題。GS采用了高強度車架結(jié)構(gòu)，45%的車架使用高強度鋼板，資料顯示它的碰撞標準比大多數(shù)國家的安全標準都高，這點小編毫不懷疑。[詳情]