世間有千萬種相遇，而有種遇見叫做一見傾心。而這輛GS450h的外觀真是囂張的“狠”，從第一眼開始就已讓我步步淪陷。時尚設(shè)計師山本耀司先生也對其進行了最好的詮釋，選擇一種風(fēng)格，即是選擇一...[詳情]

最好的話、最真的情，都是質(zhì)樸的、簡單的。而看過GS450h的外觀后回過頭進入內(nèi)飾，如同看夠了燈紅酒綠后的微笑轉(zhuǎn)身，方正規(guī)整的線條透露著一種灑脫。[詳情]

代號2GR-FXE的3.5L V6阿特金森循環(huán)發(fā)動機是一臺技術(shù)含量頗高的產(chǎn)品，擁有D-4S燃油復(fù)合噴射技術(shù)、VVT-iW智能廣角可變氣門正時系統(tǒng)，除此之外還有一臺電動機隨時待命。[詳情]

座椅寬大而舒適，曾有人說：其它廠家的12向調(diào)節(jié)座椅再怎么調(diào)，都沒有雷克薩斯的座椅一屁股直接坐上去舒服。當你真正的座到GS450h時，就會感覺到所言不虛。[詳情]

到了GS這個層面車型，安全性都不是問題。GS采用了高強度車架結(jié)構(gòu)，45%的車架使用高強度鋼板，資料顯示它的碰撞標準比大多數(shù)國家的安全標準都高，這點小編毫不懷疑。[詳情]

從外觀上來看，混動版與汽油版區(qū)別并不是很大，整體設(shè)計風(fēng)格上基本保持一致，只是在部分細節(jié)采用藍色的裝飾來彰顯混動版的身份。車頭造型與老款相比要干練不少，取消了中網(wǎng)上大面積鍍鉻裝飾之...[詳情]

拉開車門的一瞬間不難發(fā)現(xiàn)內(nèi)飾設(shè)計的思路依舊以優(yōu)雅為主，視野中所能觸及到的線條基本都已流暢為主基調(diào)，使人身在其中十分和諧。中控雙屏幕以及全新樣式的電子拍檔和儀表為其增添了不錯的科技...[詳情]

作為一款混合動力車型，其配備的動力系統(tǒng)是最為核心的部件，俗話說“美不美，看大腿”，混動好不好要看他的油電混合做的如何。本田這套混合動力簡單來說與豐田的那套大體相同，均不用插電，在...[詳情]

作為本田旗下最為當紅的B級車，其寬敞的空間也是人們對于雅閣津津樂道的地方之一。雖然在車身長度上略有縮減，但整體軸距沒有變化，身高178cm的體驗者坐進車內(nèi)，頭部空間仍有三指的余量...[詳情]

雅閣混動版配備了本田最新的智能駕駛輔助系統(tǒng)Honda SENSING，其采用了毫米波雷達和前置攝像頭，可以探測識別前方物體的位置、速度、大小以進行ACC自適應(yīng)巡航輔助駕駛，配合右后視鏡下方的...[詳情]

雷克薩斯作為源自豐田的高端豪華品牌，一直以低調(diào)、工藝精湛及鮮有敵手的駕乘舒適性聞名于世，而相比之下略帶樸實的圓潤造型，總會讓人覺得它有些太過保守。好在歷經(jīng)四代變遷，全新的家族化設(shè)...[詳情]

誠然，在眾多豪華品牌中論內(nèi)飾設(shè)計，雷克薩斯稱不上是拔尖的，雖然中控臺層次分明，中間區(qū)域則偏向駕駛席側(cè)，并鑲嵌有亞光金屬材質(zhì)飾條，不過簡潔程度還有提升空間。但用料和做工兩方面都值得...[詳情]

近年來隨著小排量渦輪發(fā)動機逐漸普及，常規(guī)的多氣缸自然吸氣也并非乏味可陳，作為RX450h的動力組成部分，這臺代號為2GR-FXS的3.5升V6引擎，囊括了諸如智能廣角可變氣門正時...[詳情]

相比時下眾多采用7座設(shè)計的SUV車型，雷克薩斯RX全系均為五座版本，與其增添“雞肋”的第三排座椅，不如將使用頻率更高的5個席位照顧有佳。首先是它的全景天窗，出色的采光效果，讓后排乘客也...[詳情]

值得一提的是，倒車側(cè)后方盲點警示系統(tǒng)在偵測到盲區(qū)內(nèi)有危險臨近時，會發(fā)出聲光警示信息，保證更加全面。不僅如此，能夠?qū)崟r反饋的胎壓監(jiān)測系統(tǒng)為標準配置，而在這個價位車型中常見的BSM盲...[詳情]

早在這一代起亞K5上市之初，它動感十足的線條就令人眼前一亮，涵蓋“時尚”與“運動”兩種不同風(fēng)格之余，L型日間行車燈、鯊魚腮及花瓣狀霧燈在內(nèi)的多處設(shè)計堪稱經(jīng)典。作為衍生產(chǎn)物，K5 h...[詳情]

簡約時尚的內(nèi)飾風(fēng)格是改款后K5最賞心悅目之處，雖說是混動版本，但K5 hybrid整體設(shè)計并未發(fā)生變化。橫向貫穿造型，加之銀色飾條點綴提升了車內(nèi)質(zhì)感，多媒體與空調(diào)出風(fēng)口層次分明，迎...[詳情]

混合動力車型最具亮點的當然是動力組成部分，區(qū)別于普通版K5，K5 hybrid上的這臺2.0升GDI發(fā)動機，采用效率更高的阿特金森循環(huán)并輔以缸內(nèi)直噴技術(shù)，而與之配套的電動機最大功率為38k...[詳情]

駕乘空間方面該車頁足夠“K5”，身高180cm的體驗者坐進車內(nèi)，頭部也可輕松達到四指余量，加之真皮面料座椅軟硬適中，而且駕駛席可進行12項調(diào)節(jié)，任何身材的消費者都能找到理想坐姿。副駕駛...[詳情]

我們的試駕車，帶有包括駕駛席膝部氣囊和頭部氣簾在內(nèi)的7個安全氣囊，電子手剎和AUTO HOLD功能不僅可以防止“溜車”，同時讓駕駛更加輕松。此外兒童安全座椅接口則能夠提升未成年人...[詳情]

提起雷凌這個名字大家可能聽起來很陌生，但談起它的身世肯定都耳熟能詳。雷凌實際上是美版的卡羅拉，而一汽豐田卡羅拉則為歐洲版本。他們同為豐田最新的MC平臺，而雷凌一改卡羅拉中庸的外...[詳情]

縱觀雷凌雙擎的內(nèi)飾最值得稱道的地方就是其做工以及用料。中控臺上部采用了軟質(zhì)材料，并輔以仿縫線設(shè)計，視覺效果高檔，同價位車型采用同等做工用料的可以說幾乎沒有。在這方面雷凌雙擎確實可...[詳情]

豐田雷凌雙擎的動力系統(tǒng)與豐田普銳斯如出一轍，雖產(chǎn)地與型號不同但動力參數(shù)一致。雷凌雙擎配備了一臺代號為8ZR-FXE的發(fā)動機，阿特金森循環(huán)發(fā)動機最大功率73kW/5200rpm，最...[詳情]

雷凌雙擎的軸距中規(guī)中矩，車內(nèi)空間充盈，符合豐田一貫作風(fēng)。座椅高低調(diào)節(jié)的幅度很大，身高185cm的體驗者坐在前排在未開啟天窗遮陽簾的情況下仍有一拳的頭部空間，令人滿意。座椅采用真皮...[詳情]

作為定位于家用緊湊級車的雷凌，安全肯定是最核心的需求，一家老小出門安全性一定不能忽視。雷凌雙擎的安全配置還是很豐富的，前排雙氣囊、側(cè)氣囊以及前后排頭部氣簾總共六個氣囊，兒童安全座...[詳情]