保時捷無論是跑車還是SUV，在外觀設(shè)計上一直秉承著家族傳統(tǒng)，比如車頭兩側(cè)圓潤的大燈，辨識度極高，眼下這款保時捷Macan也如此，從遠(yuǎn)處看儼然一臺小Cayenne。[詳情]

內(nèi)飾整體依舊是熟悉的味道，不過中控屏尺寸更大了，內(nèi)部也采用了最新系統(tǒng)，上手更加便捷。中控臺采用了大量軟性皮質(zhì)包裹，其中，銀色飾板為選裝，價格為5900元，著實不便宜，但對于提升車...[詳情]

新款保時捷Macan目前只提供兩種動力，分別是2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)和3.0TV6雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，此次試駕便是2.0T發(fā)動機(jī)，該發(fā)動機(jī)與老款一致，仍使用第三代EA888，最大功率可達(dá)185k...[詳情]

乘坐空間方面，身高為175cm的體驗者進(jìn)入前排，調(diào)整好座椅后，頭部擁有一拳兩指距離。儲物空間方面，Macan儲物空間數(shù)量較少，但容積表現(xiàn)不錯。前門板儲物槽容積巨大，并且開口較大，拿取...[詳情]

新款Macan基礎(chǔ)版安全方面標(biāo)配比較豐富，諸如胎壓顯示、車身穩(wěn)定控制、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、前/后駐車?yán)走_(dá)、定速巡航、發(fā)動機(jī)啟停、自動駐車、陡坡緩降以及上坡輔助均有所配備。不過可支持選裝...[詳情]

寶馬X2在外觀上采用了M越野套裝設(shè)計，跨界的造型讓它看上去極具運動氣息，此外黃色的車身更彰顯了它個性時尚的一面，同時也遵循了“反其道而型”的設(shè)計理念。該車側(cè)面并沒有采用X4以及X6...[詳情]

寶馬X2依舊延續(xù)了家族運動風(fēng)格設(shè)計，中控臺整體向駕駛員一側(cè)偏移，更加方便了駕駛員對車輛的操控。在用料方面，中控臺上下均采用了搪塑軟質(zhì)材料包裹，中間加入鋁制菱紋仿碳纖維飾板并配合彩色...[詳情]

寶馬X2擁有一套全新的動力總成，載了1.5T三缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)以及2.0T四缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)，我們本次試駕的頂配版X2搭載了2.0T四缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率141kW，與發(fā)動機(jī)匹配的為...[詳情]

寶馬X2前排空間表現(xiàn)不錯，身高175cm的體驗者進(jìn)入到車內(nèi)后，頭部空間還有1拳的距離，絲毫不會有擠壓感。前排儲物空間非常豐富，前門板儲物槽容積非常大，放置水瓶后，后部還有很多儲物空間。...[詳情]

寶馬X2的后備箱內(nèi)部較為規(guī)整，并且后排座椅支持4：2：4比例放倒，在常規(guī)情況下容積為470L，在后備箱右側(cè)配有一個帶網(wǎng)兜的儲物槽，可用來分類擺放物品，此外多錨點也可對大物件起到固定作...[詳情]

保時捷的設(shè)計師被稱為“最慵懶的設(shè)計師”，其實我倒認(rèn)為這是對經(jīng)典的一種傳承。眼下這款全新保時捷Cayenne依舊保留了上一代圓潤飽滿風(fēng)格，并且由于保時捷唯美的設(shè)計，辨識度已經(jīng)無需多...[詳情]

內(nèi)飾的改動對得起“換代”二字，新車取消了老款車型上錯綜復(fù)雜的物理按鍵，采用與全新Panamera相似的簡潔設(shè)計，大量功能都被集成在多媒體系統(tǒng)當(dāng)中。用料方面十分厚道，中控臺采用大量...[詳情]

全新一代保時捷Cayenne提供三款車型、三種排量，分別是Cayenne 3.0T、Cayenne S 2.9T和Cayenne Turbo 4.0T，非常好記，此次試駕車型便是Cayenne入門版的3.0T車型...[詳情]

全新保時捷Cayenne在乘坐空間上依舊保持高度優(yōu)勢，身高為175cm的體驗者進(jìn)入前排，調(diào)整好座椅后，頭部擁有兩拳距離，表現(xiàn)不錯。儲物空間方面，前門板儲物槽容積巨大，后方配有單獨水杯槽。中央...[詳情]

作為Cayenne入門版車型，該車在安全方面配置并不算豐富。對于這個價位，還是保時捷品牌，想要更多功能則需要選裝。該試駕車配備了胎壓監(jiān)測裝置、車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、前/后駐車?yán)走_(dá)、自動駐車...[詳情]

全新一代寶馬X3終于在2018年實現(xiàn)國產(chǎn)，其外觀基于家族最新設(shè)計語言，整車視覺輪廓比起上一代X3更加顯大，車身長度及軸距長度均有著明顯的提升，全新一代體格更接近一臺標(biāo)準(zhǔn)的中型SUV。全...[詳情]

如今，寶馬家族內(nèi)飾發(fā)生了一場全面性的“變革”，全新內(nèi)飾設(shè)計趨向于現(xiàn)代化審美，當(dāng)前內(nèi)飾不再被大家強(qiáng)烈詬病。中空區(qū)域變?yōu)榱呍煨停δ馨存I做出了大量簡化，使得看起來不再“零碎”，上手...[詳情]

熟悉寶馬的朋友們，對于上面這套動力系統(tǒng)想必不會太陌生。我們試駕的全新一代寶馬X3繼續(xù)搭載B48低功率2.0T發(fā)動機(jī)，賬面數(shù)據(jù)談不上搶眼，但也挑不出任何問題。渦輪介入時間非常提前，...[詳情]

乘坐空間方面，體驗者身高175cm，將前排主駕駛座椅調(diào)整至合適的駕駛位置。頭部距離車頂有兩拳的距離，前排垂直空間表現(xiàn)優(yōu)秀。儲物空間也沒有讓人失望，前排儲物槽多達(dá)7個。前排門板儲物槽預(yù)...[詳情]

全新一代寶馬X3主被動安全配置還是比較豐富的，可選裝的配置量相比舒適性配置少了很多，我們試駕的這臺25i 豪華安全套裝版車型可選裝的配置較多，如車道偏離預(yù)警、360度全景影像等，這...[詳情]

本次試駕的車型是2018款寶馬X5 35i M運動豪華型，它已是第三代寶馬X5的后期年款車型。在M運動套件的襯托下，這輛寶馬X5就如同是一位經(jīng)常出入健身房的“肌肉男”，身上每一處線條都顯得格外...[詳情]

在與同級車型對比中，寶馬X5內(nèi)飾總是被吐糟最多。其主要短板來自于設(shè)計層面，眼前這輛第三代寶馬X5的內(nèi)飾太過循規(guī)蹈矩，與家用車的風(fēng)格其實大同小異。用戶花掉百萬元的價格，無法得到內(nèi)心對...[詳情]

這臺3.0T單渦輪雙渦管的N55B30A發(fā)動機(jī)可謂是寶馬的“明星”機(jī)型，動力表現(xiàn)非常強(qiáng)勁。渦輪工作區(qū)間轉(zhuǎn)速非常寬泛，從1200rpm開始介入能一直持續(xù)至5000rpm，最大400Nm的扭矩...[詳情]

進(jìn)入車內(nèi)，身高181cm的體驗者將主駕駛座椅調(diào)整至合適位置，頭部距離車頂有一拳四指，縱向空間表現(xiàn)相當(dāng)出色，光線透過全景天窗使車內(nèi)變得非常敞亮。寶馬X5前排儲物空間多達(dá)10處，封底的門...[詳情]

作為百萬級別的SUV，安全配置就得以多到數(shù)不清為原則。本次試駕的寶馬X5 35i M運動豪華型，標(biāo)配豐富的主被動安全配置，但是在配置表中還有幾項進(jìn)階的主動安全配置需要額外加錢選裝。...[詳情]