外觀方面，經(jīng)典的沃爾沃家族式設(shè)計在我看來的確堪稱“永不過時”，簡約但并不缺乏細(xì)節(jié)，顯得很有特點?？此评淠覜]有溫度感，但是對于那些能夠與之靈魂相交的人，一定就會感受到這份別樣的美...[詳情]

沃爾沃C40的內(nèi)飾設(shè)計依然還是熟悉的北歐簡約風(fēng)，雖然少有針對細(xì)節(jié)的精致雕琢，但整體質(zhì)感確實沒得挑。配置方面，新車配有12.3英寸全液晶儀表以及三輻式多功能方向盤，內(nèi)嵌式中控屏采用縱...[詳情]

動力方面，試駕車型為四驅(qū)高性能版PRO，搭載前/后雙電機(jī)系統(tǒng)，綜合最大功率300kW，峰值總扭矩660N·m，官方公布的0-100km/h加速時間僅需4.7s。匹配由寧德時代提供的三...[詳情]

乘坐空間方面，身高170cm的體驗者坐進(jìn)前排，頭部空間為兩拳，配合全景天幕帶來的通透視野，主觀感受還算不錯。前排儲物空間較為豐富，車門拉手采用封底式設(shè)計，可以放置手機(jī)或小件物品，門板...[詳情]

毫不夸張的說，“沃爾沃”三個字如今早已成為了汽車安全的代名詞，因此對于沃爾沃C40的安全表現(xiàn)，倒也真的是無需多言。豐富的主/被動安全系統(tǒng)令人眼花繚亂，并且在實際使用過程中，主觀感...[詳情]

自從特斯拉引入國內(nèi)市場后，新能源市場就刮起一陣“簡約”設(shè)計風(fēng)格，大多數(shù)車型均采用柔和的線條設(shè)計，并將車身上的元素做“減法”，從而達(dá)到簡潔的視覺效果。但毫無疑問，這樣的設(shè)計并無太多...[詳情]

內(nèi)飾方面，新車有別于硬朗的外觀，整個內(nèi)飾呈現(xiàn)出溫馨的居家風(fēng)格，尤其是這臺試駕車還采用了電光白+星際黑顏色搭配，再加上車內(nèi)大量軟性皮質(zhì)包裹，非常討喜家庭用戶。同時，車內(nèi)取消了大量物...[詳情]

動力方面，新車搭載了三合一集成化電驅(qū)系統(tǒng)，電動機(jī)最大功率為165kW，總扭矩為350N·m，CLTC續(xù)航里程分別提供500km和520km兩種選擇。從電動機(jī)的參數(shù)來看，阿圖柯的動力水...[詳情]

無論是乘坐還是儲物方面，廣汽三菱阿圖柯的表現(xiàn)都相當(dāng)出色。身高為175cm的體驗者進(jìn)入前排，調(diào)整好座椅后，頭部擁有兩拳距離。儲物方面，前門板儲物槽容積較大，且上方把手采用封底設(shè)計，...[詳情]

頂配阿圖柯在安全配置方面較為豐富，諸如主動剎車、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、車道保持輔助系統(tǒng)、前方碰撞預(yù)警、后駐車?yán)走_(dá)以及360度全景影像等均有所配備。其中360度全景影像畫質(zhì)較為清晰，且...[詳情]

外觀方面，smart精靈#1基本延續(xù)了概念車的設(shè)計思路，放眼望去，全車幾乎看不到任何一條直線存在，圓潤飽滿就是主旋律。雖然依舊還是呆萌可愛的行事風(fēng)格，但是整體感覺卻已經(jīng)完全沒有了過去s...[詳情]

內(nèi)飾部分，smart精靈#1中控臺采用“T字形”環(huán)抱式設(shè)計，簡約時尚之余還略帶一絲復(fù)古的味道。配置方面，9.2英寸長條形液晶儀表、HUD抬頭顯示以12.8英寸懸浮式中控屏，均很好地提升了...[詳情]

動力方面，smart精靈#1搭載后置驅(qū)動電機(jī)，最大功率200kW，峰值扭矩343N·m，官方公布的百公里加速時間為6.7s，極速可達(dá)180km/h。新車配備容量為66kWh的三元鋰電池，CLTC...[詳情]

乘坐空間方面，身高183cm的體驗者進(jìn)入前排，調(diào)整好座椅后，頭部尚有接近兩拳左右的余量，配合上通透的全景天幕，絲毫不會讓人感覺壓抑，整體表現(xiàn)可圈可點。前排儲物部分，門板儲物槽開口很大...[詳情]

安全部分，smart精靈#1的配置表現(xiàn)十分主流，畢竟產(chǎn)品定位不低，因此主/被動安全配置基本全部“拉滿”，完全能夠符合人們的心里預(yù)期。實際使用方面，車道偏離預(yù)警系統(tǒng)有些過于靈敏，并且在一...[詳情]

可能很多人都對這款車的名字感到好奇，其實不難理解，e:NP是廣汽本田旗下全新電動品牌，隸屬于該品牌的純電動車均基于Architecture架構(gòu)打造，該架構(gòu)下有兩個純電模塊化平臺，分別...[詳情]

極湃1的內(nèi)飾采用了對稱式設(shè)計，雖然看上去新鮮感不足，但細(xì)節(jié)處理還是能看到很多精妙的巧思。比如前排兩側(cè)出風(fēng)口外側(cè)的鍍鉻并非僅是裝飾，將物理旋鈕向上調(diào)至側(cè)出風(fēng)模式時，該處可以真實通風(fēng)...[詳情]

極湃1所搭載的單電機(jī)動力參數(shù)表現(xiàn)與本田自家的高功率1.5T發(fā)動機(jī)相仿，最大功率150kW，峰值扭矩310N·m，在一眾純電動車中并不算突出。但很多時候一款車的駕駛體驗并不能從動力參數(shù)...[詳情]

身高175cm的體驗者坐進(jìn)前排，頭部空間一拳。儲物空間方面，極湃1的儲物槽表現(xiàn)可圈可點，前排儲物槽內(nèi)部配備了無線充電功能，并設(shè)有獨立開關(guān)和指示燈；前排門板處通過隔斷劃分出了杯架，進(jìn)一步...[詳情]

極湃1的主/被動安全配置非常全面，并且從次低配車型開始，就提供了豐富的輔助駕駛功能，包含并線輔助、車道偏離預(yù)警、車道保持輔助、車道居中行駛以及主動剎車等功能，為車內(nèi)人員安全保駕護(hù)航...[詳情]

初次接觸EQC，你便能感受到奔馳在新能源領(lǐng)域的深厚底蘊(yùn)，從外觀設(shè)計便可見一斑。奔馳EQC有著極強(qiáng)的科技感，而這樣的設(shè)計也比較符合新能源趨勢。圓潤的車身加上龐大的車身尺寸，給人一種沉...[詳情]

如果說外觀營造的是科技感，那么EQC的內(nèi)飾便是營造豪華感?！昂廊A”一直是奔馳的拿手好戲，這也是眾多造車新勢力所無法比擬的，而且花費50多萬購買車輛的消費者，其購車目的也早已不僅是作...[詳情]

動力方面，奔馳EQC前、后軸各搭載了一臺異步電機(jī)，可實現(xiàn)電動四驅(qū)系統(tǒng)。本次試駕的奔馳EQC 400 4MATIC車型系統(tǒng)最大功率300kW，峰值扭矩為730N·m，傳動方面，與電動...[詳情]

空間方面，奔馳EQC在乘坐和儲物方面表現(xiàn)令人滿意。身高為175cm的體驗者進(jìn)入前排，調(diào)整好座椅后，頭部擁有一拳兩指距離。儲物空間方面，前門板儲物槽容積巨大，前端配有兩個單獨的水杯槽，便利...[詳情]

安全方面，該試駕車配備了豐富的主/被動安全系統(tǒng)，包括并線輔助、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、車道保持輔助系統(tǒng)、主動剎車、疲勞駕駛提升、前/后駐車?yán)走_(dá)、360度全景影像以及膝部氣囊等。其中，3...[詳情]