外觀上，smart精靈#3延續(xù)了家族式設(shè)計風(fēng)格，封閉式前臉配合熏黑的貫穿式LED燈帶以及梯形下格柵，具有較高的識別度。此外，保險杠兩側(cè)還配有導(dǎo)氣口裝飾，進(jìn)一步增添運動氛圍。[詳情]

smart精靈#3的內(nèi)飾繼續(xù)采用家族式設(shè)計，中控臺造型簡約精致，用料也頗為厚道，搭配操作臺大面積銀色飾板，保證了內(nèi)部檔次感。平底方向盤手感很好，同時紅色縫線以及底部的“BRABUS”標(biāo)...[詳情]

動力方面，評測車配備了雙電機，電動機總功率為315kW，總扭矩為543N·m。CLTC純電續(xù)航里程為520km。在駕駛模式方面，評測車可提供Eoc、Comfort、Sport以及BRABU...[詳情]

空間方面，身高178cm的體驗者坐進(jìn)車內(nèi)前排，調(diào)整好座椅后，頭部空間還有兩拳的余量，表現(xiàn)較為寬裕。保持前排座椅不動，體驗者來到后排，此時腿部空間為兩拳，頭部空間為一拳四指，乘坐空間依...[詳情]

本次試駕的smart精靈#3在內(nèi)外設(shè)計方面都呈現(xiàn)出了良好的運動感和高級感，并且內(nèi)部較多的儲物格和豐富的配置，也保證了其實用性。在駕駛層面，只需要轉(zhuǎn)換不同的駕駛模式，便可體驗到不同的風(fēng)格...[詳情]

奧迪Q4 e-tron高度還原了Q4 e-tron concept概念車的造型，在保留經(jīng)典Q系列家族設(shè)計語言的同時融入了明顯的電動化元素，以彰顯其純電動SUV的定位。八邊形前格柵內(nèi)部采用封閉式設(shè)計，搭配點...[詳情]

相比新勢力品牌以多屏幕為主的設(shè)計理念，奧迪Q4 e-tron依舊堅持采用傳統(tǒng)按鍵與屏幕的組合，充分考慮日常駕駛過程中操控的便利性。通過多層次中控臺的布局以及不同材質(zhì)的運用，整個座艙帶給人...[詳情]

國產(chǎn)奧迪Q4 e-tron提供了40 e-tron和50 e-tron quattro兩種動力，此次試駕的50 e-tron quattro創(chuàng)享版搭載前交流/異步、后永磁/同步雙電機，電機總輸出功率230kW，總扭矩472N·m。...[詳情]

在空間體驗方面，身高178cm的體驗者坐進(jìn)前排，調(diào)整好座椅后，頭部空間一拳有余。保持前排不動，體驗者來到后排，頭部空間為一拳，腿部空間為兩拳有余，整體乘坐空間表現(xiàn)中規(guī)中矩。值得一提的...[詳情]

安全配置方面，本次測試的車型搭載了L2級輔助駕駛功能，主動安全配置相當(dāng)完善，包括車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、車道保持輔助系統(tǒng)以及車道居中保持等常見功能均沒有缺席。實際駕駛過程中，車道偏離預(yù)警...[詳情]

眾所周知，以往的smart一直是微型車的典范，尤其是堪稱經(jīng)典的fortwo，更是小之又小的存在。而就是這樣個小家伙，這回?fù)u身一變，一下成為了一臺大了好幾圈的小型SUV車型。說實話，這樣的外...[詳情]

作為屬于年輕人的純電小型SUV，這臺smart精靈#1在內(nèi)飾設(shè)計上絕對是下足了工夫，“T”字形的中控臺采用了非常圓潤的雙色設(shè)計，雖然很美觀，但觸手可及的地方基本摸起來都比較硬，在充滿設(shè)計感...[詳情]

動力方面，此次試駕的車型為頂配Premium版，其搭載單個后置驅(qū)動電機，電動機總功率200kW，電動機總扭矩343N·m，百公里加速時間為6.7s，極速可達(dá)180km/h。新車配備容量...[詳情]

身高175cm的體驗者坐進(jìn)前排，頭部空間為兩拳，表現(xiàn)出色。儲物空間方面，前排儲物槽數(shù)量正常，門板只有下方儲物槽可以放東西，門把手為開放式設(shè)計，沒法放置小物品。 中央杯托和前方的無線充...[詳情]

本次的試駕車為頂配車型，可達(dá)到L2輔助駕駛等級，其輔助駕駛功能以及安全配置非常豐富，如道路交通標(biāo)識識別、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、車的保持輔助系統(tǒng)、主動剎車/主動安全系統(tǒng)、前方碰撞預(yù)警等均...[詳情]

外觀方面，smart精靈#1基本延續(xù)了概念車的設(shè)計思路，放眼望去，全車幾乎看不到任何一條直線存在，圓潤飽滿就是主旋律。雖然依舊還是呆萌可愛的行事風(fēng)格，但是整體感覺卻已經(jīng)完全沒有了過去s...[詳情]

內(nèi)飾部分，smart精靈#1中控臺采用“T字形”環(huán)抱式設(shè)計，簡約時尚之余還略帶一絲復(fù)古的味道。配置方面，9.2英寸長條形液晶儀表、HUD抬頭顯示以12.8英寸懸浮式中控屏，均很好地提升了...[詳情]

動力方面，smart精靈#1搭載后置驅(qū)動電機，最大功率200kW，峰值扭矩343N·m，官方公布的百公里加速時間為6.7s，極速可達(dá)180km/h。新車配備容量為66kWh的三元鋰電池，CLTC...[詳情]

乘坐空間方面，身高183cm的體驗者進(jìn)入前排，調(diào)整好座椅后，頭部尚有接近兩拳左右的余量，配合上通透的全景天幕，絲毫不會讓人感覺壓抑，整體表現(xiàn)可圈可點。前排儲物部分，門板儲物槽開口很大...[詳情]

安全部分，smart精靈#1的配置表現(xiàn)十分主流，畢竟產(chǎn)品定位不低，因此主/被動安全配置基本全部“拉滿”，完全能夠符合人們的心里預(yù)期。實際使用方面，車道偏離預(yù)警系統(tǒng)有些過于靈敏，并且在一...[詳情]

初次接觸EQC，你便能感受到奔馳在新能源領(lǐng)域的深厚底蘊，從外觀設(shè)計便可見一斑。奔馳EQC有著極強的科技感，而這樣的設(shè)計也比較符合新能源趨勢。圓潤的車身加上龐大的車身尺寸，給人一種沉...[詳情]

如果說外觀營造的是科技感，那么EQC的內(nèi)飾便是營造豪華感?！昂廊A”一直是奔馳的拿手好戲，這也是眾多造車新勢力所無法比擬的，而且花費50多萬購買車輛的消費者，其購車目的也早已不僅是作...[詳情]

動力方面，奔馳EQC前、后軸各搭載了一臺異步電機，可實現(xiàn)電動四驅(qū)系統(tǒng)。本次試駕的奔馳EQC 400 4MATIC車型系統(tǒng)最大功率300kW，峰值扭矩為730N·m，傳動方面，與電動...[詳情]

空間方面，奔馳EQC在乘坐和儲物方面表現(xiàn)令人滿意。身高為175cm的體驗者進(jìn)入前排，調(diào)整好座椅后，頭部擁有一拳兩指距離。儲物空間方面，前門板儲物槽容積巨大，前端配有兩個單獨的水杯槽，便利...[詳情]

安全方面，該試駕車配備了豐富的主/被動安全系統(tǒng)，包括并線輔助、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、車道保持輔助系統(tǒng)、主動剎車、疲勞駕駛提升、前/后駐車?yán)走_(dá)、360度全景影像以及膝部氣囊等。其中，3...[詳情]