外觀上，smart精靈#3延續(xù)了家族式設(shè)計風格，封閉式前臉配合熏黑的貫穿式LED燈帶以及梯形下格柵，具有較高的識別度。此外，保險杠兩側(cè)還配有導氣口裝飾，進一步增添運動氛圍。[詳情]

smart精靈#3的內(nèi)飾繼續(xù)采用家族式設(shè)計，中控臺造型簡約精致，用料也頗為厚道，搭配操作臺大面積銀色飾板，保證了內(nèi)部檔次感。平底方向盤手感很好，同時紅色縫線以及底部的“BRABUS”標...[詳情]

動力方面，評測車配備了雙電機，電動機總功率為315kW，總扭矩為543N·m。CLTC純電續(xù)航里程為520km。在駕駛模式方面，評測車可提供Eoc、Comfort、Sport以及BRABU...[詳情]

空間方面，身高178cm的體驗者坐進車內(nèi)前排，調(diào)整好座椅后，頭部空間還有兩拳的余量，表現(xiàn)較為寬裕。保持前排座椅不動，體驗者來到后排，此時腿部空間為兩拳，頭部空間為一拳四指，乘坐空間依...[詳情]

本次試駕的smart精靈#3在內(nèi)外設(shè)計方面都呈現(xiàn)出了良好的運動感和高級感，并且內(nèi)部較多的儲物格和豐富的配置，也保證了其實用性。在駕駛層面，只需要轉(zhuǎn)換不同的駕駛模式，便可體驗到不同的風格...[詳情]

路特斯ELETRE設(shè)計理念大膽且充滿創(chuàng)新，長軸距以及較短的前/后懸，營造出極為動感的車身姿態(tài)。同時，短小的發(fā)動機蓋設(shè)計為路特斯旗下中置發(fā)動機跑車家族式造型元素的延續(xù)，進而能給人一種輕盈...[詳情]

路特斯ELETRE內(nèi)飾采用了純電動車上常見的簡約化智能座艙設(shè)計。特點在于，其用料材質(zhì)都十分高端，比如中控臺處的換擋和溫控撥桿，歷經(jīng)15道復雜工藝，采用汽車行業(yè)首發(fā)的液態(tài)金屬材質(zhì)，并輔以...[詳情]

路特斯ELETRE提供兩套動力系統(tǒng)，此次測試車是入門的S+版，配備雙電機，總功率450kW，峰值扭矩710N·m。雖然0-100km/h加速時間沒有R+版2.95s那么夸張，但官方給出的...[詳情]

雖然路特斯ELETRE定位為中大型SUV，車身尺寸超過5米1，軸距超過3米，但車內(nèi)的乘坐空間并不能說特別寬敞，185cm的體驗者在后排能感覺到頭部空間略有局促。[詳情]

安全配置方面，此次的試駕車型提供了豐富的主/被動安全功能，并支持L2級輔助駕駛。此外，其還配備了雙Orin-X芯片，每秒508萬億次演算，配合雙重備份的控制器架構(gòu)，能時刻保障行駛...[詳情]

廣汽本田皓影之所以能夠成為品牌銷量支柱，“高顏值”絕對算得上是成因之一。皓影e:PHEV則進一步精進，將各個細節(jié)處理得更加到位，各元素比例也十分協(xié)調(diào)，整車看上去猶如都市“型男”一...[詳情]

與當下造車新勢力不同，傳統(tǒng)車企在內(nèi)飾設(shè)計層面考慮更多的是易用性方面，而非充滿噱頭的科技感。皓影e:PHEV與燃油版相同，均采用“T”字形設(shè)計，并保留了大量物理按鍵，保障了日常操作...[詳情]

動力方面，皓影e:PHEV搭載了全新開發(fā)的2.0L直噴式阿特金森發(fā)動機+全新研發(fā)的雙電機兩擋E-CVT變速箱。其中2.0L發(fā)動機通過高燃壓噴射系統(tǒng)和多段噴射控制，空燃比范圍擴大30%，大幅...[詳情]

乘坐空間方面，皓影e:PHEV有著與燃油版相同出色的乘坐空間表現(xiàn)。身高為178cm的體驗者進入前/后排，無論是頭部還是腿部都有著較大的余量。此外，后排座椅還支持靠背調(diào)節(jié)，調(diào)至最后時，座...[詳情]

安全配置方面，新車表現(xiàn)得非常全面，諸如前/后駐車雷達、360度全景影像/車側(cè)盲區(qū)影像以及前方碰撞預警等功能均有所配備。另外，該車還搭載了L2級的Honda SENSING駕駛輔助系統(tǒng)...[詳情]

奧迪Q4 e-tron高度還原了Q4 e-tron concept概念車的造型，在保留經(jīng)典Q系列家族設(shè)計語言的同時融入了明顯的電動化元素，以彰顯其純電動SUV的定位。八邊形前格柵內(nèi)部采用封閉式設(shè)計，搭配點...[詳情]

相比新勢力品牌以多屏幕為主的設(shè)計理念，奧迪Q4 e-tron依舊堅持采用傳統(tǒng)按鍵與屏幕的組合，充分考慮日常駕駛過程中操控的便利性。通過多層次中控臺的布局以及不同材質(zhì)的運用，整個座艙帶給人...[詳情]

國產(chǎn)奧迪Q4 e-tron提供了40 e-tron和50 e-tron quattro兩種動力，此次試駕的50 e-tron quattro創(chuàng)享版搭載前交流/異步、后永磁/同步雙電機，電機總輸出功率230kW，總扭矩472N·m。...[詳情]

在空間體驗方面，身高178cm的體驗者坐進前排，調(diào)整好座椅后，頭部空間一拳有余。保持前排不動，體驗者來到后排，頭部空間為一拳，腿部空間為兩拳有余，整體乘坐空間表現(xiàn)中規(guī)中矩。值得一提的...[詳情]

安全配置方面，本次測試的車型搭載了L2級輔助駕駛功能，主動安全配置相當完善，包括車道偏離預警系統(tǒng)、車道保持輔助系統(tǒng)以及車道居中保持等常見功能均沒有缺席。實際駕駛過程中，車道偏離預警...[詳情]

可能很多人都對這款車的名字感到好奇，其實不難理解，e:NP是廣汽本田旗下全新電動品牌，隸屬于該品牌的純電動車均基于Architecture架構(gòu)打造，該架構(gòu)下有兩個純電模塊化平臺，分別...[詳情]

極湃1的內(nèi)飾采用了對稱式設(shè)計，雖然看上去新鮮感不足，但細節(jié)處理還是能看到很多精妙的巧思。比如前排兩側(cè)出風口外側(cè)的鍍鉻并非僅是裝飾，將物理旋鈕向上調(diào)至側(cè)出風模式時，該處可以真實通風...[詳情]

極湃1所搭載的單電機動力參數(shù)表現(xiàn)與本田自家的高功率1.5T發(fā)動機相仿，最大功率150kW，峰值扭矩310N·m，在一眾純電動車中并不算突出。但很多時候一款車的駕駛體驗并不能從動力參數(shù)...[詳情]

身高175cm的體驗者坐進前排，頭部空間一拳。儲物空間方面，極湃1的儲物槽表現(xiàn)可圈可點，前排儲物槽內(nèi)部配備了無線充電功能，并設(shè)有獨立開關(guān)和指示燈；前排門板處通過隔斷劃分出了杯架，進一步...[詳情]

極湃1的主/被動安全配置非常全面，并且從次低配車型開始，就提供了豐富的輔助駕駛功能，包含并線輔助、車道偏離預警、車道保持輔助、車道居中行駛以及主動剎車等功能，為車內(nèi)人員安全保駕護航...[詳情]