外觀方面，2024款沃爾沃S60 T8基本延續(xù)了經(jīng)典的家族式設計語言，雖然整體造型依然還是“老樣子”，但是觀感卻大不相同。原因在于新車進行了非常徹底的“黑化”，包括中網(wǎng)、車標、輪圈以及車尾...[詳情]

雖然外觀有著極強的運動取向，但是新車內(nèi)飾卻依然沿用了簡約至上的家族式設計理念，這就是沃爾沃經(jīng)典的北歐風格，不用過多解釋。中控臺布局十分簡單，大面積軟質材料搭配貫穿式金屬質感裝飾條...[詳情]

動力方面，新車搭載基于2.0T渦輪增壓發(fā)動機和后置單電機組成的插電式混合動力系統(tǒng)，系統(tǒng)綜合功率335kW，系統(tǒng)綜合扭矩709N·m。傳動系統(tǒng)匹配8擋自動變速箱，配合四驅系統(tǒng)加持，官方...[詳情]

乘坐空間方面，身高178cm的體驗者在前排坐好后，頭部及橫向空間都比較不錯。進入后排坐好后，頭部和腿部都至少有一拳以上的余量，表現(xiàn)一般。雖然這個成績對比同級競品肯定談不上出色，但是滿...[詳情]

毫無疑問，沃爾沃品牌早已和“安全”二字深度綁定在一起，經(jīng)過多年地耕耘與積累，其早已成為了汽車安全的代名詞。2024款沃爾沃S60 T8延續(xù)品牌傳統(tǒng)優(yōu)勢，基于城市智能安全系統(tǒng)，能夠...[詳情]

作為換代車型，全新雅閣e:PHEV換裝了家族全新設計，整體視覺效果要比老款更有精氣神，同時，我們拿到的試駕車還搭載了新增加的領羽藍配色，看上去非常時尚。車身尺寸方面，新車主要針對車身長...[詳情]

在內(nèi)飾設計層面上，本田一向以“實用”至上，很少采用造車新勢力那種簡潔風格。全液晶儀表盤+大尺寸中控屏很好地體現(xiàn)出車內(nèi)科技感，再輔以少量且實用的物理按鍵，這樣的內(nèi)飾想必沒有人會拒絕...[詳情]

動力方面是這臺雅閣e:PHEV重中之重，其搭載了第四代i-MMD雙電機混合動力系統(tǒng)，相較第三代，2.0L直噴式阿特金森發(fā)動機采用高燃壓直噴與多級噴射控制發(fā)動機，空燃比范圍擴大，熱效率高達4...[詳情]

乘坐空間方面，身高為175cm的體驗者進入后排，此時頭部和腿部均有較大余量，同級別表現(xiàn)出眾。不過由于后排中央地臺存在一定凸起，因此會對中間乘客舒適性造成一定影響。[詳情]

安全配置方面，原來一直吐槽本田的360度全景影像畫質差，這一次終于在雅閣e:PHEV上有所改進，視覺效果比老款好太多了。此外，新車所搭載的輔助駕駛系統(tǒng)升級為全方位守護的Honda ...[詳情]

自1999年第一臺國產(chǎn)本田雅閣駛下生產(chǎn)線開始，后續(xù)的20余年間，歷經(jīng)數(shù)代車型變化的雅閣始終是國內(nèi)中型轎車市場的中堅力量。它是家庭用戶眼中的實用座駕，也是不少商務用戶的“靠譜伙伴”，而面...[詳情]

進入車內(nèi)，最新的家族化設計風格映入眼前，簡約而不簡單，各處組件的設計均以實用性為主。橫貫式空調(diào)出風口＋大尺寸懸浮中控屏是主旋律，和老款車型相比，時尚感進步了一大截。另外，車內(nèi)的配...[詳情]

此次試駕的全新雅閣插混版車型搭載的是第四代i-MMD插電式混動系統(tǒng)，內(nèi)燃機部分的2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動機新增了缸內(nèi)直噴技術，發(fā)動機熱效率達41%。E-CVT變速箱采用了平行軸結構，...[詳情]

空間部分，身高175cm的體驗者坐進前排，將座椅調(diào)至舒適位置后，頭部空間寬裕，表現(xiàn)令人滿意。保持前排座椅不變，體驗者來到后排，無論是座墊長度還是靠背角度都能讓人滿意，腿部空間也依舊寬...[詳情]

此次試駕的這臺頂配車型，搭載了相當豐富的主動安全和輔助駕駛配置，從駕駛到泊車，保障出行安全。有驚喜的是，全新雅閣360度全景影像的畫質相比老款車型有了顯著提升，更像是由功能機的攝...[詳情]

華晨寶馬i3是華晨寶馬3系的純電車型，其外觀造型設計基本和3系如出一轍，采用了寶馬家族式的設計理念與風格。只是細節(jié)部分有所不同，主要的不同點為，前/后包圍造型、前雙腎型格柵樣式、前翼...[詳情]

在內(nèi)飾設計方面，華晨寶馬i3同樣采用了家族式的內(nèi)裝設計風格，新車于2022年3月上市，當時2022款的燃油版華晨寶馬3系還未停產(chǎn)，所以更大的雙聯(lián)屏和中控樣式，都是相當驚艷和充滿新鮮...[詳情]

寶馬i3采用了后置單電機的他勵同步電機，匹配固定齒比的電動車單速變速箱。試駕車型的電動機總功率為210kW，電動機總扭矩400N·m，百公里加速成績?yōu)?.2s。電池方面，試駕車型配...[詳情]

身高180cm的體驗者坐進前排，將座椅調(diào)至舒適位置后，頭部空間為三指，表現(xiàn)并不理想，但此時視野較好，只是頭部并沒有很大空間。儲物空間方面，前排的門板和擋位區(qū)域前方均配有儲物槽，手機水...[詳情]

在安全配置方面，此次試駕的華晨寶馬i3 eDrive 35 L提供了豐富的主動安全以及輔助駕駛功能，例如主動剎車/主動安全系統(tǒng)、前方碰撞預警、疲勞駕駛提示、前/后駐車雷達以及360度全景影像（...[詳情]

“寶馬i3”，一個讓人聽起來再熟悉不過的名字，但眼前的這個“大家伙”可與以往呆萌的i3有所不同，是的，根據(jù)寶馬未來產(chǎn)品規(guī)劃布局，官方對新能源產(chǎn)品序列進行了重新命名。眼前的寶馬i3是...[詳情]

自從燃油版寶馬3系（G20/G28）上市后，憑借著豪華的內(nèi)飾設計，一度深受消費者所喜愛，寶馬i3則毫無意外地繼承了這一優(yōu)點。不過，作為寶馬電動化轉型的重要產(chǎn)品，只有“豪華”還遠遠不夠。因...[詳情]

長久以來，寶馬3系以優(yōu)秀的操控性而聞名，那么電動版的寶馬3系能否傳承衣缽，滿足bimmer的追求呢？答案是肯定的。動力方面，寶馬i3僅提供一款后置單電機車型，勵磁同步電機的最大功率...[詳情]

空間方面，寶馬i3是基于長軸版寶馬3系打造而來，所以乘坐空間方面無需擔心。身高為178cm的體驗者進入前排，調(diào)整好坐姿后，頭部擁有四指距離。儲物空間方面，寶馬i3同樣與3系保持一致...[詳情]

安全配置方面，寶馬i3提供了豐富的主動安全功能，例如并線輔助、前方碰撞預警、緊急制動輔助、車道偏離預警系統(tǒng)、車道保持輔助、疲勞駕駛提示、前/后駐車雷達以及360度全景影像等，其中全...[詳情]