飛凡F7其實可以看做是飛凡R-AURA極光號概念車的量產(chǎn)版本，這款概念車曾獲得過2020德國紅點概念設(shè)計大獎。整體流暢動感的勢能線條設(shè)計理念完美復(fù)刻在飛凡F7上，以面帶線的線條簡潔流暢，...[詳情]

內(nèi)飾方面，飛凡F7采用了環(huán)抱式設(shè)計，通過大量質(zhì)地柔軟的皮質(zhì)進行包裹，營造出較強的高級感。同時，中控臺43英寸的一體化玻璃面板內(nèi)部集成了10.25英寸全液晶儀表+15.05英寸中控屏...[詳情]

動力系統(tǒng)方面，此次試駕的2023款飛凡F7進階Pro版配備了后置后驅(qū)單電機，總功率250kW，總扭矩450N·m，匹配77kWh電池組，CLTC綜合續(xù)航里程為576km。此外，長續(xù)航版本...[詳情]

飛凡F7的車身長度達到了5米，軸距為3米，出色車身參數(shù)為車內(nèi)乘坐空間打下了堅實的基礎(chǔ)。身高180cm的體驗者分別坐進前排和后排，空間余量較大，整體表現(xiàn)舒適。[詳情]

安全配置方面，飛凡F7全系標配全面的主/被動安全功能，唯有區(qū)別的是低配車型少了駕駛疲勞提示、移動物體預(yù)警系統(tǒng)、內(nèi)置行車記錄儀以及前駐車雷達等配置。[詳情]

雖然是全新車型，但相信哈弗車主們見到這臺梟龍MAX并不會感到陌生。外觀上，梟龍MAX沒有脫離哈弗品牌的家族風格，包括寬厚的車身輪廓、豐富的線條和型面，一切都彰顯著哈弗品牌車型的神韻...[詳情]

進入車內(nèi)，被屏幕包圍的科技氛圍撲面而來，不得不說，一時間視覺重心不知道該放在何處。中央操作臺的位置會比一般車型更高，且呈斜坡樣式，這樣布置倒也提升了操作便利性，把控方向盤的右手不...[詳情]

哈弗梟龍MAX全系標配Hi4智能電混四驅(qū)系統(tǒng)，能夠智能調(diào)用前后軸電機、混動專用發(fā)動機，實現(xiàn)純電兩驅(qū)模式、純電四驅(qū)、串聯(lián)模式、1擋直驅(qū)、2擋直驅(qū)、并聯(lián)兩驅(qū)、并聯(lián)四驅(qū)、單軸能量回收、雙軸能...[詳情]

乘坐空間方面，身高180cm的體驗者坐進前排，將座椅調(diào)至舒適位置后，頭部空間寬裕。保持前排座椅不變，體驗者來到后排，頭部空間有一拳，腿部空間在三拳以上，乘坐寬適。后排橫向空間方面，乘...[詳情]

乘坐空間方面，身高180cm的體驗者坐進前排，將座椅調(diào)至舒適位置后，頭部空間寬裕。保持前排座椅不變，體驗者來到后排，頭部空間有一拳，腿部空間在三拳以上，乘坐寬適。后排橫向空間方面，乘...[詳情]

阿維塔11基于全新的智能電動汽車技術(shù)平臺—CHN平臺打造而來，定位為中大型SUV。新車前臉造型較為簡約，封閉式前格柵非常符合新能源車型應(yīng)有的氣息，此外，前臉下部略微內(nèi)凹的設(shè)計也提升了...[詳情]

車輛內(nèi)部采用了環(huán)擁式感應(yīng)座艙設(shè)計理念，中控臺采用了大量皮質(zhì)材料包裹，彰顯檔次感。在中控臺頂部，還配有“Vortex情感渦流”可以變幻出不同的主題模式。三輻式方向盤采用了平底設(shè)計，...[詳情]

試駕車型搭載了永磁/同步電機，電動機總功率為230kW，總扭矩為313N·m。此外，試駕車型搭載了寧德時代三元鋰電池，CLTC純電續(xù)航里程為705km。另外，由于該車的電機采用了隱藏式設(shè)計...[詳情]

空間方面，身高180cm的體驗者坐進車內(nèi)調(diào)整好座椅后，頭部空間還有兩拳的余量，表現(xiàn)較為寬裕。保持前排不動，體驗者來到后排，此時腿部空間為兩拳以上，頭部空間為一拳四指，乘坐空間依舊寬裕...[詳情]

試駕車型的360全景影像顯示非常清晰并且還支持多角度查看，方便駕駛員提前對周圍做出預(yù)判。該車的車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、車道保持輔助系統(tǒng)表現(xiàn)也可圈可點，當車輛在車道內(nèi)發(fā)生偏移時，車輛會通過...[詳情]

初次見到哪吒GT實車便讓我聯(lián)想起路特斯Evora，雖然細節(jié)上有著差異，并且車頂后半部分的設(shè)計也有所不同，但大體的車身尺寸、車身比例、圓潤的設(shè)計風格，二者都太過相似了。此外，哪吒GT還采...[詳情]

哪吒GT的內(nèi)飾設(shè)計與哪吒S基本保持一致，均采用“T”字形的布局。只不過哪吒GT的儀表盤采用懸浮式設(shè)計，與哪吒S的嵌入式設(shè)計有所差別。此外，作為更專注駕駛的跑車，哪吒GT也沒有配備副駕...[詳情]

隨著哪吒GT的出現(xiàn)，它讓大多數(shù)消費者都能感受到百萬級超跑加速的魅力。動力上，哪吒GT提供單電機后驅(qū)和雙電機四驅(qū)兩種版本，電動機總功率分別可達170kW和340kW，電動機總扭矩分別...[詳情]

乘坐空間方面，雖然該車定位2門4座跑車，但是后排乘坐空間較小，哪怕是用來應(yīng)急，以成年人的體態(tài)鉆進去，乘坐感受也并不舒適，況且后排也沒有配備頭枕。身高為180cm的體驗者進入后排，此...[詳情]

安全配置方面，哪吒GT表現(xiàn)得十分全面，諸如并線輔助、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、道路交通標識識別、DOW開門預(yù)警以及車道保持輔助系統(tǒng)等功能均有所配備。此外，360度全景影像雖然存在一定的畸變...[詳情]

比亞迪海鷗作為海洋系列成員之一，與家族中的海豚和海豹相比，無論是對應(yīng)的動物體型還是具體車身尺寸，均是最小的。不過，其并沒有采用同級車常見的可愛圓潤風格，而是布滿凌厲的車身線條。在...[詳情]

內(nèi)飾方面，比亞迪海鷗并沒有像“前輩”海豚和海豹那樣加入很多花里胡哨的海洋元素設(shè)計，整體風格比較簡潔，功能區(qū)域劃分清晰，更注重實用性。不過在空調(diào)出風口上能看到橙色元素點綴，并在左右...[詳情]

動力系統(tǒng)方面，比亞迪海鷗配備了前置前驅(qū)單電機，最大功率55kW，峰值扭矩135N·m，參數(shù)表現(xiàn)與1.4L自然吸氣發(fā)動機類似。同時，該車還提供了30.08kWh和38.88kWh兩種不...[詳情]

雖然比亞迪海鷗車身尺寸小巧，但車內(nèi)空間表現(xiàn)出色，前后排均有著不錯的橫向?qū)挾群皖^部余量。需要注意的是，比亞迪海鷗為五門四座車型，后排中間并沒有配備座椅。[詳情]

安全配置方面，被動安全功能較為齊全，而此次試駕車上的主動安全系統(tǒng)均需要選裝才能夠獲得，其中包括主動剎車、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、前方碰撞預(yù)警以及衍生的自適應(yīng)巡航功能。[詳情]