718，是一臺為保時捷斬獲了諸多輝煌榮譽的傳奇賽車，而它之所以能跟Cayman和Boxster產(chǎn)生關系，主要因為其當年搭載了一臺水平對置的渦輪增壓發(fā)動機，而這點跟如今的718車型如...[詳情]

如果你對保時捷車型不太了解，那別說718 Boxster S新老款之間的差距了，即便是坐進了911的駕駛艙，你也不會覺得有任何差異。而這樣擁有大量實體按鍵的經(jīng)典內(nèi)飾，卻有著令人魂牽夢繞的力量...[詳情]

作為性能更強的保時捷S車型，718 Boxster S搭載了一臺4缸水平對置渦輪增壓發(fā)動機，最大功率257kW，而由于從自然吸氣更換為渦輪增壓發(fā)動機，峰值扭矩便可在1900rpm時迸發(fā)出420...[詳情]

身高175cm的體驗者坐進駕駛席，調(diào)整好坐姿后頭部余量為一拳三指，兩側腿部也留有部分余量，不會感到擁擠。前排儲物空間很有意思，放眼望去會覺得幾乎沒有儲物槽，但仔細觀察不難發(fā)現(xiàn)，車門板...[詳情]

能夠擁有一臺保時捷718 Boxster S，那么一定程度說明對自身駕駛技術的信心，所以過多主動安全，如并線輔助、主動剎車等配置對于車主來說或許是多余的。所以在車內(nèi)你幾乎找不到任何關于駕駛輔...[詳情]

保時捷911經(jīng)過50余年的歷史沉淀，每一代車型都不會有太大變化，可以說是每一款都是經(jīng)典之作。2019款保時捷911從前臉看來，依舊有著極高的識別度，“青蛙眼”大燈點綴的整個前臉，看起...[詳情]

2019款911的內(nèi)飾布局與此前車型幾乎沒有變化，造型輪廓多以直線為主展現(xiàn)出硬朗的一面。在內(nèi)飾材料方面，新車內(nèi)飾全部采用真皮包裹，當然這也需要花費9900元才能得到。方向盤下部金屬鏤空...[詳情]

本次試駕的保時捷911依舊搭載了3.0T V6雙渦輪增壓發(fā)動機，最大功率309kW，最大扭矩500Nm。由靜止加速至時速100km/h僅需4.3秒，與發(fā)動機匹配的為7擋雙離合變速箱。此外，保時...[詳情]

身高181cm的體驗者進入車內(nèi)，前排空間并不覺得局促，調(diào)整好前排座椅后，頭部空間還有一拳一指的余量。前排杯架位于副駕扶手箱上面，開啟杯架蓋板后杯架便可彈出，可以對水瓶起到很好的固定作...[詳情]

在安全配置方面，保時捷911配置并不算豐富，只能說基礎配置全有，此外該車還選配了價值8300元的前部和后部停車輔助系統(tǒng)，其中包括倒車攝像頭，顯示屏顯示后方影像非常清晰，倒車雷達偵測...[詳情]

作為奔馳入門級跑車，SLC 300并沒有因此而顯得寒酸，反而修長的車頭賦予其一種性能強悍的既視感。為了能更好區(qū)分車輛的級別，奔馳將SLK更名為SLC已然眾所周知，相比老款SLK，新款S...[詳情]

內(nèi)飾整體并沒有因為其跑車身份而做更多的修飾，設計和布局與奔馳CLA級等前驅(qū)平臺的車型風格接近。初次坐進車內(nèi)，除了坐姿十分低矮之外，其余都透露著濃郁的奔馳風格，就連皮革所發(fā)出的味道...[詳情]

雨過之后的路面，濕滑且不易控，駕駛像SLC 300這樣的后驅(qū)跑車就要更加小心，不要看它起步時慵懶的加速感，這只是想要討好你的假象，這臺2.0T發(fā)動機可以迸發(fā)出180kW的最大功率和37...[詳情]

空間方面肯定不是一輛跑車所追求的，不過兩個人乘坐的話，乘坐空間還是可以保證。175cm的體驗者坐進前排，將座椅調(diào)至最低，頭部空間兩拳，非常寬裕。此外，注意到頂棚那深藍色的天窗了么...[詳情]

首先我們說說SLC 300標配的安全配置，并線輔助系統(tǒng)便是其中之一，當探測到盲區(qū)有車輛時，外后視鏡上的紅色三角標志會亮起。如果駕駛員并未注意到提示并且繼續(xù)撥動轉(zhuǎn)向燈，系統(tǒng)會發(fā)出聲音警告...[詳情]

既然是特裝版，那必須要有一些特殊的裝X技巧，首先是讓人過目不忘的亮黃色車身涂裝，整體的“騷氣”程度絕非是常見的白色或藍色普通版BRZ能與之相比的。除此之外，前臉造型與2017款普...[詳情]

作為一臺追求駕駛樂趣的車，BRZ的設計重心顯然并沒有放在內(nèi)飾上，不過這也沒什么好吐槽的，而且這臺車的中控雖然整體看上去比較簡單，但是該有的功能它也都具備了，像是音響控制系統(tǒng)、自動空...[詳情]

BRZ的引擎蓋下藏著一臺2.0升水平對置自吸四缸機，這臺紅線轉(zhuǎn)速超過7000rpm的發(fā)動機以斯巴魯FA20D為基礎，加入了豐田的D-4S雙噴射技術，能夠在7000rpm時迸發(fā)出147kW的...[詳情]

熟悉我們文章的朋友應該知道，車質(zhì)網(wǎng)的試駕文章都會分幾個固定項目來對車輛進行全面的測試，而接下來的空間環(huán)無疑是BRZ所最不擅長的。在前排空間方面，身高178cm的體驗者將座椅調(diào)至最...[詳情]

作為一款注重駕駛樂趣的跑車，斯巴魯BRZ對車輛安全性的關注同樣到位，整車共配備了主/副駕駛安全氣囊、前排側氣囊、前后排頭部氣囊以及駕駛席膝部氣囊共計7個安全氣囊。而制動力分配、牽引...[詳情]

雷克薩斯RC F作為RC的高性能版，在外觀方面增加了夸張的空氣動力學套件，提供更多的高速下壓力。另外，此次試駕的這款車型還采用了碳纖維材質(zhì)的發(fā)動機蓋、車頂蓋和后擾流板，而且保留了黑色的...[詳情]

相比張揚的外形，內(nèi)飾設計顯得保守了一些。車內(nèi)整體布局和雷克薩斯IS相同，做工和用料方面延續(xù)雷克薩斯精致考究的特點，大部分采用軟性材質(zhì)包裹，手感非常細膩，讓人無可挑剔。說實話，不管...[詳情]

對這款車有所了解的車迷朋友非常清楚，RC F是目前同級別里少有的，仍然堅持大排量自然吸氣的性能車。它搭載的是一臺5.0L V8發(fā)動機，在新型D-4S燃油雙重噴射和進氣VVT-iE可變...[詳情]

作為一款雙門跑車，雷克薩斯RC F采用了2+2的座椅布局，對于一款追求流線型的運動跑車來說，它的乘坐空間也還算不錯。身高178cm的體驗者坐入前排，調(diào)整好坐姿后，可以獲得4指頭部空間。[詳情]

為了能讓車主在享受駕駛樂趣之余更感安心，雷克薩斯為RC F裝備了豐富的主、被動安全配置。并線盲點監(jiān)視器可以在車輛將要變換車道，而側后方雷達同時感應到有車輛進入后視鏡盲區(qū)時，通過后視鏡...[詳情]