寶馬X2采用BMW X家族式的SAC設計語言，可帶來更修長的車身尺寸。車頭最亮眼的就是它的BMW光耀環(huán)形格柵，夜晚點亮后會帶來非常強的辨識度。同時，基于M運動套件的加持，使評測車的車頭顯得...[詳情]

內(nèi)飾部分，寶馬X2采用全新美學座艙設計，將現(xiàn)代感全部融入，使整車內(nèi)飾看起來更為時尚。一體式懸浮曲面屏的設計還可增強車內(nèi)的科技感。在細節(jié)處，評測車還采用了大量的皮質(zhì)材料進行包裹，特別...[詳情]

動力部分，評測車搭載了一臺2.0T渦輪增壓的發(fā)動機，與之匹配的是一臺7擋濕式雙離合變速箱，這套動力總成最大功率可達150kW，最大扭矩為300N·m。其發(fā)動機采用創(chuàng)新的雙渦管單渦輪技...[詳情]

空間體驗方面，身高175cm的體驗者進入車內(nèi)調(diào)整好座椅后，前排頭部空間約有三拳距離，空間表現(xiàn)較為寬裕。保持前排不動，體驗者來到后排，頭部空間約為一拳，腿部空間約為兩拳，后排整體乘坐空...[詳情]

安全配置方面，評測車的360度全景影像顯示十分清晰，并且還支持多角度查看，方便駕駛員提前對周圍路況做出預判。此外，諸如車道偏離預警系統(tǒng)、前/后排側(cè)氣囊等主/被動安全配置均有搭載，可...[詳情]

如今，越來越多的汽車品牌都開始擁有屬于自己的家族式設計語言，這也是發(fā)展成熟的標志。不過在我看來，這個所謂的“家族式設計”其實也分為三六九等，只有具備如下幾個特質(zhì)才能堪稱優(yōu)秀，這便...[詳情]

坐進車內(nèi)，一切都還是熟悉的樣子，雖然我并沒有保時捷，但是對于眼前的內(nèi)飾設計卻依然不會感到絲毫陌生，完全就是“理所應當”的精致與漂亮。炮筒式儀表簡約大氣，非常符合整車的運動定位，儀...[詳情]

動力方面，試駕車搭載了代號為EA888 evo 4的2.0T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率195kW，峰值扭矩400N·m，傳動系統(tǒng)匹配7速PDK濕式雙離合變速箱。發(fā)動機參數(shù)可圈可點，搭配保時捷經(jīng)典的...[詳情]

乘坐空間方面，身高180cm的體驗者坐進前排，頭部空間為一拳四指，配合全景天窗帶來的通透視野，乘坐空間感良好，并不會覺得壓抑。前排門板儲物槽空間較大，而且內(nèi)部還進行了空間劃分，利用率...[詳情]

安全配置部分，不得不說保時捷Macan真的是相當吝嗇，包括車道保持輔助系統(tǒng)、主動剎車，甚至連倒車影像都需要額外選裝，好歹也是一款豪華SUV，這樣的做法實在是顯得太小氣了。不過，這原本...[詳情]

奔馳G350的外觀依舊沿用了我們熟知的“方盒子”造型，全身平直的線條以及外擴的輪眉彰顯野性。另外，這臺試駕車車身還采用了諸多黑色元素，包括黑色保險杠、輪轂、進氣格柵以及LOGO，平添...[詳情]

內(nèi)飾上，奔馳G350依舊采用了我們熟悉的設計風格，內(nèi)飾用料并未因入門車型的原因而縮水。車內(nèi)依舊采用了大面積真皮包裹，搭配中控臺上銀色渦扇空調(diào)出風口以及連體大屏，令自身有著很強的豪華感...[詳情]

在小編的認知世界中，任何事物的存在都有一定的合理性，也包括汽車。奔馳G350搭載的這臺2.0T高功率發(fā)動機我們已經(jīng)再熟悉不過了，該發(fā)動機已經(jīng)搭載在GLC、GLE等多款車型上，具有...[詳情]

身高180cm的體驗者進入車內(nèi)后，空間并不覺得局促，調(diào)整好前排座椅后，頭部空間還有兩拳的余量。前排杯架表現(xiàn)不錯，內(nèi)部均有限位器，可有效防止水瓶晃動。副駕駛手套箱表現(xiàn)卻很搶眼，在放置多...[詳情]

在安全配置方面，奔馳G整體表現(xiàn)無需擔心，全車多個氣囊以及多種駕駛輔助系統(tǒng)可以給我們?nèi)娴谋Ｗo。同時，360影像系統(tǒng)整體照射范圍廣泛且支持不同角度查看，讓停車入位更加便利。另外，該...[詳情]

最早對寶馬黑色系涂裝的了解要從這一代3系開始，其中，當3系最頂配車型330Li曜夜版剛剛推向市場時，它就采用了一款純黑色的涂裝，從頭到腳，整車車身都被黑色元素所包圍。[詳情]

內(nèi)飾方面，寶馬一直遵循以駕駛員為中心的設計原則，所以中控臺會微微向駕駛員一側(cè)偏移。[詳情]

動力方面，寶馬X5 40i版本搭載代號B58的3.0T直列6缸渦輪增壓發(fā)動機，最大功率為340馬力，峰值扭矩為450?！っ祝瑐鲃酉到y(tǒng)匹配采埃孚8AT手自一體變速箱。[詳情]

乘坐空間方面，身高為180cm的體驗者進入前排，調(diào)整好坐姿后，頭部大約還有一拳左右的余量，頭部空間表現(xiàn)不錯。[詳情]

在安全配置方面，此次試駕的頂配車型主/被動安全配置非常全面，除了我們常見的配置之外，還配備了第三代HUD抬頭顯示系統(tǒng)，不僅可以顯示常規(guī)的車輛行駛速度和限速提醒等，[詳情]

如果論起轎跑SUV的鼻祖，相信寶馬X6一定當仁不讓。雖然寶馬X4在整體氣場方面較之自己的老大哥還尚有差距，不過同樣優(yōu)雅的輪廓線條以及與生俱來的運動氣質(zhì)，卻依然可以令人過目不忘。眾所周知...[詳情]

相對于年輕激進的外觀造型，寶馬X4的內(nèi)飾設計明顯變得成熟穩(wěn)重了不少，或者也可以說是“缺乏新意”。當然，寶馬X4在內(nèi)飾材質(zhì)的選擇上還是花了心思的，尤其是大量金屬質(zhì)感裝飾板的加入，很好...[詳情]

2021款寶馬X4依舊提供xDrive 25i和xDrive 30i兩種動力選擇，均搭載寶馬B48系列發(fā)動機，只是功率調(diào)校略有不同。xDrive 30i最大功率185kW，峰值扭矩350N·m；xDrive...[詳情]

體驗者身高180cm，前排坐好后頭部有一拳富余，橫向空間也比較寬敞，并不會感覺局促。儲物方面，前排門板儲物槽開口較大，而且內(nèi)部進行了劃分，空間利用率很高。中控臺底部有一個蓋板，內(nèi)部配...[詳情]

安全性配置部分，寶馬X4的表現(xiàn)應該說是令人比較失望的，雖然提供了豐富的主動安全系統(tǒng)，但都需要額外選裝才能得到，對于這個價位的豪華品牌SUV車型來說，顯得特別小家子氣。[詳情]