BEIJING EU7定位于中型車，而鮮有同級別車型與之處于相同的價(jià)位區(qū)間，因此它的車身尺寸是一大優(yōu)勢，車身長度和軸距達(dá)到了4805mm和2785mm，車內(nèi)乘坐空間有著不錯(cuò)的表現(xiàn)。就外觀整...[詳情]

內(nèi)飾方面，EU7整體布局比較簡潔，各功能區(qū)域劃分清晰，易于駕駛者上手操作。同時(shí)，用料上給人一種良好的視覺效果，中控臺上方采用大量軟性搪塑材質(zhì)，下方輔以拉絲飾板進(jìn)行點(diǎn)綴，檔次感油然而...[詳情]

動力方面，EU7搭載了自主研發(fā)的第三代高效永磁同步電機(jī)，最大功率160kW，最大扭矩300N?m，官方公布0-100km/加速時(shí)間僅為8.4s。電池系統(tǒng)來自寧德時(shí)代，其容量為60.2...[詳情]

乘坐空間方面是EU7的一大亮點(diǎn)，身高為175cm的體驗(yàn)者進(jìn)入前排，調(diào)整好座椅后，頭部擁有一拳兩指距離。儲物空間方面前排頗為豐富，前門板儲物槽容積表現(xiàn)不錯(cuò)，最前端設(shè)有專屬水杯槽。擋把正前方...[詳情]

安全方面，EU7整體表現(xiàn)基本符合預(yù)期，配備了胎壓顯示、車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、倒車?yán)走_(dá)、定速巡航、自動駐車以及上坡輔助等配置，而在頂配車型上還將配備并線輔助、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)以及前駐車?yán)?..[詳情]

外觀部分，BEIJING EU7采用了家族式設(shè)計(jì)語言，整體造型十分大氣，細(xì)節(jié)之處的雕琢也頗具新意，一改中級車慣有的中庸之感，由運(yùn)動時(shí)尚的氣息取而代之。相比BEIJING U7，作為純電車型...[詳情]

內(nèi)飾部分，對稱式的中控臺布局簡約而中庸，多線條的設(shè)計(jì)營造出一定的層次感，使得觀感不至于太過沉悶。中控臺上半部分為軟質(zhì)材料，而其余部分則就是簡單的硬塑料，另外細(xì)節(jié)部分的做工也存在提...[詳情]

動力部分，BEIJING EU7搭載了自主研發(fā)的第三代高效永磁同步電機(jī)，匹配美國博格華納減速器。動力總成最大功率160kW，峰值扭矩300N·m，官方公布的0-100km/h加速僅需8.4...[詳情]

前排乘坐部分，身高168cm的體驗(yàn)者坐進(jìn)前排，頭部空間一拳，腿部以及橫向空間都十分寬敞。對于一臺中型車來說，前排的乘坐表現(xiàn)中規(guī)中矩。[詳情]

安全配置部分，BEIJING EU7的表現(xiàn)基本符合預(yù)期，也達(dá)到了目前行業(yè)的主流水平。全景影像的畫面清晰度非常不錯(cuò)，而且畸變的程度也很小，能夠?yàn)轳{駛員提供準(zhǔn)確的參考。[詳情]

騰勢500外觀設(shè)計(jì)不走尋常路，秉承著騰勢400大號兩廂車的整體造型。其小眾化的設(shè)計(jì)具備跨界屬性，路人拋來“異樣”的目光也就不足為奇。也許，這種造型設(shè)計(jì)不太會討人歡心，容易讓人覺得有些“...[詳情]

騰勢500內(nèi)飾設(shè)計(jì)源自上代騰勢400，中控臺整體造型圓潤，副駕正前位置顯厚重。米/黑雙色內(nèi)飾給人帶來居家務(wù)實(shí)的感覺，可是一但上手便會發(fā)覺用料上會與預(yù)期存在偏差。中控臺表面雖使用軟質(zhì)材料...[詳情]

騰勢500搭載了一臺永磁同步的單電機(jī)負(fù)責(zé)驅(qū)動，最大輸出功率135kW，最大輸出扭矩300Nm。配備了容量為70kWh的磷酸鐵鋰電池，在快充模式下僅需1小時(shí)便可充滿，慢充則需要9小時(shí)。值得...[詳情]

進(jìn)入車內(nèi)，身高175cm的體驗(yàn)者將主駕駛座椅調(diào)整至適當(dāng)高度，頭部距離車頂約四指，淺色內(nèi)飾與全景天窗令車內(nèi)敞亮。前排縱向空間可觀，主副駕駛席活動范圍充裕。騰勢500主駕駛座椅配備6向電...[詳情]

騰勢500的安全配備無法使人“眼花繚亂”，可其擁有的諸多安全方面配置卻非常實(shí)用，這些配置與避免日常行車或倒車引發(fā)不必要的事故息息相關(guān)。在倒車影像功能的基礎(chǔ)上，騰勢500巧妙利用右側(cè)...[詳情]