外觀上，測試車型采用了全新的設計語言，大尺寸進氣格柵兩側配有較為粗壯的銀色飾條，搭配前機蓋處醒目的LOGO和分體式大燈組，提升了前臉識別度。車輛側面造型流暢，飄逸的腰線也透露出了...[詳情]

車輛內飾造型簡約，標志性的環(huán)抱式座艙依舊熟悉，并且中控臺還采用了大量軟質材料包裹，豪華感與品質感均得以保證。此外，尺寸超大的30英弧面6K屏幕分辨率高達6008×934，顯示極為...[詳情]

動力方面，2023款別克君越搭載了2.0T渦輪增壓發(fā)動機，并配有48V輕混系統(tǒng)。發(fā)動機最大功率174kW，最大扭矩350N·m。傳動方面，與發(fā)動機匹配的是9擋手自一體變速箱。[詳情]

身高185cm的體驗者坐好調整好座椅后，頭部還有一拳三指的余量。保持前排座椅不動，體驗者來到后排后，頭部空間為三指，腿部空間為四指。[詳情]

在安全方面，2023款別克君越做得也非常到位，360度全景影像顯示極為清晰，并且還支持多角度查看，方便了駕駛員對車輛周邊進行查看。當車輛接近前方物體時，車輛也會發(fā)出警告同時進行減速，整...[詳情]

畢竟隸屬于威朗家族，因此2023款威朗Pro GS整體造型依舊延續(xù)了上一代略顯圓潤的設計風格，并且配備了家族經典的飛翼式進氣格柵，塑造出這個級別家用轎車應有的大氣與精致。為了彰顯其特殊的身...[詳情]

相比上一代車型，威朗Pro的內飾可謂全面革新，引入了時下主流的懸浮式雙聯(lián)屏設計，此次試駕的2023款威朗Pro GS還配備了Smart Surface隱藏式感應觸控面板，將控制按鍵...[詳情]

全新一代威朗Pro針對動力系統(tǒng)進行了全面升級，搭載了通用第八代Ecotec 1.5T四缸發(fā)動機，參數(shù)達到了同排量發(fā)動機領先水平。與發(fā)動機搭配的是一臺可模擬7擋的CVT變速箱。渦輪增壓發(fā)動機...[詳情]

在空間體驗方面，身高180cm的體驗者坐進前排，調整好座椅后，頭部空間可以達到一拳。保持前排不動，體驗者來到后排，頭部空間約為四指，腿部空間達到兩拳，整體表現(xiàn)談不上出色，但也完全可以...[詳情]

作為全系的高配車型，2023款威朗Pro GS在安全方面還是交出了一份不錯的答卷，基礎被動安全和主動安全配置較為齊全，包括常規(guī)位置的6個氣囊、胎壓顯示、前/后駐車雷達、倒車影像等功能均沒有...[詳情]

2023款朗逸的外觀整體精致、大氣，進氣格柵內部為鍍鉻點陣式風格，并配備黑色的中網(wǎng)，視覺上精致感滿滿。側面流暢的線條，在提升新車側面層次感的同時，運動感得到進一步凸顯。[詳情]

2023款朗逸內飾采用簡約的設計風格，雖然設計較為普通，但不缺精致感和科技感。同時，新車中控臺中間部分使用了軟性材質覆蓋，并增加貫穿式銀色裝飾條點綴，視覺上年輕消費者想要的檔次感得到...[詳情]

動力方面，此次測試的是2023款 300TSI DSG星空永逸版，其搭載的是1.5T發(fā)動機，最大功率為118kW，峰值扭矩為250N·m。傳動系統(tǒng)匹配DSG 7擋干式雙離合變速箱。[詳情]

2023款朗逸的空間表現(xiàn)整體不錯，身高為180cm的體驗者分別體驗了前排、后排的乘坐空間，其前排頭部距離，后排頭部距離和腿部距離均有著不錯的表現(xiàn)。略有遺憾的是，新車后排地板不是純平，有一...[詳情]

安全配置方面，此次試駕的2023款朗逸 300TSI DSG星空永逸版除了配備豐富的主/被動安全系統(tǒng)外，還配備了同級少有的L2級輔助駕駛系統(tǒng)，其可以有效提升消費者的駕駛安全性。另外，新車還選裝...[詳情]

作為換代車型，全新雅閣e:PHEV換裝了家族全新設計，整體視覺效果要比老款更有精氣神，同時，我們拿到的試駕車還搭載了新增加的領羽藍配色，看上去非常時尚。車身尺寸方面，新車主要針對車身長...[詳情]

在內飾設計層面上，本田一向以“實用”至上，很少采用造車新勢力那種簡潔風格。全液晶儀表盤+大尺寸中控屏很好地體現(xiàn)出車內科技感，再輔以少量且實用的物理按鍵，這樣的內飾想必沒有人會拒絕...[詳情]

動力方面是這臺雅閣e:PHEV重中之重，其搭載了第四代i-MMD雙電機混合動力系統(tǒng)，相較第三代，2.0L直噴式阿特金森發(fā)動機采用高燃壓直噴與多級噴射控制發(fā)動機，空燃比范圍擴大，熱效率高達4...[詳情]

乘坐空間方面，身高為175cm的體驗者進入后排，此時頭部和腿部均有較大余量，同級別表現(xiàn)出眾。不過由于后排中央地臺存在一定凸起，因此會對中間乘客舒適性造成一定影響。[詳情]

安全配置方面，原來一直吐槽本田的360度全景影像畫質差，這一次終于在雅閣e:PHEV上有所改進，視覺效果比老款好太多了。此外，新車所搭載的輔助駕駛系統(tǒng)升級為全方位守護的Honda ...[詳情]

東風標致408X擁有著較高的離地間隙以及黑色套件，充滿著濃郁的跨界風格，另外溜背式車尾設計也進一步優(yōu)化了整體比例，顯得頗為動感時尚。尺寸方面，長寬高分別為4705mm*1859mm*...[詳情]

內飾部分，依然還是標致經典的i-Cockpit唯我座艙，中控區(qū)域通過大量直線勾勒出銳利的折角，視覺效果層次分明。小尺寸雙輻平底式多功能方向盤以及10.25英寸液晶儀表悉數(shù)登場，前者能夠為...[詳情]

動力方面，東風標致408X搭載代號為5G06的1.6T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率129kW，最大扭矩250N·m，傳動系統(tǒng)匹配8擋手自一體變速箱。相信熟悉法系車的朋友們都知道，這套動力總成已經搭檔...[詳情]

乘坐空間方面，身高175cm的體驗者在前排坐好后，頭部及橫向空間表現(xiàn)都比較出色。來到后排，乘坐感受同樣可圈可點。雖然采用了溜背式設計，但由于頂棚有一個內凹設計，因此頭部空間并不會顯得...[詳情]

安全配置部分，這臺頂配版本的東風標致408X可謂是誠意滿滿，主/被動安全配置均較為豐富，而且實際使用感受也相當不錯。全景影像畫面清晰，不僅提供多個可視角度可選，而且畸變情況也并不明顯...[詳情]