無論法系車如何被吐槽，對于外觀設(shè)計的審美始終沒有跑偏過，似乎對于崇尚浪漫、藝術(shù)氣息濃郁的法國人來說，對于美的追求永遠(yuǎn)要放在首位。[詳情]

內(nèi)飾設(shè)計真的是讓標(biāo)致玩出了新花樣，從3008的幻影戰(zhàn)斗艙駕駛席開始，直到這輛登峰造極的4008，相比于外觀，內(nèi)飾更加令人窒息。[詳情]

標(biāo)致4008搭載有1.6T和1.8T兩款發(fā)動機(jī)，今天我們試駕的這臺380THP豪華GT版搭載的是1.8T發(fā)動機(jī)，最大功率150千瓦，最大扭矩280?！っ?，匹配一臺來自愛信的6擋手自一體變速箱。[詳情]

身高175cm的體驗(yàn)者坐進(jìn)前排調(diào)整好坐姿之后頭部有一拳，比較出色。后排坐好后，頭部空間只有兩指富裕，很局促，腿部有兩拳多余量，表現(xiàn)較為出色。[詳情]

標(biāo)致4008的安全配置非常厚道，一視同仁，像是全車6氣囊、車身穩(wěn)定控制以及胎壓監(jiān)測都是全系標(biāo)配，基本的安全配置不會因?yàn)榕渲酶叩投M(jìn)行縮水，這一點(diǎn)值得稱贊。[詳情]

科雷傲的內(nèi)飾布局較為簡約，除了些許銀色飾條和木紋飾板點(diǎn)綴外，大面積由搪塑材質(zhì)覆蓋，不過手感稍硬。[詳情]

科雷傲的內(nèi)飾布局較為簡約，除了些許銀色飾條和木紋飾板點(diǎn)綴外，大面積由搪塑材質(zhì)覆蓋，不過手感稍硬。值得一提的是，儀表臺和車門扶手等處采用真皮包裹，手感相當(dāng)出眾。此外，最引人矚目的或...[詳情]

科雷傲與日產(chǎn)的某款產(chǎn)品同出自CMF平臺，因而共用零部件及技術(shù)等也不足為奇，譬如這臺代號為QR25的2.5升自然吸氣發(fā)動機(jī)，想必大家都已不再陌生，DLC涂層氣門筒和雙C-VTC可變氣...[詳情]

得益于車身尺寸的明顯提升，東風(fēng)雷諾科雷傲的駕乘空間表現(xiàn)無疑會成為加分項(xiàng)，身高175cm的體驗(yàn)者落坐前排，能夠獲得一拳頭部余量，且座椅支持6項(xiàng)電動調(diào)節(jié)，而頭枕可前后及上下4向手動調(diào)...[詳情]

換代后的科雷傲在安全配置方面進(jìn)一步加碼，全系標(biāo)配包含頭部氣簾在內(nèi)的6個安全氣囊，后排兩組兒童安全座椅接口，展現(xiàn)出雷諾品牌對各年齡段乘客行車安全的重視程度。我們的試駕車還提供了實(shí)時...[詳情]

全新C6采用能量美學(xué)設(shè)計理念，新一代家族式前臉設(shè)計將進(jìn)氣格柵、大燈、Logo三位合一，更具整體性與科技感，將未來設(shè)計潮流帶入現(xiàn)實(shí)。獨(dú)立五組天使翼LED日間行車燈，橫向上揚(yáng)的動勢給人...[詳情]

東風(fēng)雪鐵龍C6內(nèi)飾設(shè)計簡約、精致，做工和用料盡顯法蘭西工匠大師對于高端品味的追求，有一種超越同級的奢華質(zhì)感。進(jìn)口NAPPA頭層小牛皮的細(xì)膩觸感以及時尚的溫莎千鳥格經(jīng)典設(shè)計，為機(jī)械賦...[詳情]

動力方面，此次試駕的東風(fēng)雪鐵龍C6 旗艦型搭載的是380THP（1.8T）渦輪增壓發(fā)動機(jī)，渦輪在1000轉(zhuǎn)時即可介入，1400轉(zhuǎn)時即可達(dá)到最大扭矩峰值280N?m。[詳情]

身高178cm的體驗(yàn)者坐在前排，調(diào)整至合適坐姿，頭部空間為一拳四指。旗艦型采用Nappa真皮座椅，座椅支持10向電動調(diào)節(jié)、頭枕4向調(diào)節(jié)、座椅通風(fēng)、座椅加熱，最棒的是前后排座椅均提供了...[詳情]

東風(fēng)雪鐵龍C6采用新一代太空艙高強(qiáng)度車身，令人安心的周全防護(hù)，來自全車高強(qiáng)度鋼板，以及精密的激光焊接工藝。全車大量采用鍍鋅鋼板，比例接近80%，其中高強(qiáng)度鋼板接近50%，最高強(qiáng)度達(dá)...[詳情]

老款東風(fēng)標(biāo)致308無外乎是將此前307車型“易容”后的產(chǎn)物，可即便如此其累計銷量依舊非?？捎^。伴隨小排量車型繼續(xù)享受購置稅優(yōu)惠政策，全新標(biāo)致308取消了2.0L車型，然而動力最強(qiáng)的1....[詳情]

化繁為簡的思想在標(biāo)致308車型上體現(xiàn)得淋漓盡致，引入i-Cockpit“唯我”座艙設(shè)計理念，大幅減少了凌亂的線條和物理按鍵，除儀表盤和空調(diào)出風(fēng)口外，其余眾多功能被集成在中間的觸控屏內(nèi)，并通過...[詳情]

正如文章開頭所述，1.2T和1.6L車型將會是標(biāo)致308日后銷售的主力軍，對動力有一定要求的消費(fèi)者而言，前者便是不二之選。其搭載的1.2升渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)，采用可變氣門正時相位技術(shù)，...[詳情]

雖然標(biāo)致308的車身高度較老款有所降低，但實(shí)際表現(xiàn)卻仍然可圈可點(diǎn)，身高172cm的體驗(yàn)者在前排擁有一拳頭部余量，且由于中控臺位置偏低因而視野非常通透。而前排座椅側(cè)向包裹十分到位并可...[詳情]

標(biāo)致308全系標(biāo)配兒童安全座椅接口和兒童鎖，對有小孩的家庭用處很大，此外車身穩(wěn)定、剎車輔助、牽引力控制和坡道輔助控制系統(tǒng)，能夠最大限度讓車輛規(guī)避失控風(fēng)險。而1.2T高配車型還提供了...[詳情]

說起雷諾，小編還是會想起2005年的F1賽事，當(dāng)年在阿隆索的帶領(lǐng)下，雷諾車隊(duì)拿到了F1世界一級方程式錦標(biāo)賽的總冠軍，由此名聲大振。但盡管如此，在國內(nèi)市場雷諾一直采用進(jìn)口的銷售形式，銷量...[詳情]

科雷嘉的座艙設(shè)計同樣體現(xiàn)了其賽車基因，與外觀相比，內(nèi)飾設(shè)計相對保守。以往法式的內(nèi)飾設(shè)計不能被國人所理解，全新科雷嘉的內(nèi)飾卻比較符合大眾人群的審美，少有怪異理念存在。[詳情]

科雷嘉的這套動力系統(tǒng)整體表現(xiàn)十分平順，輸出的感覺跟逍客一樣，油門設(shè)定的比較遲緩，駕駛起來不急不躁。如果駕駛風(fēng)格稍激進(jìn)，油門遲滯就會感覺比較明顯。[詳情]

體驗(yàn)者身高173cm，調(diào)整到合適的坐姿，頭部空間有四指。科雷嘉的駕駛席座椅有電動調(diào)節(jié)功能，副駕駛為手動調(diào)節(jié)，這在頂配車型里有些不應(yīng)該，前排座椅均有座椅加熱功能。[詳情]

科雷嘉前排座椅全系配備安全帶雙級預(yù)緊及限力裝置，在碰撞發(fā)生時，它能在最短的時間內(nèi)收緊安全帶，消除安全帶和駕乘者身體之間的空隙，最大限度避免安全帶間隙對身體造成的沖擊傷害。[詳情]