千呼萬喚始出來，全新國產(chǎn)奔馳A級轎車終于停止了一切的懸念，趕在2019年之前與大伙兒見面。全新奔馳A級采用品牌眼下最新設(shè)計語言，前臉酷似小號CLS，官方取名“慧影獵手”前臉，外在...[詳情]

奔馳內(nèi)飾設(shè)計繼續(xù)給我們帶來驚喜，全新 A級將復(fù)古風格與超前設(shè)計理念融合，締造同級車型里前所未有的視覺體驗。中控臺采用雙層懸浮式設(shè)計，軟性皮質(zhì)用料手感極佳，邊角使用了白色貨真價實的細...[詳情]

全新奔馳A級首次搭載新款1.3T渦輪增壓四缸發(fā)動機，它是由奔馳和雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟共同研發(fā)的一款全新發(fā)動機，有幸我們能在全新奔馳A上率先體驗。這臺M282代號的1.3T發(fā)動機被調(diào)校出兩種...[詳情]

身高177cm的體驗者坐到全新奔馳A級的前排，將主駕駛座椅調(diào)整至合適位置，此時頭部距離車頂有三指。儲物空間方面，全新奔馳A級表現(xiàn)中規(guī)中矩，對于日常使用來說，屬于夠用范疇。前排門板配有儲...[詳情]

安全方面，全新奔馳A級擁有的主被動安全配置比較基礎(chǔ)，難以真正打動消費者。這輛奔馳A200 L運動款車型配備多方位的安全氣囊，后排側(cè)氣囊需要花費3400元選裝。主動安全方面，實用的...[詳情]

全新大眾朗逸兩廂外觀造型與三廂版如出一轍，但舒展的C柱卻營造出類似旅行車的視覺效果，很符合時下年輕人審美。環(huán)繞車身的筆直腰線，通過深淺不一的手法，營造出靈動、立體的效果。車尾部分...[詳情]

內(nèi)飾設(shè)計上，依舊留有熟悉的“大眾味”，而通過仿碳纖維與高光黑色鋼琴漆相融合的飾板，營造出運動與豪華兼?zhèn)涞男Ч?。雙圓造型搭配單色行車電腦組合而成的儀表盤細節(jié)進行了改進，但與全液晶儀...[詳情]

大眾朗逸兩廂提供了兩套動力總成，老款朗行上的1.6L自吸發(fā)動機被取消，同時擴充了1.2T車型陣營。此次試駕的車型搭載了1.4TSI渦輪增壓發(fā)動機和7速DSG雙離合變速箱的黃金動力總成...[詳情]

身高175cm的體驗者坐進前排，調(diào)整好坐姿后可以發(fā)現(xiàn)頭部有兩拳余量，中控臺不會對腿部產(chǎn)生擠壓，整體表現(xiàn)寬裕舒適。儲物空間方面，門板儲物槽容積較大，能同時放下多樣物品。主駕左側(cè)的儲物槽...[詳情]

雖然我們在內(nèi)飾中并未找到ESP按鍵的身影，但其實朗逸兩廂全系標配了23項全功能的ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)，只是不能手動關(guān)閉而已。同時，在試駕過程中AEB剎車輔助配合ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，...[詳情]

早些年，大眾還并未提出家族式設(shè)計的理念，所以每臺車都有著自己鮮明的特點，與如今的設(shè)計潮流相比，只能說是各有千秋吧?，F(xiàn)在的朗逸可以說是大眾旗下緊湊級轎車的帶頭大哥，風格較為沉穩(wěn)，與...[詳情]

朗逸上深下淺的內(nèi)飾配色一看就是主打家用溫馨牌，整體視覺效果也確實非常不錯，坐進車內(nèi)讓人感覺十分輕松愜意。設(shè)計方面與老款車型有了明顯的改變，全新的家族設(shè)計更加強調(diào)年輕化和科技感，值...[詳情]

我們試駕的這臺朗逸搭載的是1.5L自然吸氣發(fā)動機，隸屬EA211系列，其也是大眾入門級發(fā)動機。參數(shù)方面相比1.6L發(fā)動機功率有所增加，但扭矩有降低，全新的1.5L排量一方面是為了迎合新的...[詳情]

朗逸一路走來，在尺寸方面的升級十分顯著，身高180cm的體驗者坐在前排空間非常寬裕，頭部空間得益于天窗的存在，也能夠得到兩拳的余量，表現(xiàn)非常搶眼。座椅的舒適性以及支撐都很不錯，非常符...[詳情]

安全性方面，朗逸可謂是誠意滿滿，即便是全系入門的1.5L車型配置也同樣頗具看點，尤其是AEB剎車輔助系統(tǒng)，十分厚道。基本配置方面，氣囊、氣簾、胎壓監(jiān)測以及倒車雷達等都一應(yīng)俱全，可以說...[詳情]

見到全新寶來第一眼明顯感覺高大尚了，在我看來主要歸功于兩點，其一是得益于MQB平臺打造，車身尺寸全面增長，從車身側(cè)面來看，整車十分修長，車身比例也很協(xié)調(diào)。其二是設(shè)計上有了新突破，...[詳情]

全新寶來的內(nèi)飾采用了最新家族式設(shè)計，中控臺向駕駛員一側(cè)傾斜，使得上手操作更加便利。用料方面，不出意外的運用大量硬塑料材質(zhì)，只有車門內(nèi)側(cè)采用少量皮革包裹，值得一提的是，空調(diào)出風口處...[詳情]

此次試駕車輛是1.4T+7DCT車型，這套動力總成已經(jīng)非常成熟了，大眾旗下車型都有所運用，對于它的表現(xiàn)我并不擔心。實際體驗下來，車輛的平順性以及底盤的質(zhì)感令人十分滿意，懸架調(diào)教的偏向舒適...[詳情]

全新寶來在更換MQB平臺后，最大特點就是軸距加長了，如此一來，車內(nèi)乘坐空間也會有所改善。身高為178cm的體驗者進入前排，將座椅調(diào)至最低后，頭部擁有一拳距離。儲物空間方面，全新寶來...[詳情]

安全方面，全新寶來倒車影像以及倒車雷達十分好用，倒車影像分辨率清晰，倒車輔助線也可隨動轉(zhuǎn)向，而倒車雷達蜂鳴聲與實際位置十分準確。值得注意的是，全新寶來的城市緊急制動系統(tǒng)可在車速5...[詳情]

對于和小編一樣的90后來說，“寶來”可以說是伴隨我們成長的一款車，1997年問市的它與我們基本同歲。在歐洲暢銷四年后，2001年一汽-大眾將海外版BORA引入國內(nèi)，并正式定名寶來，...[詳情]

全新寶來的內(nèi)飾布局，依舊是我們熟悉的大眾風格，線條簡約能夠迎合大多數(shù)消費者的審美，中控臺上、下部分均為硬質(zhì)材料，中間鑲嵌有烤漆和銀色飾板，只有車門扶手處采用皮質(zhì)面料包裹，用料方面...[詳情]

小編的試駕車搭載1.4TSI渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動機，雖然與現(xiàn)款車型同屬EA211系列，但換代后的寶來選用了高功率版本，其最大功率和扭矩分別提升至110kW與250N·m，尾部標識自然也...[詳情]

駕乘空間方面，全新寶來的實力毫不遜色于同級車型，身高188cm的體驗者在前排可獲得一拳頭部余量。正如小編前文所述，該車在刻畫動感線條的同時，也兼顧到了乘客的舒適性，在保證前排座椅位置...[詳情]

得益于大眾MQB平臺，全新寶來的安全性表現(xiàn)得以提升，除了全車6氣囊、車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、電子手剎和自動駐車功能外，帶有城市緊急制動功能的預(yù)碰撞安全及倒車緊急制動系統(tǒng)，將為日常出行保駕護...[詳情]