如果你熟悉老款奧德賽的造型，看到新款的設(shè)計一定會覺得驚訝。之所以會發(fā)出這種感嘆，主要是因為新車前臉變化相較于之前比較明顯，全新的設(shè)計組合使得新款奧德賽看起來更加大氣、敦實。[詳情]

新車內(nèi)飾設(shè)計并沒有外觀變化那么大，但這并不代表新款奧德賽就缺乏新鮮感。首先，肉眼可見的是，新車換裝了更大尺寸的懸浮式中控屏，相比之前的嵌入式設(shè)計，采用這種設(shè)計科技感明顯更強(qiáng)。[詳情]

新款奧德賽并沒有針對動力進(jìn)行升級，繼續(xù)搭載第三代i-MMD混動系統(tǒng)，動力由一臺2.0L四缸自然吸氣發(fā)動機(jī)+電動機(jī)組合而成，其中，發(fā)動機(jī)熱效率高達(dá)40.6%。二者相加可迸發(fā)出的最大功率...[詳情]

空間方面，新款奧德賽整體表現(xiàn)都相當(dāng)不錯，身高170cm的體驗者進(jìn)入前排，調(diào)整好坐姿后，頭部空間仍然具有一拳四指左右的距離。至于儲物空間，一直都是本田的拿手好戲，整個前排共有3個水杯支...[詳情]

安全配置方面，本次試駕的奧德賽頂配車型主/被動安全配置非常豐富。除了常規(guī)的主/副駕座椅安全氣囊、前/后排頭部氣簾以及前排側(cè)氣囊外，還配備了全速自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、主動剎車、360度全...[詳情]

本田在國內(nèi)的雙車戰(zhàn)略已經(jīng)由來已久，并且每個系列都賣的相當(dāng)不錯，在我看來其主要功勞在于差異化打造，就好比思域與型格。思域自換代以來被眾多網(wǎng)友點(diǎn)評“外觀過于平淡”，而型格則截然不同，...[詳情]

新車內(nèi)飾相較于思域來說，很可能令人失望了，因為兩款車型可以說基本相同，而相較于同級別車型來說，型格的內(nèi)飾真要給個贊，因為它十分貼合日常家用理念，簡單來說就是“實用”，各功能區(qū)域劃...[詳情]

動力方面，廣汽本田型格將搭載大家熟知的那臺“地球夢”1.5T發(fā)動機(jī)，這臺發(fā)動機(jī)最大功率134kW，峰值扭矩240N·m，與之匹配的是CVT無級變速箱。與思域不同的是，型格并未像思域那...[詳情]

空間方面一直是本田的拿手好戲，因此無需過多擔(dān)心。170cm身高的體驗者進(jìn)入前排，調(diào)整好坐姿后，頭部擁有一拳距離。儲物方面，前門板儲物槽容積表現(xiàn)不錯，最前端還設(shè)計了專屬的水杯架，門把手...[詳情]

安全配置方面，這臺240TURBO CVT幻夜·豪華版配置相當(dāng)豐富，例如道路交通標(biāo)識識別、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、車道保持輔助、主動剎車、倒車影像、疲勞駕駛提升以及膝部氣囊等應(yīng)有盡有，但唯獨(dú)后駐車...[詳情]

第十代雅閣最吸引人的當(dāng)屬轎跑風(fēng)格設(shè)計，車頭造型相對低矮，配合溜背式的車尾，運(yùn)動氣息十足。此次中期改款車型依然延續(xù)了這種動感的設(shè)計，并且首次推出了幻夜版，通過融入時下流行的黑色裝飾...[詳情]

內(nèi)飾依舊采用對稱式布局，并且保留了大量的物理按鍵，確保操作便利性。新款雅閣換裝了尺寸更大的中控屏，同時取消了屏幕兩側(cè)的按鍵，搭配混動車型所采用的按鍵換擋機(jī)構(gòu)，科技味道十足。[詳情]

新款雅閣繼續(xù)提供燃油版和混動版兩種動力，其中燃油版搭載1.5T四缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)，此次試駕的混動版搭載本田第三代 i-MMD雙電機(jī)混合動力系統(tǒng)，由2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)、電動耦合...[詳情]

新款雅閣在影響空間表現(xiàn)的寬度、高度以及軸距方面均沒有變化，因此乘坐空間與老款基本一致。身高180cm的體驗者坐在前排，調(diào)整好座椅后，頭部有一拳三指左右的余量。前門板拉手采用封底設(shè)...[詳情]

新款雅閣高配車型搭載了Honda SENSING安全超感套裝，包含帶低速跟隨的自適應(yīng)巡航、預(yù)碰撞警示、車道保持輔助、車道偏移抑制、車道偏移預(yù)警、交通標(biāo)志識別等功能。試駕過程中，系統(tǒng)對于交通限...[詳情]

外觀設(shè)計上，第四代漢蘭達(dá)從上一代車型沉穩(wěn)老練的樣子蛻變成了年輕精致的風(fēng)格。其實這種蛻變不光是漢蘭達(dá)，也是廣汽豐田未來車型設(shè)計的一種趨勢，漸漸褪去了中庸的印象，變得更加的時尚精致。...[詳情]

內(nèi)飾部分，第四代漢蘭達(dá)延續(xù)了日系車的實用屬性，大量的實體按鍵保證了駕駛過程中盲操的準(zhǔn)確性和安全性。新車在用料方面也有不小進(jìn)步，中控臺、車門板內(nèi)側(cè)以及中央扶手均采用軟性皮質(zhì)包裹，實...[詳情]

動力方面，全新漢蘭達(dá)全系均搭載了第四代增強(qiáng)版THS Ⅱ豐田混合動力系統(tǒng)，其由2.5L直列四缸阿特金森循環(huán)自然吸氣發(fā)動機(jī)+電動機(jī)組成，其中發(fā)動機(jī)最大功率141kW，最大扭矩238N?...[詳情]

身高170cm的體驗者坐進(jìn)車內(nèi)，空間并不覺得局促，調(diào)整好前排座椅后，頭部空間還有一拳四指的余量，表現(xiàn)令人滿意。中央扶手箱面積較大，內(nèi)部空間優(yōu)秀，可以放置不少東西。中央扶手箱前方提供了...[詳情]

安全配置方面，這臺頂配車型配備了并線輔助、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、前/后駐車?yán)走_(dá)、360度全景影像、倒車車側(cè)預(yù)警系統(tǒng)以及車道保持輔助系統(tǒng)等，滿足日常需求完全沒有問題。不過值得注意的是...[詳情]

廣汽本田凌派自誕生以來，就一直采用居家風(fēng)格為主的造型風(fēng)格，雖然難談時尚與設(shè)計感，但確實很符合家用車的定位。但從這一代凌派開始，它便有了“小雅閣”的稱號，凌厲的折痕切割出清晰的肌肉...[詳情]

由于是中期改款車型，所以新款凌派的內(nèi)飾設(shè)計和風(fēng)格并沒有太大改動，依然是熟悉的對稱式“T”字型布局，配備了大面積帶有縫線的皮質(zhì)包裹以及電子+液晶屏組合而成的儀表，很有高級感。同時，...[詳情]

中期改款的凌派依然提供了1.0T發(fā)動機(jī)和1.5L油電混合動力系統(tǒng)兩套動力總成，此次試駕的車型為后者，也就是混動版車型。在之前的凌派試駕中，我就對這套第三代 i-MMD雙電機(jī)混合動力系統(tǒng)稱...[詳情]

身高175cm的體驗者坐進(jìn)前排，將座椅調(diào)整至最低，前后調(diào)節(jié)至合適的位置后，頭部可有一拳的空間余量。同時，儲物空間的設(shè)置十分巧妙，儲物槽數(shù)量和容積均有著非常出色的表現(xiàn)，功能性很強(qiáng)。[詳情]

此次試駕的新款凌派銳·混動為頂配版本，在安全系統(tǒng)方面表現(xiàn)較為全面，配備了多項被動安全配置以及Honda SENSING主動安全系統(tǒng)，能夠為車內(nèi)人員保駕護(hù)航。其中，車側(cè)影像功能在打...[詳情]