科雷傲的內(nèi)飾布局較為簡約，除了些許銀色飾條和木紋飾板點綴外，大面積由搪塑材質(zhì)覆蓋，不過手感稍硬。[詳情]

科雷傲的內(nèi)飾布局較為簡約，除了些許銀色飾條和木紋飾板點綴外，大面積由搪塑材質(zhì)覆蓋，不過手感稍硬。值得一提的是，儀表臺和車門扶手等處采用真皮包裹，手感相當出眾。此外，最引人矚目的或...[詳情]

科雷傲與日產(chǎn)的某款產(chǎn)品同出自CMF平臺，因而共用零部件及技術等也不足為奇，譬如這臺代號為QR25的2.5升自然吸氣發(fā)動機，想必大家都已不再陌生，DLC涂層氣門筒和雙C-VTC可變氣...[詳情]

得益于車身尺寸的明顯提升，東風雷諾科雷傲的駕乘空間表現(xiàn)無疑會成為加分項，身高175cm的體驗者落坐前排，能夠獲得一拳頭部余量，且座椅支持6項電動調(diào)節(jié)，而頭枕可前后及上下4向手動調(diào)...[詳情]

換代后的科雷傲在安全配置方面進一步加碼，全系標配包含頭部氣簾在內(nèi)的6個安全氣囊，后排兩組兒童安全座椅接口，展現(xiàn)出雷諾品牌對各年齡段乘客行車安全的重視程度。我們的試駕車還提供了實時...[詳情]

全新C6采用能量美學設計理念，新一代家族式前臉設計將進氣格柵、大燈、Logo三位合一，更具整體性與科技感，將未來設計潮流帶入現(xiàn)實。獨立五組天使翼LED日間行車燈，橫向上揚的動勢給人...[詳情]

東風雪鐵龍C6內(nèi)飾設計簡約、精致，做工和用料盡顯法蘭西工匠大師對于高端品味的追求，有一種超越同級的奢華質(zhì)感。進口NAPPA頭層小牛皮的細膩觸感以及時尚的溫莎千鳥格經(jīng)典設計，為機械賦...[詳情]

動力方面，此次試駕的東風雪鐵龍C6 旗艦型搭載的是380THP（1.8T）渦輪增壓發(fā)動機，渦輪在1000轉(zhuǎn)時即可介入，1400轉(zhuǎn)時即可達到最大扭矩峰值280N?m。[詳情]

身高178cm的體驗者坐在前排，調(diào)整至合適坐姿，頭部空間為一拳四指。旗艦型采用Nappa真皮座椅，座椅支持10向電動調(diào)節(jié)、頭枕4向調(diào)節(jié)、座椅通風、座椅加熱，最棒的是前后排座椅均提供了...[詳情]

東風雪鐵龍C6采用新一代太空艙高強度車身，令人安心的周全防護，來自全車高強度鋼板，以及精密的激光焊接工藝。全車大量采用鍍鋅鋼板，比例接近80%，其中高強度鋼板接近50%，最高強度達...[詳情]

老款東風標致308無外乎是將此前307車型“易容”后的產(chǎn)物，可即便如此其累計銷量依舊非?？捎^。伴隨小排量車型繼續(xù)享受購置稅優(yōu)惠政策，全新標致308取消了2.0L車型，然而動力最強的1....[詳情]

化繁為簡的思想在標致308車型上體現(xiàn)得淋漓盡致，引入i-Cockpit“唯我”座艙設計理念，大幅減少了凌亂的線條和物理按鍵，除儀表盤和空調(diào)出風口外，其余眾多功能被集成在中間的觸控屏內(nèi)，并通過...[詳情]

正如文章開頭所述，1.2T和1.6L車型將會是標致308日后銷售的主力軍，對動力有一定要求的消費者而言，前者便是不二之選。其搭載的1.2升渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動機，采用可變氣門正時相位技術，...[詳情]

雖然標致308的車身高度較老款有所降低，但實際表現(xiàn)卻仍然可圈可點，身高172cm的體驗者在前排擁有一拳頭部余量，且由于中控臺位置偏低因而視野非常通透。而前排座椅側(cè)向包裹十分到位并可...[詳情]

標致308全系標配兒童安全座椅接口和兒童鎖，對有小孩的家庭用處很大，此外車身穩(wěn)定、剎車輔助、牽引力控制和坡道輔助控制系統(tǒng)，能夠最大限度讓車輛規(guī)避失控風險。而1.2T高配車型還提供了...[詳情]

說起雷諾，小編還是會想起2005年的F1賽事，當年在阿隆索的帶領下，雷諾車隊拿到了F1世界一級方程式錦標賽的總冠軍，由此名聲大振。但盡管如此，在國內(nèi)市場雷諾一直采用進口的銷售形式，銷量...[詳情]

科雷嘉的座艙設計同樣體現(xiàn)了其賽車基因，與外觀相比，內(nèi)飾設計相對保守。以往法式的內(nèi)飾設計不能被國人所理解，全新科雷嘉的內(nèi)飾卻比較符合大眾人群的審美，少有怪異理念存在。[詳情]

科雷嘉的這套動力系統(tǒng)整體表現(xiàn)十分平順，輸出的感覺跟逍客一樣，油門設定的比較遲緩，駕駛起來不急不躁。如果駕駛風格稍激進，油門遲滯就會感覺比較明顯。[詳情]

體驗者身高173cm，調(diào)整到合適的坐姿，頭部空間有四指。科雷嘉的駕駛席座椅有電動調(diào)節(jié)功能，副駕駛為手動調(diào)節(jié)，這在頂配車型里有些不應該，前排座椅均有座椅加熱功能。[詳情]

科雷嘉前排座椅全系配備安全帶雙級預緊及限力裝置，在碰撞發(fā)生時，它能在最短的時間內(nèi)收緊安全帶，消除安全帶和駕乘者身體之間的空隙，最大限度避免安全帶間隙對身體造成的沖擊傷害。[詳情]

初見標致308S這款車給人的感覺就是舒服，從前到后整體造型就是渾然天成，讓你無法用挑剔的眼光來從外觀設計上找到絲毫瑕疵，至少我認為308S在外觀設計上已經(jīng)迎合了當下眾多年輕人的口味。...[詳情]

如果這款車的外觀正好符合你的口味，那內(nèi)飾設計也絕對讓你欲罷不能。308S的內(nèi)飾采用i-Cockpit設計理念。Cockpit是駕駛員座艙的意思，也就說整個駕駛室內(nèi)設計都以環(huán)抱駕駛...[詳情]

此次試駕的308S頂配車型搭載的是一臺1.6T缸內(nèi)直噴渦輪增壓全鋁制發(fā)動機，同時在低配車型中還提供了1.6L與1.2T兩種動力選擇，其中1.2THP發(fā)動機的最大功率為100kW，最大扭矩...[詳情]

在空間方面，308S基本能夠滿足日常的用車需求，座椅包裹性不錯，頂配車型提供六向電動調(diào)節(jié)，兩個座椅記憶功能，同時帶有腰部支撐調(diào)節(jié)與按摩座椅功能。這在同級別車型中實屬罕見。在乘用空間方...[詳情]

車輛安全性一直是廠家與消費者關注的重中之重，308S全系標配博世最新研發(fā)的ESP 9.0增強型車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)，保證了高水準的主動安全性能，并最大程度地不損耗車輛的道路操控樂趣。30...[詳情]