作為NT2.0平臺下的產物，蔚來ES7、蔚來ET7以及全新蔚來ES8均采用了相同、且更加精進的簡約設計語言。新車通過飽滿的線條設計，將車身勾勒出動感的氣質。雖然這樣的“簡潔”設計語言也是目前自...[詳情]

ES7的內飾采用了蔚來家族最新的第二起居室設計理念，相較于蔚來早期的內飾而言，新車不再追求表面奢華，而是通過精致的細節(jié)、考究的材質，打造更高級的乘坐體驗。比如，車內除常見的軟性皮革...[詳情]

蔚來ES7搭載了第二代電驅系統(tǒng)，全系均采用前永磁同步、后交流異步的雙電機搭配。電動機總功率480kW，電動機總扭矩850N·m。電池方面，蔚來ES7提供75kWh、100kWh以及...[詳情]

乘坐空間方面，身高為175cm的體驗者進入前排，調整好座椅后，頭部余量兩拳有余。儲物空間方面，中央通道進行了掏空處理，從而營造出一個容積巨大的儲物槽。另外，中央扶手箱內部深度非?？捎^...[詳情]

蔚來ES7傳承了蔚來家族優(yōu)良傳統(tǒng)，在安全配置方面可謂武裝到牙齒，例如主動安全、疲勞駕駛提示、并線輔助、車道保持輔助系統(tǒng)、前/后駐車雷達、360度全景影像以及倒車車側預警系統(tǒng)等均有所...[詳情]

外觀方面，小鵬G9采用了極具辨識度的家族式設計語言，不用旁人過多介紹你就能知道，它是小鵬P7的“親兄弟”。車側過渡比較順暢，并沒有加入過多的細節(jié)點綴，整體還是偏沉穩(wěn)的風格。車頂行李...[詳情]

內飾的設計基本在預料之內，無論是尺寸與日俱增還是在數(shù)量上層層加碼，總之現(xiàn)在的車企都非常熱衷于在屏幕方面下功夫，尤其新勢力品牌更是樂此不疲。好與壞暫時按下不表，畢竟這東西“人各有志...[詳情]

動力方面，試駕車搭載了一臺永磁/同步單電機，最大功率230kW，最大扭矩430N·m，采用后置后驅的驅動方式。匹配78.2kWh的磷酸鐵鋰電池，CLTC純電續(xù)航里程為570km。對于一...[詳情]

乘坐空間方面，身高178cm的體驗者坐進前排，頭部空間為兩拳，全景天窗功勞很大，再加上通透的視野，因此前排的乘坐空間感確實不錯。前排門板儲物槽空間較大，另外車門拉手也采用了封底式設計...[詳情]

安全配置層面，小鵬G9基本就是目前行業(yè)內的“天花板”，豐富的主/被動安全配置一應俱全。雖然試駕車并非高配版本，但是其依然提供了并線輔助、車道偏離預警、車道居中保持、主動剎車/主動安...[詳情]

如果你足夠熟悉小鵬汽車，那肯定很快能發(fā)現(xiàn)小鵬G9和小鵬P7之間的關系。超高辨識度的家族式設計一脈相承，貫穿式LED日間行車燈帶與下方遠/近光燈組合而成的分體式大燈，幾乎成為了小鵬品牌...[詳情]

內飾設計多屏化，似乎已經替代了熱度還未完全散去的大屏化，成為時下內飾設計主流，而且不分純電動車還是燃油車，都在朝這個方向進化。小鵬G9自然也不會落下，除了矚目的三塊液晶屏，還有很...[詳情]

此次的試駕過程分為道路和場地兩個階段，我們先從道路試駕聊起。道路試駕的車型為后驅標準續(xù)航版，后置后驅電機的最大輸出功率為230kW，峰值扭矩570N·m，匹配78.2kWh的磷酸...[詳情]

身高178cm的體驗者坐進前排，頭部空間一拳四指。儲物空間方面，儲物槽的數(shù)量和容積適中，前排儲物槽內部配備了兩個手機槽，左側可用于無線充電，而右側則為普通儲物槽。[詳情]

小鵬G9全系標配了豐富的主/被動安全配置表現(xiàn)全面，如車道偏離預警、車道保持輔助、主動剎車以及并線輔助等功能一應俱全。同時，輔助影像除了360°全景之外，還提供了透明底盤功能，進一步...[詳情]

一般初代產品很重要的任務就是嘗試和試錯，為后續(xù)車型逐步踩準市場喜好提供經驗。小鵬第二款車型P7一經推出就迅速成為了網紅車型，和其極盡科幻的外形分不開關系，直至如今，還有不少車型...[詳情]

內飾的整體布局沒有太大改變，中控屏偏向駕駛員所營造的環(huán)抱式氛圍感出色，更便于于日常操作。相比老款，G3i新增了藍白撞色的主題內飾，一眼更為清爽，且彰顯高檔感，個人覺得，如能把中控...[詳情]

動力方面，小鵬G3i同老款保持一致，全系皆搭載一臺前置永磁同步電機，最大功率145kW、峰值扭矩300N·m，官方零百加速時間為8.6秒，數(shù)據表現(xiàn)中規(guī)中矩，類比到燃油車，基本是2....[詳情]

動力方面，小鵬G3i同老款保持一致，全系皆搭載一臺前置永磁同步電機，最大功率145kW、峰值扭矩300N·m，官方零百加速時間為8.6秒，數(shù)據表現(xiàn)中規(guī)中矩，類比到燃油車，基本是2....[詳情]

安全配置，試駕的這臺小鵬G3i可謂是十全十美，車道居中保持、疲勞駕駛提醒、主動剎車、倒車車側預警、540度影像，基本上你能想到的配置，在這臺車型上都有搭載，造車新勢力品牌的傳統(tǒng)優(yōu)勢...[詳情]

外觀上，2022款比亞迪唐EV采用了與漢EV相類似的全新Dragon Face設計，前格柵由此前的大嘴樣式更換為了封閉式，配合粗壯的銀色飾條，提升了前臉視覺寬度。保險杠兩側還配有導氣口，其造型仿造...[詳情]

車輛內飾造型簡潔，中控臺采用了大量軟質材料包裹，新加入的鋼琴烤漆飾板內部還集成了氛圍燈，配合中控臺底部的銀色飾條，增加了內部層次感。真皮多功能方向盤握感舒適，其樣式也由老款的三輻...[詳情]

動力方面，新款比亞迪唐EV提供單電機和高性能兩種版本，本次試駕的高性能版雙電機四驅系統(tǒng)，其前/后電機最大功率分別為180kW和200kW，同時系統(tǒng)綜合功率也達到了380kW，0-1...[詳情]

身高175cm的體驗者坐進車內，調整好前排座椅后（座椅未到最低狀態(tài)），頭部空間還有一拳四指的余量。前排儲物空間非常豐富，在中控臺下方有隱藏式杯架且配有限位器，可容下大部分水杯和水瓶，...[詳情]

該車搭載的360度全景攝像系統(tǒng)顯示清晰，且照射范圍廣泛，同時該車還支持底盤透視以及3D查看功能，使得我們觀測車輛周圍更加全面。在高級駕駛輔助方面，車道偏離預警系統(tǒng)以及車道保持輔助系...[詳情]