如今，越來越多的汽車品牌都開始擁有屬于自己的家族式設(shè)計語言，這也是發(fā)展成熟的標志。不過在我看來，這個所謂的“家族式設(shè)計”其實也分為三六九等，只有具備如下幾個特質(zhì)才能堪稱優(yōu)秀，這便...[詳情]

坐進車內(nèi)，一切都還是熟悉的樣子，雖然我并沒有保時捷，但是對于眼前的內(nèi)飾設(shè)計卻依然不會感到絲毫陌生，完全就是“理所應當”的精致與漂亮。炮筒式儀表簡約大氣，非常符合整車的運動定位，儀...[詳情]

動力方面，試駕車搭載了代號為EA888 evo 4的2.0T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率195kW，峰值扭矩400N·m，傳動系統(tǒng)匹配7速PDK濕式雙離合變速箱。發(fā)動機參數(shù)可圈可點，搭配保時捷經(jīng)典的...[詳情]

乘坐空間方面，身高180cm的體驗者坐進前排，頭部空間為一拳四指，配合全景天窗帶來的通透視野，乘坐空間感良好，并不會覺得壓抑。前排門板儲物槽空間較大，而且內(nèi)部還進行了空間劃分，利用率...[詳情]

安全配置部分，不得不說保時捷Macan真的是相當吝嗇，包括車道保持輔助系統(tǒng)、主動剎車，甚至連倒車影像都需要額外選裝，好歹也是一款豪華SUV，這樣的做法實在是顯得太小氣了。不過，這原本...[詳情]

盡管我們本期試駕的主角和“反浩克裝甲”沒有任何聯(lián)系，可是，它卻同這臺“反浩克裝甲”有許多相似之處，而其中首屈一指的，就是它的強大氣場——近2米的車寬，3米的軸距，我相信即便是在川...[詳情]

“反浩克裝甲”的內(nèi)部設(shè)計如何我并不清楚，但作為寶馬的家族旗艦SUV，寶馬iX在內(nèi)飾用料方面可是毫不吝嗇，無論是實木、拉絲金屬還是水晶亦或是皮革，凡是市面上能夠代表高端、豪華的材料...[詳情]

雖然這套動力系統(tǒng)遠不及“反浩克裝甲”的“方舟反應爐”，但這絲毫不影響它是一臺快車。尤其是在運動模式下，你只需輕輕踩下加速踏板便能夠感受到它澎湃的動力，假使你不熟悉它，又或是一腳“...[詳情]

本以為車內(nèi)寬敞的乘坐空間會在一定程度上侵占后備廂，但實際上我發(fā)現(xiàn)自己的擔心完全多余，毫不夸張地說——在這個后備廂里面你幾乎能夠塞下一臺冰柜！而當你掀開后備廂蓋板后還會發(fā)現(xiàn)，下方存...[詳情]

最后聊一聊寶馬iX的安全科技。和其它品牌的電動車不同，寶馬iX采用了鋁制車身框架結(jié)構(gòu)，并以高強度鋼配合碳纖維增強復合材料，既實現(xiàn)了車身輕量化，也大大提升了車身的剛性與穩(wěn)定性，這是寶...[詳情]

奧迪e-tron Sportback與奧迪e-tron相似，整體設(shè)計風格沒有太多變化，僅后半部分的車身輪廓融入轎跑式溜背元素。尤其是低調(diào)的車身配色以及純電動車無聲的行駛特性，即便配備了S-Line徽標...[詳情]

奧迪e-tron Sportback的內(nèi)飾采用了分層式環(huán)抱設(shè)計，三屏布局的中控臺以及四輻式多功能方向盤等設(shè)計均有著很濃郁的“奧迪科技風”。同時，副駕駛前方的木紋飾板大幅提升了車內(nèi)的高級感，如果不...[詳情]

奧迪e-tron Sportback基于MEB純電模塊化平臺打造，在前/后軸分別配備了電動機，綜合最大功率為300kW，綜合峰值扭矩則可達664N·m，百公里加速僅為5.7秒。儲能方面，搭載了容量為...[詳情]

身高182cm的體驗者坐進前排，頭部空間兩拳有余。儲物空間方面，儲物槽容積較大，前排杯架左側(cè)儲物槽內(nèi)部配備了增加的無線充電裝置，大幅提升了空間利用率。[詳情]

奧迪e-tron Sportback除了全面的被動安全配置外，還提供了豐富的主動安全功能，如并線輔助、車道偏離預警、主動剎車以及疲勞駕駛提示等。但與一汽-大眾奧迪e-tron相比，車道保持輔助和...[詳情]