亞洲龍是豐田TNGA架構(gòu)GA-K平臺下的產(chǎn)物，在豐田族譜里，它并不是新成員。一汽豐田將海外第五代Avalon國產(chǎn)，登陸國內(nèi)取名為亞洲龍。名字之中難掩其霸氣，實車外觀更是令人驚艷，打破了國...[詳情]

來到車內(nèi)，亞洲龍內(nèi)飾設(shè)計與海外版車型保持一致。有別于第八代凱美瑞，開創(chuàng)了豐田家族全新內(nèi)飾樣式。中控臺富有很強的層次感，中間木紋飾板更為整體增添豪華氛圍，中控臺使用軟搪塑材質(zhì)，工藝...[詳情]

動力方面，本次試駕的亞洲龍是2.5L自然吸氣版本車型，搭載了一臺熱效率40%的2.5L四缸發(fā)動機，最大輸出功率154kW（209Ps），最大輸出扭矩250N·m，傳動系統(tǒng)匹配愛信8擋...[詳情]

乘坐空間方面，身高175cm的體驗者坐在主駕駛席并調(diào)整好合適坐姿。頭部距離頂棚有一拳四指，前排縱向空間充裕，即便將坐姿調(diào)高也不會影響到頭部空間。儲物空間方面，亞洲龍前排儲物槽設(shè)計完善...[詳情]

安全配置方面，亞洲龍展現(xiàn)出了強勁的實力，主/被動安全配置非常齊全。配置表上挑不出任何漏洞，這讓它在與對手之間的競爭中占據(jù)很大優(yōu)勢。本次試駕的2.5L高配車型僅多出并線輔助、車道偏...[詳情]

外觀方面，新車采用了日產(chǎn)Vmotion 2.0設(shè)計理念，寬大的V形鍍鉻飾條搭配蜂窩式黑色中網(wǎng)讓它看起來極具攻擊性，一改此前沉穩(wěn)大氣的形象，而這也更加符合年輕人的口味。新車側(cè)面造型優(yōu)雅修長，凌...[詳情]

內(nèi)飾方面，全新天籟的改變同樣很大，雖然依舊是T字形布局，但中控臺采用了分層式設(shè)計，并加入了大量木紋裝飾和軟質(zhì)材料，豪華感油然而生。中控屏幕采用了時下流行的懸浮式設(shè)計，屏幕尺寸和顯...[詳情]

動力方面，全新一代天籟除了搭載2.0L自然吸氣發(fā)動機外，還搭載了2.0T可變壓縮比發(fā)動機，它通過連桿機構(gòu)不斷調(diào)整發(fā)動機活塞，從而起到轉(zhuǎn)換壓縮比的效果，該發(fā)動機可以在14:1-8:1之間智...[詳情]

在日系品牌中，日產(chǎn)車的座椅一直以“沙發(fā)”著稱，而這樣的優(yōu)勢同樣延續(xù)到了全新一代天籟上。身高180cm的體驗者坐進車內(nèi)調(diào)整好前排座椅后，頭部空間還有兩拳的余量，門板儲物格在容下一瓶...[詳情]

安全配置方面，全新一代天籟全系標(biāo)配了胎壓監(jiān)測裝置、前后頭部氣囊、疲勞駕駛提示等功能，表現(xiàn)較為全面。該車的倒車影像非常清晰且畸變很小，倒車時，儀表盤上可以數(shù)字形式顯示車輛與后方障礙...[詳情]

本田品牌一直有著濃厚的運動色彩，并且從雅閣車系的歷史車型來看，似乎一直是日系同級別中頗具運動元素的車型之一。而此次的十代雅閣也同樣得以延續(xù)，較為低矮的車身，凌厲動感的側(cè)面線條以及...[詳情]

內(nèi)飾方面設(shè)計簡約，所用功能均遍布中控屏以及空調(diào)面板上。實際使用時，大部分功能都可以通過多功能方向盤解決，即便是按鍵位于懸浮式中控屏兩側(cè)離駕駛者較遠，也不會對駕駛時操作造成過大影響...[詳情]

對于日系中級車，想必大多數(shù)消費者早已習(xí)慣了2.0L和2.4L自吸的動力配置，而此次全新雅閣全系僅配備了1.5T發(fā)動機令人感到意外。即便是歐美系品牌，除了小排量渦輪發(fā)動機車型外還會提供搭載...[詳情]

雖然全新雅閣標(biāo)榜運動，但畢竟本田有著“空間大師”的美名，車內(nèi)空間依舊達到了寬裕的標(biāo)準(zhǔn)。身高175cm的體驗者坐進前排，頭部空間可以達到一拳。前排有多處儲物空間，門板拉手處采用了封...[詳情]

全新本田雅閣配備了全面的主/被動安全配置，ACC自適應(yīng)巡航在開啟時會通過設(shè)定的車速與跟車距離來自動實現(xiàn)加速和制動，可以完成城市道路環(huán)境下的自動跟車、巡航等任務(wù)。而車道偏離預(yù)警系統(tǒng)則會...[詳情]

本田出產(chǎn)的轎車一直有自己獨特的地方，例如楔形車身搭配低矮且富有攻擊性的車頭，這也讓十代雅閣在同級別車型中率先披上了運動的外衣。[詳情]

進入車內(nèi)，給我的第一感覺就是典雅，簡單平直的線條更加干練、耐看。根據(jù)廠家人員介紹，新車中控臺采用了對稱式設(shè)計，設(shè)計靈感來源于劇院。與競品車型凱美瑞相比，整體線條相對內(nèi)斂。較上一代...[詳情]

本次試駕車型在動力方面搭載了哈弗自主研發(fā)的全新1.5T發(fā)動機，最大功率124kW/5600rpm，最大扭矩285N?m/1400-3000rpm，與發(fā)動機匹配的是格特拉克提供的7速濕...[詳情]

身高180cm的體驗者坐進車內(nèi)，空間并不覺得局促，調(diào)整好前排座椅后，頭部空間還有兩拳的余量，同時座椅支撐也比較到位[詳情]

在安全配置方面，十代雅閣搭載了MVC 360°全景影像顯示、CTM后視動態(tài)提醒系統(tǒng)、AHA敏捷操控輔助系統(tǒng)、ANC主動降噪系統(tǒng)以及輪輞諧振器等配置，在車型中還配備了CMBS碰撞緩解制動系統(tǒng)...[詳情]

凱美瑞在豐田品牌發(fā)展史中的地位舉足輕重，無論放眼海外亦或聚焦國內(nèi)市場，該車都稱得上成功之作。相比更富傳奇性色彩的“牛魔王”Supra等車型，Camry多年以來秉承著中庸且無短板的...[詳情]

大膽前衛(wèi)的非對稱內(nèi)飾布局，甚至很難讓人聯(lián)想到這是一臺“凱美瑞”。然而，依小編來看，令人驚艷的遠不止造型方面，搪塑及皮質(zhì)面料為車內(nèi)質(zhì)感增色不少，除了些許的鍍鉻飾條外，棕色縫線、深灰...[詳情]

2.5Q旗艦版車型的動力系統(tǒng)，與小編此前試駕過的2.5S鋒尚版完全相同，譬如激光熔覆氣門座、直噴+歧管雙噴射、VVT-iE智能電動可變氣門正時、13:1高壓縮比和40%的熱效率等關(guān)鍵詞，...[詳情]

駕乘空間方面，身高175cm的體驗者在前排可擁有一拳頭部余量，在保持前排座椅為不變的情況下，后排頭部與車頂仍有一拳加兩指距離，而腿部空間則為兩拳。需要說明的是，前后排座椅均擁有出色的...[詳情]

除了全系標(biāo)配同級罕見的10個安全氣囊外，豐田規(guī)避碰撞輔助套裝中的PCS預(yù)碰撞安全系統(tǒng)，可在一定條件下為車輛施加預(yù)碰撞制動，從而降低碰撞對人員的傷害。而旗艦版車型還獨享有全景影像、并...[詳情]