新款冠道在外觀上延續(xù)了我們熟悉的造型設(shè)計，厚重的車頭賦予了冠道作為中型SUV應(yīng)有的氣勢。此外，中網(wǎng)頂部粗壯的鍍鉻飾條還與前大燈相連，提升了整車的硬朗氣息。保險杠經(jīng)過重新設(shè)計后，內(nèi)...[詳情]

新車內(nèi)飾采用了對稱式環(huán)抱設(shè)計，整體風(fēng)格彰顯大氣之感。中控臺采用了大量軟質(zhì)材料包裹，且中部還配有木紋裝飾，營造出一定的豪華感。方向盤采用了我們熟知的三輻式設(shè)計，握起來手感非常扎實，...[詳情]

新車?yán)^續(xù)搭載了我們熟知的K20C3 2.0T 渦輪增壓發(fā)動機，該發(fā)動機不僅融入了進排氣可變氣門正時系統(tǒng)，且還加入了升程控制技術(shù)，在保證了燃油經(jīng)濟性的同時，還足以保證強勁的動力輸出。從數(shù)據(jù)來...[詳情]

身高178cm的體驗者坐進車內(nèi)調(diào)整好前排座椅后，頭部空間還有兩拳的余量，這樣的表現(xiàn)能夠令人滿意。前排儲物空間非常豐富，前門板儲物格設(shè)有獨立杯槽，可容納大部分水杯，較高的隔板也有效防止...[詳情]

作為頂配車型，2020款廣汽本田冠道在安全方面做得自然非常出色，主/副駕駛座安全氣囊、前排側(cè)氣囊、胎壓監(jiān)測均有所配備。在使用360°全景影像時其清晰度小編認(rèn)為還有提升的余地。另外，該...[詳情]

不知大家是否對上一代英菲尼迪QX50還有印象，扁平的大臉是我對它的最初印象，就論設(shè)計來講很難讓人喜歡。而當(dāng)我見到全新英菲尼迪QX50時，飽滿的前臉、高聳的棱線、碩大波紋格柵、犀利頭燈...[詳情]

需要提前說的是，這臺試駕車內(nèi)飾選裝了圣托里尼套裝，這個套裝包含了整車藍色手工麂皮材質(zhì)、大面積真皮材質(zhì)以及銀色木紋裝飾飾板，而這個套裝需花費1.9萬人民幣，雖然價格比較昂貴，但換來...[詳情]

提及老款英菲尼迪QX50，縱置后驅(qū)、V6自吸發(fā)動機、7AT變速箱以及前雙叉臂后多連桿結(jié)構(gòu)，無不在證明它的運動性，而全新QX50則采用了橫置前驅(qū)、2.0T直列四缸發(fā)動機、CVT變速箱以及前...[詳情]

對于一款中型SUV來說，乘坐空間并不是問題。身高為175cm的體驗者進入前排，調(diào)整好座椅后，頭部擁有一拳四指余量。儲物空間方面較為常規(guī)，前門板儲物槽容積表現(xiàn)不錯，最前端配有專屬水杯架，上...[詳情]

安全方面，這臺頂配車型主/被動安全都十分全面，配有膝部氣囊、并線輔助、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、車道保持輔助系統(tǒng)、主動安全、前/后駐車?yán)走_、360°全景影像以及全速段自適應(yīng)巡航等。其中，...[詳情]

外觀方面，全新漢蘭達延續(xù)此前“存勁于柔”的設(shè)計理念，整體造型大氣且不失精致質(zhì)感。新款漢蘭達還提供了三種造型設(shè)計，豪華版和精英版采用時尚動感的啞光前格柵，至尊版采用陽剛霸氣的鍍鉻前...[詳情]

新款漢蘭達整體內(nèi)飾與老款車型基本保持一致，全車均采用了軟性材質(zhì)包裹，彰顯檔次感，各功能區(qū)劃分也十分明確。真皮多功能方向盤設(shè)計依舊是我們熟悉的樣子，多功能按鍵手感很好且阻尼感較為清...[詳情]

動力上，漢蘭達全系搭載了2.0T D-4ST渦輪增壓直噴發(fā)動，最大功率162kW，最大扭矩350Nm，該發(fā)動機具有雙噴射、雙循環(huán)、雙渦管等先進技術(shù)。根據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，該發(fā)動機百公里綜合工況油耗...[詳情]

身高160cm的體驗者坐進車內(nèi)調(diào)整好前排座椅后，頭部空間還有兩拳以上的余量，這樣的表現(xiàn)能夠令人滿意。前排儲物空間非常豐富，前門板儲物格設(shè)有獨立杯槽，可容下大部分水杯。在擋把右方配有兩...[詳情]

在安全配置方面，漢蘭達也做得相當(dāng)?shù)轿?，除了搭載Toyota Safety Sense豐田智行安全套裝外，全新漢蘭達還新增PVM全景監(jiān)控系統(tǒng)與輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)，該系統(tǒng)在雪地環(huán)境下更顯現(xiàn)出其重要性。另...[詳情]

前段時間無意間和老友聊起了選車問題，作為“外行人士”的他，對于汽車知之甚少，可鑒于這位老兄熱衷在周末帶上家人來個短途郊游，我們似乎在選購一款SUV的問題上達成了共識。然而，在選擇...[詳情]

相比更具個性與時代氣息的外觀設(shè)計，UR-V的內(nèi)飾布局則強調(diào)了穩(wěn)重氣息，中控臺并未采用偏向駕駛席的設(shè)計風(fēng)格，給人視覺效果更加舒展且具有較強的包裹感。值得一提的是，其間融入了縫線工藝，實...[詳情]

小編的試駕車是2017款東風(fēng)本田UR-V 370TURBO四驅(qū)尊耀版，搭載代號為K20C3的2.0T渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動機，最大功率200kW/6500rpm，2250-4500rpm間可輸出370N·m...[詳情]

正如前文所述，UR-V的車身尺寸在同級中名列前茅，且軸距甚至超過了豐田漢蘭達，有了數(shù)據(jù)“保障”加之自身5座車型的定位，前后排駕乘空間已不止于“寬敞”。身高175cm的體驗者在前排可獲...[詳情]

安全配置方面，除了在市售車型中出鏡率較高的全車6氣囊、車身穩(wěn)定及牽引力控制等駕駛輔助系統(tǒng)外，作為Honda SENSING組成部分的碰撞緩解制動、車道偏移抑制以及盲點顯示等系統(tǒng)，...[詳情]

與370TURBO車型保持高度一致的外觀對冠道240TURBO來說絕對不是一件壞事。厚重的車頭造型賦予了冠道中型SUV所應(yīng)有的氣勢，中網(wǎng)粗壯的單幅鍍鉻飾條向兩側(cè)延伸至大燈內(nèi)部，與鷹翼式LED大燈...[詳情]

冠道的內(nèi)飾在高級感的營造方面下了不小的功夫，傳承自370TURBO車型的車內(nèi)用料及制作工藝讓定位稍低的240TURBO車型在內(nèi)飾豪華氛圍方面絲毫沒有打折。大面積的軟質(zhì)材料在視覺與觸覺上都...[詳情]

內(nèi)飾、外觀說了一大堆，冠道的240TURBO與370TURBO車型似乎哪哪兒區(qū)別都不大，所以，本次試駕體驗的重點也不在于此。就像文章開頭所描述的那樣，1.5T小排量發(fā)動機用在冠道這臺體型與車重都...[詳情]

寬大的車身加上本田一貫擅長的車內(nèi)空間布置，冠道的乘坐空間不用試也知道肯定差不了，身高190cm的體驗者坐入前排，仍能獲得一拳頭部空間，看來冠道在同級別中不占優(yōu)勢的車身高度并沒有影...[詳情]

冠道全車高強度鋼材使用率達到了52%以上，搭配6個安全氣囊及一體化車門板，為駕乘人員鑄造出銅墻鐵壁，而其前防撞梁甚至采用兼顧強度和輕量化的鋁制材料，在競品中較為罕見。標(biāo)配的兒童安全座...[詳情]