外觀上，測試車型采用了全新的設(shè)計語言，大尺寸進(jìn)氣格柵兩側(cè)配有較為粗壯的銀色飾條，搭配前機(jī)蓋處醒目的LOGO和分體式大燈組，提升了前臉識別度。車輛側(cè)面造型流暢，飄逸的腰線也透露出了...[詳情]

車輛內(nèi)飾造型簡約，標(biāo)志性的環(huán)抱式座艙依舊熟悉，并且中控臺還采用了大量軟質(zhì)材料包裹，豪華感與品質(zhì)感均得以保證。此外，尺寸超大的30英弧面6K屏幕分辨率高達(dá)6008×934，顯示極為...[詳情]

動力方面，2023款別克君越搭載了2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，并配有48V輕混系統(tǒng)。發(fā)動機(jī)最大功率174kW，最大扭矩350N·m。傳動方面，與發(fā)動機(jī)匹配的是9擋手自一體變速箱。[詳情]

身高185cm的體驗者坐好調(diào)整好座椅后，頭部還有一拳三指的余量。保持前排座椅不動，體驗者來到后排后，頭部空間為三指，腿部空間為四指。[詳情]

在安全方面，2023款別克君越做得也非常到位，360度全景影像顯示極為清晰，并且還支持多角度查看，方便了駕駛員對車輛周邊進(jìn)行查看。當(dāng)車輛接近前方物體時，車輛也會發(fā)出警告同時進(jìn)行減速，整...[詳情]

2023款寶馬7系采用了最新的設(shè)計語言，雙腎型進(jìn)氣格柵面積與此前車型相比進(jìn)一步增大，同時周圍的鍍鉻飾條以及格柵內(nèi)部的直瀑式中網(wǎng)給人以強(qiáng)烈的視覺沖擊。得益于M運動套件的加入，車輛的前后...[詳情]

2023款寶馬7系內(nèi)部設(shè)計更為簡潔，中控臺采用了大量皮質(zhì)面料包裹，奢華感依舊。值得一提的是，中控臺下方還配有環(huán)抱式交互光帶，其顏色可隨著車輛不同的駕駛模式來變換，再加上表面水晶切割設(shè)...[詳情]

試駕車型搭載了3.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)最大功率280kW，最大扭矩520N·m，傳動方面，與發(fā)動機(jī)匹配的是8速手自一體變速箱。此外，該車還加入了48V輕混系統(tǒng)，使得車輛起步更為輕松。[詳情]

在空間體驗方面，身高175cm的體驗者進(jìn)入車內(nèi)調(diào)整好座椅后，頭部空間兩拳以上，空間表現(xiàn)較為寬裕。保持前排不動，體驗者來到后排，頭部空間為兩拳，腿部空間為兩拳以上，后排整體乘坐空間較為...[詳情]

在安全方面，寶馬7系做得同樣值得稱贊，當(dāng)車輛偏離本車道時，系統(tǒng)會自動做出修正動作，且糾正的力度較老款車型有了較大改善。360度全景影像顯示非常清晰，并可以通過3D模擬車輛進(jìn)行36...[詳情]

在全新家族式設(shè)計影響下，奧迪A8L的外觀設(shè)計確實與奧迪A6L頗為相似，但氣場這東西，卻并不是三兩句話就能描述清楚的。作為中期改款車型，2022款奧迪A8L的前進(jìn)氣格柵采用了大面積鍍鉻裝...[詳情]

內(nèi)飾部分，2023款奧迪A8L采用數(shù)字化座艙組合，全液晶儀表搭配四輻式多功能方向盤，再加上內(nèi)嵌式中控屏以及下方的觸控式控制面板，營造出很強(qiáng)的科技感。與此同時，對稱式中控臺設(shè)計沉穩(wěn)內(nèi)斂，...[詳情]

動力方面，試駕車搭載了一臺3.0T V6渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率250kW，最大扭矩500N·m，傳動系統(tǒng)匹配8擋手自一體變速箱，并配有奧迪經(jīng)典的quattro四驅(qū)系統(tǒng)。在我心中，對于這樣一...[詳情]

乘坐空間方面，身高185cm體驗者在前排坐好后，頭部空間余量尚可。得益于天窗位置設(shè)計合理，因此并不會感覺壓抑。后排乘坐空間表現(xiàn)同樣出色，無論頭部還是橫向空間，都對得起“旗艦”二字。當(dāng)...[詳情]

奧迪A8L對于安全配置的重視無須贅述，硬件配置表現(xiàn)相當(dāng)出色，基本已經(jīng)達(dá)到了目前行業(yè)天花板水平，能夠為駕乘人員提供全面的旗艦級保護(hù)。主動安全配置豐富，而且軟件優(yōu)化也十分到位，包括車道...[詳情]

外觀上，全新奔馳S級整體氣場依舊強(qiáng)大，盾型前格柵內(nèi)部配備略微粗壯的鍍鉻飾條，同時保險杠底部的運動包圍以及兩側(cè)導(dǎo)氣口同樣配備了鍍鉻元素，增加了前臉視覺沖擊力。車輛側(cè)面造型簡潔修長，...[詳情]

在細(xì)節(jié)上，車輛前大燈造型小巧精致，同時內(nèi)部還融入了DIGITAL LIGHT技術(shù)，每個燈組內(nèi)部都會帶有若干個全系透鏡模塊，每個模塊內(nèi)部有130萬個微鏡片進(jìn)行折射引導(dǎo)，共可形成260萬像素的光...[詳情]

來到內(nèi)飾，全新奔馳S級可以說個性非常鮮明，中控臺采用了大量真皮材質(zhì)包裹，同時還輔以木紋裝飾，很有豪華氣息。此外，全新奔馳S級還取消了雙聯(lián)屏設(shè)計，從而回歸到傳統(tǒng)的分屏樣式，12.3...[詳情]

動力方面，全新奔馳S 500L搭載了3.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)最大功率320kW，最大扭矩520N·m，與發(fā)動機(jī)匹配的是9速手自一體變速箱，此外，該車還配有48V輕混系統(tǒng)。在駕駛模式方面，...[詳情]

作為奔馳的頂級D級車，它在安全方面的表現(xiàn)同樣可圈可點，全車多個氣囊以及多種駕駛輔助系統(tǒng)的加入，防護(hù)更加全面。同時，360影像系統(tǒng)顯示極為清晰，且照射范圍廣泛，同時還支持不同角度查...[詳情]

相信奔馳在設(shè)計方面的功力無人質(zhì)疑，猶如小S級一般的風(fēng)格在全新奔馳C級上依然可以看到，扁平化的理念以及數(shù)字化的細(xì)節(jié)雕琢，為新車裹上了一層科技化外衣。從整體輪廓來看，比例依然協(xié)調(diào)流暢...[詳情]

全新奔馳C級內(nèi)飾變化是翻天覆地的，尤其是中控區(qū)域的改動，如果我告訴你是一臺純電動車，相信你也不會懷疑?！癟”字型布局加之靈感來源于游艇的豎紋飾板，大幅提升了整體感。全新三輻式方向...[詳情]

聊了這么多，終于到了大家最為關(guān)心的動力系統(tǒng)方面。按照慣例，先念一下動力參數(shù)。此次試駕的全新北京奔馳C 260 L皓夜運動版搭載了1.5T四缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)+48V輕混系統(tǒng)，最大功...[詳情]

身高178cm的體驗者坐進(jìn)前排，頭部空間一拳四指，非常充裕。儲物空間方面，全新奔馳C級儲物槽數(shù)量較多且容積表現(xiàn)尚佳，前排儲物槽內(nèi)部配備了無線充電功能，但位置較深，拿取不太方便，且全系...[詳情]

此次試駕的全新奔馳C級配備了較為豐富的主/被動安全配置，包含并線輔助、車道偏離預(yù)警、車道保持輔助、主動剎車以及駕駛疲勞提示等，能夠為車內(nèi)人員提供全方位的安全保護(hù)。不過，全系車型僅提...[詳情]