飛凡F7其實可以看做是飛凡R-AURA極光號概念車的量產(chǎn)版本，這款概念車曾獲得過2020德國紅點概念設(shè)計大獎。整體流暢動感的勢能線條設(shè)計理念完美復(fù)刻在飛凡F7上，以面帶線的線條簡潔流暢，...[詳情]

內(nèi)飾方面，飛凡F7采用了環(huán)抱式設(shè)計，通過大量質(zhì)地柔軟的皮質(zhì)進(jìn)行包裹，營造出較強的高級感。同時，中控臺43英寸的一體化玻璃面板內(nèi)部集成了10.25英寸全液晶儀表+15.05英寸中控屏...[詳情]

動力系統(tǒng)方面，此次試駕的2023款飛凡F7進(jìn)階Pro版配備了后置后驅(qū)單電機，總功率250kW，總扭矩450N·m，匹配77kWh電池組，CLTC綜合續(xù)航里程為576km。此外，長續(xù)航版本...[詳情]

飛凡F7的車身長度達(dá)到了5米，軸距為3米，出色車身參數(shù)為車內(nèi)乘坐空間打下了堅實的基礎(chǔ)。身高180cm的體驗者分別坐進(jìn)前排和后排，空間余量較大，整體表現(xiàn)舒適。[詳情]

安全配置方面，飛凡F7全系標(biāo)配全面的主/被動安全功能，唯有區(qū)別的是低配車型少了駕駛疲勞提示、移動物體預(yù)警系統(tǒng)、內(nèi)置行車記錄儀以及前駐車?yán)走_(dá)等配置。[詳情]

比亞迪海鷗作為海洋系列成員之一，與家族中的海豚和海豹相比，無論是對應(yīng)的動物體型還是具體車身尺寸，均是最小的。不過，其并沒有采用同級車常見的可愛圓潤風(fēng)格，而是布滿凌厲的車身線條。在...[詳情]

內(nèi)飾方面，比亞迪海鷗并沒有像“前輩”海豚和海豹那樣加入很多花里胡哨的海洋元素設(shè)計，整體風(fēng)格比較簡潔，功能區(qū)域劃分清晰，更注重實用性。不過在空調(diào)出風(fēng)口上能看到橙色元素點綴，并在左右...[詳情]

動力系統(tǒng)方面，比亞迪海鷗配備了前置前驅(qū)單電機，最大功率55kW，峰值扭矩135N·m，參數(shù)表現(xiàn)與1.4L自然吸氣發(fā)動機類似。同時，該車還提供了30.08kWh和38.88kWh兩種不...[詳情]

雖然比亞迪海鷗車身尺寸小巧，但車內(nèi)空間表現(xiàn)出色，前后排均有著不錯的橫向?qū)挾群皖^部余量。需要注意的是，比亞迪海鷗為五門四座車型，后排中間并沒有配備座椅。[詳情]

安全配置方面，被動安全功能較為齊全，而此次試駕車上的主動安全系統(tǒng)均需要選裝才能夠獲得，其中包括主動剎車、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、前方碰撞預(yù)警以及衍生的自適應(yīng)巡航功能。[詳情]

相信關(guān)注深藍(lán)SL03的消費者，大多數(shù)都是被其流暢動感的轎跑造型所吸引。犀利的線條設(shè)計、新穎的燈組元素以及無邊框車門，都牢牢抓住了年輕消費者的喜好。車身尺寸方面，新車定位中型車，與大家...[詳情]

現(xiàn)如今，主流的新能源汽車內(nèi)飾慣用簡潔式設(shè)計，深藍(lán)SL03也同樣如此。放眼望去，只有方向盤、儀表盤以及中控屏三大元素。那該如何突出“高檔感”？深藍(lán)SL03給出了答案——拼材質(zhì)。無論是中...[詳情]

深藍(lán)SL03的動力方面是一大亮點，不僅提供了增程版、純電版以及氫燃料三種能源類型，純電版還可細(xì)分為追求速度的運動版和追求續(xù)航的家用版。此次試駕的便是追求速度的運動版（515純電版），...[詳情]

乘坐空間方面，作為一臺中型車，深藍(lán)SL03后排表現(xiàn)能夠令人滿意。身高為185cm的體驗者進(jìn)入后排，此時腿部擁有兩拳余量，頭部由于采用了不可開啟全景天窗，因此獲得了一拳左右的余量。[詳情]

安全配置方面，此次試駕的車型支持L2級駕駛輔助系統(tǒng)，包含并線輔助、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、道路交通標(biāo)識識別以及車道保持輔助系統(tǒng)等功能。同時還提供前/后駐車?yán)走_(dá)以及360度全景影像等常用的...[詳情]

外觀設(shè)計上，2023款零跑C01同老款相比變化不大，整體設(shè)計依舊以簡約、流暢的風(fēng)格為主，這也是當(dāng)下新能源車型最常見的設(shè)計手法。另外，試駕車型雖然是一臺車長超過5米，軸距超過2.9米的“...[詳情]

車內(nèi)放眼望去，全是屏幕的新勢力味道撲面而來。不過，并非簡單粗暴地堆砌，試駕車型的屏幕布置還是講究一定的設(shè)計，比如中控屏向外凸起，而兩側(cè)的儀表盤和副駕娛樂屏則向更遠(yuǎn)端布置，不僅中控...[詳情]

動力部分，試駕車型采用的是后置單電機布局，性能參數(shù)方面能達(dá)到2.0T高功率調(diào)校發(fā)動機的水平，官方零百加速7.7秒。續(xù)航部分，我們這次拿到的車型是全系最低配，搭載容量為62.8kW...[詳情]

乘坐空間方面，身高185cm的體驗者坐進(jìn)前排，將座椅調(diào)至舒適位置后，頭部空間寬裕，表現(xiàn)滿意。保持前排座椅不變，體驗者來到后排，頭發(fā)基本掃到了車頂，而腿部空間在三拳以上，表現(xiàn)非常寬裕。...[詳情]

此次試駕的零跑C01雖然是入門車型，不過主動安全配置水平可不低，包括車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、車道保持輔助系統(tǒng)、前方碰撞預(yù)警等功能都應(yīng)有盡有，能給予駕駛員比較全面的安全保護(hù)。另外，360度...[詳情]

初次見到哪吒S實車，難免會對它的外觀設(shè)計感到驚嘆。整體造型將“運動”二字展現(xiàn)得淋漓盡致，低趴姿態(tài)、寬體設(shè)計、兇悍前臉以及無邊框車門，瞬間拿捏住年輕消費者的內(nèi)心。車身尺寸方面，新車...[詳情]

哪吒S內(nèi)飾與一眾純電動車一樣，走的都是簡約科技風(fēng)。液晶儀表、中控大屏、副駕娛樂屏成為中控區(qū)域主要元素，并且取消了大量物理按鍵，全部功能都集成在中控屏當(dāng)中，包括后視鏡調(diào)節(jié)等常規(guī)操作...[詳情]

哪吒S提供增程和純電兩種版本，我們此次拿到的是增程版本，其搭載了一臺1.5L自然吸氣四缸增程器+位于后軸的永磁同步電動機，電動機總功率170kW，最大扭矩310N·m。需要說明的...[詳情]

乘坐方面，得益于接近3米的軸距，哪吒S前后排乘坐毫無壓力。身高為175cm的體驗者進(jìn)入后排，腿部和頭部均有著較大余量，橫向空間的表現(xiàn)也較為出色，并且地臺純平，不會影響到中間乘客乘坐...[詳情]

安全方面，哪吒S配備了11顆輔助駕駛攝像頭（包括2顆前向8M攝像頭、4顆環(huán)視攝像頭、5顆周視攝像頭）、5顆毫米波雷達(dá)、12顆超聲波雷達(dá)以及1個高精度定位單元，可實現(xiàn)并線輔助、車道偏離預(yù)...[詳情]