外觀方面，奧迪e-tron采用了家族式外觀設計語言，八邊形大嘴式封閉進氣格柵具有極高的辨識度，同時也彰顯了電動SUV的身份，搭配動感十足的前保險杠，使得前臉看上去極具運動氣息。新車側面...[詳情]

奧迪e-tron的內(nèi)飾可以說是科技感、豪華感兼?zhèn)?，不僅配備三塊大尺寸液晶顯示屏，同時車內(nèi)還采用大量真皮材質(zhì)包裹，手感極佳。四輻式真皮方向盤外加不規(guī)則的鍍鉻飾條也提升了精致感。此外在方向...[詳情]

奧迪e-tron采用了前后雙電動機的布置，在常態(tài)下，電動系統(tǒng)的最大功率為265kW，最大扭矩為561N·m，當激活Boost模式后，該系統(tǒng)最大功率為313kW，最大扭矩達到了664N?...[詳情]

身高180的體驗者坐進車內(nèi)調(diào)整好座椅后（座椅不是最低狀態(tài)），頭部空間還有一拳的距離，乘坐感覺并不擁擠。扶手箱前部配有容積較大的儲物格，內(nèi)部右側帶限位器的杯架能夠?qū)λ约八科鸬接?..[詳情]

奧迪e-tron在安全方面做得也非常全面，360度全景影像顯示清晰細膩，并支持多角度以及3D模式查看，讓我們?nèi)粘Ｍ＼嚾胛桓臃奖?。除了表中這些，奧迪e-tron還搭載了交叉輔助、后方交叉...[詳情]

朗逸純電是典型的“油改電”車型，所以在外觀方面，其與汽油版車型的差別并不大，改動主要針對細節(jié)部分。尺寸方面。朗逸純電與燃油版車型完全一致，只是軸距略有縮水，由2688mm降為了2...[詳情]

內(nèi)飾部分，朗逸純電與汽油版車型完全相同，一樣的設計、一樣的用料，延續(xù)了大眾一貫的沉穩(wěn)風格。雖然設計方面見仁見智，不過新車中控臺所使用的大面積硬質(zhì)塑料，廉價感實在難以令人接受。好在...[詳情]

朗逸純電的動力系統(tǒng)由高性能三元鋰電池、高效節(jié)能電驅(qū)系統(tǒng)、智能電控管理系統(tǒng)組成，綜合續(xù)航里程為278km。電機最大功率100kW，最大扭矩290N·m，0-50km/h加速時間僅為...[詳情]

尺寸方面，由于車內(nèi)空間并未遭到侵占，所以朗逸純電的表現(xiàn)與其燃油版車型并無二致。身高185cm的體驗者坐在前排，頭部與車頂之間大約有一指余量，腿部空間較為寬裕，不會受到右側中控臺的...[詳情]

安全配置部分，由于朗逸純電還未正式上市，所以具體的配置目前還尚不得知，不過就試駕車型來看，其安全配置表現(xiàn)只能說是中規(guī)中矩?；镜谋粍影踩兴ＷC，例如安全氣囊以及側氣簾等都有配備...[詳情]

相比于燃油版車型來說，途觀L PHEV插電混動版最大的改動在其前保險杠部分，多條幅鍍鉻進氣格柵外加兩側C形日間行車燈讓整個前臉看起來更具時尚感，此外上進氣格柵還與大燈連為一體，在視覺上...[詳情]

新車內(nèi)飾與燃油版車型差距不大，依舊延續(xù)了大眾家族“駕駛者關懷”的設計理念，且中控臺設計很有層次感，并運用了搪塑以及仿桃木進行裝飾，提升了車內(nèi)的質(zhì)感。新車儀表盤與燃油車型并無差別，...[詳情]

途觀L PHEV車型采用P2混動布局，單電機布置在發(fā)動機和變速箱之間，其中電動機和變速箱做到了高度集成。其燃油發(fā)動機為EA211 1.4TSI發(fā)動機，最大功率110kW，最大扭矩250N...[詳情]

身高180cm的體驗者坐進車內(nèi)，空間并不覺得局促，調(diào)整好前排座椅后，頭部空間還有兩拳的余量，這樣的表現(xiàn)非常令人滿意。前排儲物空間非常豐富，在中控臺頂部設有較大的儲物格，可容下一部大屏...[詳情]

在安全配置方面，途觀L PHEV做得非常全面，倒車影像非常清晰，加之輔助線的使用，即便是新手停車也不會有太多困難。與此同時，它還提供了帶轉向輔助的泊車功能，進一步升級了駕駛者停車時的便...[詳情]

外觀設計，i3巧妙地與寶馬品牌傳統(tǒng)燃油車型做出區(qū)別，整體偏圓潤的造型風格使其一貫的戰(zhàn)斗氣息有所削減，更符合日常代步以及居家的調(diào)性。側面別具一格的車身輪廓猶如科幻片中的“膠囊”汽車一...[詳情]

拉開車門，科技感爆棚的內(nèi)飾足以讓你感覺到這是一款與眾不同的汽車。其大膽的設計已經(jīng)超脫了傳統(tǒng)燃油汽車內(nèi)飾布局的套路。電動汽車動力結構簡單的特點可以讓設計師盡情發(fā)揮，擺脫原有束縛。寶...[詳情]

寶馬i3搭載了一臺永磁同步電機，最大功率和峰值扭矩從官方數(shù)據(jù)上來看均不算出色，可以將其看做“主戰(zhàn)場”在城市的多功能代步車。不過數(shù)據(jù)畢竟是數(shù)據(jù)，實際動力感受還是相當輕快的，三種駕駛模...[詳情]

前排乘坐空間表現(xiàn)還算不錯，身高178cm的體驗者坐進前排絲毫不會有擠壓感。同時，儲物空間并沒有因為過于科幻的內(nèi)飾設計而受到影響，反而中控臺上的多個容積不錯的新穎儲物槽拓展了實用性，表...[詳情]

在安全配置方面，寶馬i3有著全方位的被動安全保護，從全車8氣囊到ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)以及胎壓監(jiān)測等，均能為車內(nèi)人員提供全方位的保護。然而面對如今較為流行的主動安全配置，i3就顯得有些落...[詳情]

寶馬要造超跑的念頭由來已久，不過巴伐利亞人籌劃的時間確實有些長。直到眼前這臺2014款寶馬i8的出現(xiàn)，它不僅是i系列的第二款產(chǎn)品，更是BMW的首款超級跑車。倘若不是有周圍景物襯托...[詳情]

2014款寶馬i8的內(nèi)飾設計依舊很“寶馬”，不過與家族中的其他成員相比，確實前衛(wèi)了不少。儀表臺上大量運用浮雕造型元素，值得表揚的是，通過線條及飾板搭配營造出環(huán)抱駕駛者的氛圍。而用料方面...[詳情]

在介紹寶馬i8的駕駛感受之前，先來談一下它的動力組成，前部為帶有自磁化效應的永磁同步電機。而真正的汽油引擎則位于駕乘人員座艙后方，頗有幾分后中置發(fā)動機的味道，這臺僅有1.5L吞吐量...[詳情]

或許買超跑的人并不會最看重車內(nèi)空間，但是首先要保證駕駛者能夠“順利”進出車內(nèi)，由于亮麗新穎的蝴蝶門加上較高的“門檻”，優(yōu)雅的從車內(nèi)“鉆”出來成為了一件炫耀身材的事情，僅看姿勢就知...[詳情]

作為一臺超跑，不僅要跑的靈動更要站得穩(wěn)，其所配備的車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)與四輪通風式剎車盤協(xié)同工作，即便是高速制動時，車尾也沒有絲毫不安分的表現(xiàn)。倘若發(fā)生無法避免的碰撞，寶馬i8全車...[詳情]